文/孟笑宇

主編/孟笑宇

來試駕星途TXL之前，網(wǎng)上搜索星途的報道跳出來的都是與領(lǐng)克和Wey在對比，誰大誰小、誰快誰慢，似乎更多的人都希望它們之間能像華山論劍一般，分出勝負。

當(dāng)然，同屬一線中國車企的高端新品牌，歸為一類也算正常。不過這次參加完星途TXL的國內(nèi)首試，或許我認為在奇瑞的眼里，它并不想赤裸裸的走入簡單的同價位競爭格局，而是期望去樹立一種全新的認知。

就像當(dāng)時魏建軍并不希望Wey像領(lǐng)克一樣打著潮牌的旗號變得有點過于出位，而是Wey之下的每一款車型都能踏踏實實去滿足當(dāng)下人群的需求。

而這一次奇瑞花了3年多的時間去醞釀星途，只期待在一個恰當(dāng)?shù)臅r間為剛需中更多渴望進取的受眾帶來一款更合適的車型。

為何是“進取”？是因為它給人的感覺是踏實而不張揚、精致但不浮夸、流暢卻不放蕩。

在近距離研究星途時會有一種感覺：奇瑞希望將力所能及的精華都用在這款車上，所以他們不惜成本去讓每一處細節(jié)都散發(fā)著光芒。

造型上星途量產(chǎn)車型保留了90%以上的概念車語言，只是放棄了奇瑞的Logo，將EXEED字母貫穿至整個車頭，再配上渾厚立體的多條幅格柵，可以說這幾乎是在20萬元以內(nèi)最性感的一張大嘴了。

而為了映襯前臉的設(shè)計，車身至尾部都表現(xiàn)得圓潤且渾厚，對于滿目走直線風(fēng)格的SUV同質(zhì)化設(shè)計而言，星途給人一種極強的反差感，同時也造就了它一目了然反而辨識度。

此外，為了滿足更多人對空間的需求，星途首款車型直接定制了兩種軸距，設(shè)計上都很協(xié)調(diào)，似乎有一種感覺是星途用一款車就搶占了VV5和VV6兩個市場，這一招的確聰明。

散發(fā)光芒的第二個關(guān)鍵點在于星途內(nèi)飾的設(shè)計，雙液晶大屏、極其個性的電子換擋桿、以及向豪華車看齊的真皮座椅，這些簡明扼要的設(shè)計風(fēng)格或許讓一位不懂車的人都能感知到它的魅力。

此外更有層次化的中控臺、實用性極強的多功能方向盤、以及百度定制的娛樂系統(tǒng)和獨創(chuàng)的人臉識別個性化功能，幾乎讓這款車帶著天生的網(wǎng)紅氣質(zhì)。

地表最強1.6T到底有幾分能耐

我本人是對“最”字的隨意使用其實抱有很大的成見，動不動就是“最美”、“最快”等詞語看得我審美疲勞，消費者又不是盲人，過分肯定的話往往會適得其反。

就好像NBA賽場上自稱地表最強175的小托馬斯，本來很欣賞他的闖勁兒，不服從命運的安排，以175的“矮子身高”在“高”手如云的NBA混到了全明星級別。

但加了“最強”二字后，給人的感覺就略顯得狂妄，也會讓球迷更加較真他到底陪不配得上“最強”二字，隨之而來的流言蜚語也多了起來。

而星途TX/TXL首次搭載了奇瑞全新的1.6TGDI發(fā)動機，采用了缸內(nèi)直噴以及奇瑞最新的智效燃燒系統(tǒng)，可以爆發(fā)出197Ps最大馬力，290Nm最大扭矩，數(shù)據(jù)超過了很多的合資2.0T車型動力參數(shù)。

這款發(fā)動機也被稱為"地表最強1.6T"，與之匹配的是來自格特拉克的7速濕式雙離合變速箱。的確從賬面數(shù)據(jù)來看290N·m的峰值扭矩確實超過了一些2.0T的車型，但僅憑賬面數(shù)據(jù)就自稱最強？

