文/孟笑宇
主編/孟笑宇
來試駕星途TXL之前,網(wǎng)上搜索星途的報道跳出來的都是與領(lǐng)克和Wey在對比,誰大誰小、誰快誰慢,似乎更多的人都希望它們之間能像華山論劍一般,分出勝負。
當(dāng)然,同屬一線中國車企的高端新品牌,歸為一類也算正常。不過這次參加完星途TXL的國內(nèi)首試,或許我認為在奇瑞的眼里,它并不想赤裸裸的走入簡單的同價位競爭格局,而是期望去樹立一種全新的認知。
就像當(dāng)時魏建軍并不希望Wey像領(lǐng)克一樣打著潮牌的旗號變得有點過于出位,而是Wey之下的每一款車型都能踏踏實實去滿足當(dāng)下人群的需求。
而這一次奇瑞花了3年多的時間去醞釀星途,只期待在一個恰當(dāng)?shù)臅r間為剛需中更多渴望進取的受眾帶來一款更合適的車型。
為何是“進取”?是因為它給人的感覺是踏實而不張揚、精致但不浮夸、流暢卻不放蕩。
在近距離研究星途時會有一種感覺:奇瑞希望將力所能及的精華都用在這款車上,所以他們不惜成本去讓每一處細節(jié)都散發(fā)著光芒。
造型上星途量產(chǎn)車型保留了90%以上的概念車語言,只是放棄了奇瑞的Logo,將EXEED字母貫穿至整個車頭,再配上渾厚立體的多條幅格柵,可以說這幾乎是在20萬元以內(nèi)最性感的一張大嘴了。
而為了映襯前臉的設(shè)計,車身至尾部都表現(xiàn)得圓潤且渾厚,對于滿目走直線風(fēng)格的SUV同質(zhì)化設(shè)計而言,星途給人一種極強的反差感,同時也造就了它一目了然反而辨識度。
此外,為了滿足更多人對空間的需求,星途首款車型直接定制了兩種軸距,設(shè)計上都很協(xié)調(diào),似乎有一種感覺是星途用一款車就搶占了VV5和VV6兩個市場,這一招的確聰明。
散發(fā)光芒的第二個關(guān)鍵點在于星途內(nèi)飾的設(shè)計,雙液晶大屏、極其個性的電子換擋桿、以及向豪華車看齊的真皮座椅,這些簡明扼要的設(shè)計風(fēng)格或許讓一位不懂車的人都能感知到它的魅力。
此外更有層次化的中控臺、實用性極強的多功能方向盤、以及百度定制的娛樂系統(tǒng)和獨創(chuàng)的人臉識別個性化功能,幾乎讓這款車帶著天生的網(wǎng)紅氣質(zhì)。
地表最強1.6T到底有幾分能耐
我本人是對“最”字的隨意使用其實抱有很大的成見,動不動就是“最美”、“最快”等詞語看得我審美疲勞,消費者又不是盲人,過分肯定的話往往會適得其反。
就好像NBA賽場上自稱地表最強175的小托馬斯,本來很欣賞他的闖勁兒,不服從命運的安排,以175的“矮子身高”在“高”手如云的NBA混到了全明星級別。
但加了“最強”二字后,給人的感覺就略顯得狂妄,也會讓球迷更加較真他到底陪不配得上“最強”二字,隨之而來的流言蜚語也多了起來。
而星途TX/TXL首次搭載了奇瑞全新的1.6TGDI發(fā)動機,采用了缸內(nèi)直噴以及奇瑞最新的智效燃燒系統(tǒng),可以爆發(fā)出197Ps最大馬力,290Nm最大扭矩,數(shù)據(jù)超過了很多的合資2.0T車型動力參數(shù)。
這款發(fā)動機也被稱為"地表最強1.6T",與之匹配的是來自格特拉克的7速濕式雙離合變速箱。的確從賬面數(shù)據(jù)來看290N·m的峰值扭矩確實超過了一些2.0T的車型,但僅憑賬面數(shù)據(jù)就自稱最強?
