FISITA A首席執(zhí)行官 Chris Mason

我們曾經(jīng)支持了很多代新技術(shù)的發(fā)展，隨著時間的推移，我們也在打量著未來科技的變化。

今天，世界上最大的汽車品牌都開始積極的改變自己，汽車市場上也有很多新的“闖入者”，所以傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了很大的變化，我們會歡迎更多有天才的工程師和公司幫助打造未來的出行。

鑒于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，智能安全這個問題非常關(guān)鍵，我們應(yīng)該更加重視以及支持這個行業(yè)，而作為一個代表國際技術(shù)的交流平臺，我們需要在全球汽車產(chǎn)業(yè)和移動領(lǐng)域為我們的工程師帶來更多具有前瞻、權(quán)威的思想引導(dǎo)，以促進未來汽車工程技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展。

江鈴汽車股份有限公司首席技術(shù)官兼總裁助理 黃少堂

在汽車行業(yè)，同樣應(yīng)該去勇于挑戰(zhàn)技術(shù)的邊界。在電動汽車發(fā)展過程中，我們非常關(guān)注安全性，在三十多年的汽車發(fā)展歷程中，我們所經(jīng)歷的是之前沒有的一種體驗。比如，汽車有很多信息的載體，包括跟衛(wèi)星、云數(shù)據(jù)中心的互動，還有很多的USB、wifi、藍牙這些技術(shù)都是一種信息的交換。

為了保障汽車網(wǎng)絡(luò)的安全，在算法上我們可以做什么呢？首先，從軟件架構(gòu)的角度來說，我們需要從芯片端考慮到你要完成什么樣的作用，再往上放底層、中間層、應(yīng)用層，所有的這些要考慮到軟件冗余、功能安全和管理。

福特汽車（中國）有限公司，信息技術(shù)、移動出行平臺及產(chǎn)品副總裁 侯新海

未來城市的愿景或許是這樣的：城市仍然有汽車，都是自動駕駛的。人們享受到了一種全新的自由出行模式，包括公共交通領(lǐng)域。在整個智慧世界當中，所有的都是萬物互聯(lián)，不僅是車本身，包括進入到整個的運營系統(tǒng)、操作系統(tǒng)。

為了能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的愿景，我有幾點建議。第一、整個價值鏈的每一環(huán)節(jié)利益相關(guān)者，包括技術(shù)公司、大學之間應(yīng)該通力合作。第二、網(wǎng)絡(luò)安全不是市場問題，我們應(yīng)該要充分發(fā)揮自己的資源特長，要調(diào)用全球的資源，真正分享最佳的實踐方法，這或許是應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)安全這一全球共同所面臨問題的解決對策。

雷諾汽車測試專家組組長 Marc Pajon

我想跟大家展示一下最近關(guān)于自動駕駛SAE三級和四級的安全增進的能力，自動駕駛的部署應(yīng)該改進道路的安全性。

這里有三點：第一、自動駕駛車應(yīng)該避免一些毫無理由的風險，包括定量的安全運用，我們要有一個設(shè)計性的驗證和核實的過程，同時要考慮到相關(guān)駕駛的場景。第二、我們的定量的一種方法，用驗收的方法，也就是ISO PAS21448，要求這種驗證標準有自己的定量的標準。最后，我們在測試廠的體驗，必須充分考慮汽車的安全性，不斷吸取市場經(jīng)驗，改進安全標準。

吉林大學 王健教授

給大家介紹一下我們最新做的一個結(jié)果，就是場景的自動生成，剛剛講的都是臺件、測試方法，測試方法很多都是依賴于場景產(chǎn)生，場景產(chǎn)生現(xiàn)在多數(shù)都是沒有一個理論方法去支撐的，我們現(xiàn)在做了一個方法出來，通過對抗生成網(wǎng)絡(luò)，通過學習一些真實場景當中的危險場景的原理，能夠生成大量的類似于真實危險場景的情況。

中國汽車技術(shù)研究中心標準所總工程師王兆先生

我認為，自動駕駛車在駕駛和測試過程當中需要遵循幾點原則：首先，這個車必須安全、及時、精準、穩(wěn)定。包括測試，包括自動駕駛的要求，安全是最重要的一環(huán)。其次，這種操作從本地的安全著手，不論你在哪開這輛車，我們都要確保是達到本地的地方安全標準，同時也要沒有任何安全風險，也就是說要非常安全。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個全新的行業(yè)，需要在各個產(chǎn)業(yè)的合作之下來進行標準和法規(guī)的一體化。國際合作與交流對于我們來說非常重要，期待日后通過更多渠道來加強國際合作和交流溝通。