一向較真的我，決定要嚴(yán)格把關(guān)，試一試這臺所謂的地表最強1.6T到底有幾分能耐。

坐進車內(nèi)，輕踩油門，動力反饋的速度非?？欤烷T與變速箱的響應(yīng)積極，在1500轉(zhuǎn)左右就能感受到渦輪介入后的澎湃動力，就算是在上坡路段，也能夠輕松爬上去。

在前半段的提速表現(xiàn)相當(dāng)出色，你坐在車內(nèi)甚至?xí)涀约涸陂_一輛大車，這種低扭的表現(xiàn)更像是在開一輛雪鐵龍的小型SUV。整個駕駛感受偏輕快，但不得不提出的是這種輕快有點略微過頭。

不管是油門還是剎車都屬于一點就到，但過于輕快的反應(yīng)需要你花上更多時間去把握油門與剎車的深淺。

就連方向盤也調(diào)教的相對輕盈，一方面能夠讓女司機也能輕松駕馭這輛車，但另一方面來說相信不少和我一樣偏重操控質(zhì)感的男性消費者，會覺得方向盤略微輕了一點。

在駕駛過程中能夠感覺到這臺7速雙離合與發(fā)動機之間完美無瑕的配合，當(dāng)你熟練的掌握了油門深淺后，你就會漸漸享受這種“輕快”的過程，因為當(dāng)你的腳剛下達指令，變速箱總能默契的配合發(fā)動機給到你想要的檔位——這種感覺無限接近手動擋。

而為了保證燃油經(jīng)濟性，基本在1500轉(zhuǎn)左右，這臺變速箱會進行升檔。而想體驗這臺地表最強1.6T發(fā)動機快感的我自然不能滿足于此。

將駕駛模式調(diào)為運動模式后，整輛車的風(fēng)格明顯變得更加暴躁。發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本保持在2000轉(zhuǎn)左右，這時候換擋的空間變得更大，你有更充足的空間去拉高轉(zhuǎn)速。

隨著油門加深，在3000轉(zhuǎn)左右你能明顯感受到澎湃而來的動力，以及帶著一點儀式感的聲浪。

對于這臺1.6T的發(fā)動機，我不敢跟風(fēng)妄言真的就是地表最強1.6T，駕駛質(zhì)感能否真的超越奔馳的那臺1.6T我也不作肯定的評價，畢竟沒有現(xiàn)場直接對比，感受難免有所偏差。

但值得肯定的是奇瑞在這臺1.6T發(fā)動機身上的確花了大精力。這臺1.6T發(fā)動機的而表現(xiàn)在這個價位中已經(jīng)能夠給到我足夠的驚喜——甚至是驚訝。

再配合上良心的前麥弗遜后多連桿獨立懸架，在路過略有起伏的路面時，也能很好的拉住車身，而在路過減速帶或者坑洼路面時，這套懸掛系統(tǒng)傳遞給我更多的是清晰的路感。

所以說在我看來，這輛車肯定是具備一定駕駛樂趣的，在三大件上的表現(xiàn)也讓我對奇瑞這個老字號自主品牌刮目相看。而提起駕駛樂趣，那不得不提一下新車配備的面部識別系統(tǒng)。

不是簡單地面部識別開鎖，也不止是防疲勞駕駛系統(tǒng)，星途TXL的面部識別系統(tǒng)，能夠在你坐進車內(nèi)時清晰分辨出駕駛者是誰。

也就是說長途駕駛時，你和老婆換著開車時，再也不用每次上車都要調(diào)后視鏡以及座椅高度。因為星途TXL會記住你的一切習(xí)慣——甚至是駕駛習(xí)慣。

這無疑也算是從側(cè)面給星途TXL帶來了駕駛質(zhì)感的提升。

車聞社后語

我不想刻意的將星途TXL拿去與領(lǐng)克或者WEY旗下的產(chǎn)品做過多的比較，奇瑞花了3年多的時間去打造星途，更多的意義在于想要造出滿足大眾消費者需求的一輛車型。

而TXL近乎概念車的外觀，未來感十足的科技配置，以及出色的三大件帶來的駕駛樂趣，都證明奇瑞做了一件正確的事，更生產(chǎn)了一輛正確的車，而剩下的就是接受消費者們的考驗了。