一向較真的我,決定要嚴(yán)格把關(guān),試一試這臺所謂的地表最強1.6T到底有幾分能耐。
坐進車內(nèi),輕踩油門,動力反饋的速度非??欤烷T與變速箱的響應(yīng)積極,在1500轉(zhuǎn)左右就能感受到渦輪介入后的澎湃動力,就算是在上坡路段,也能夠輕松爬上去。
在前半段的提速表現(xiàn)相當(dāng)出色,你坐在車內(nèi)甚至?xí)涀约涸陂_一輛大車,這種低扭的表現(xiàn)更像是在開一輛雪鐵龍的小型SUV。整個駕駛感受偏輕快,但不得不提出的是這種輕快有點略微過頭。
不管是油門還是剎車都屬于一點就到,但過于輕快的反應(yīng)需要你花上更多時間去把握油門與剎車的深淺。
就連方向盤也調(diào)教的相對輕盈,一方面能夠讓女司機也能輕松駕馭這輛車,但另一方面來說相信不少和我一樣偏重操控質(zhì)感的男性消費者,會覺得方向盤略微輕了一點。
在駕駛過程中能夠感覺到這臺7速雙離合與發(fā)動機之間完美無瑕的配合,當(dāng)你熟練的掌握了油門深淺后,你就會漸漸享受這種“輕快”的過程,因為當(dāng)你的腳剛下達指令,變速箱總能默契的配合發(fā)動機給到你想要的檔位——這種感覺無限接近手動擋。
而為了保證燃油經(jīng)濟性,基本在1500轉(zhuǎn)左右,這臺變速箱會進行升檔。而想體驗這臺地表最強1.6T發(fā)動機快感的我自然不能滿足于此。
將駕駛模式調(diào)為運動模式后,整輛車的風(fēng)格明顯變得更加暴躁。發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本保持在2000轉(zhuǎn)左右,這時候換擋的空間變得更大,你有更充足的空間去拉高轉(zhuǎn)速。
隨著油門加深,在3000轉(zhuǎn)左右你能明顯感受到澎湃而來的動力,以及帶著一點儀式感的聲浪。
對于這臺1.6T的發(fā)動機,我不敢跟風(fēng)妄言真的就是地表最強1.6T,駕駛質(zhì)感能否真的超越奔馳的那臺1.6T我也不作肯定的評價,畢竟沒有現(xiàn)場直接對比,感受難免有所偏差。
但值得肯定的是奇瑞在這臺1.6T發(fā)動機身上的確花了大精力。這臺1.6T發(fā)動機的而表現(xiàn)在這個價位中已經(jīng)能夠給到我足夠的驚喜——甚至是驚訝。
再配合上良心的前麥弗遜后多連桿獨立懸架,在路過略有起伏的路面時,也能很好的拉住車身,而在路過減速帶或者坑洼路面時,這套懸掛系統(tǒng)傳遞給我更多的是清晰的路感。
所以說在我看來,這輛車肯定是具備一定駕駛樂趣的,在三大件上的表現(xiàn)也讓我對奇瑞這個老字號自主品牌刮目相看。而提起駕駛樂趣,那不得不提一下新車配備的面部識別系統(tǒng)。
不是簡單地面部識別開鎖,也不止是防疲勞駕駛系統(tǒng),星途TXL的面部識別系統(tǒng),能夠在你坐進車內(nèi)時清晰分辨出駕駛者是誰。
也就是說長途駕駛時,你和老婆換著開車時,再也不用每次上車都要調(diào)后視鏡以及座椅高度。因為星途TXL會記住你的一切習(xí)慣——甚至是駕駛習(xí)慣。
這無疑也算是從側(cè)面給星途TXL帶來了駕駛質(zhì)感的提升。
車聞社后語
我不想刻意的將星途TXL拿去與領(lǐng)克或者WEY旗下的產(chǎn)品做過多的比較,奇瑞花了3年多的時間去打造星途,更多的意義在于想要造出滿足大眾消費者需求的一輛車型。
而TXL近乎概念車的外觀,未來感十足的科技配置,以及出色的三大件帶來的駕駛樂趣,都證明奇瑞做了一件正確的事,更生產(chǎn)了一輛正確的車,而剩下的就是接受消費者們的考驗了。
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