豐田的TNGA和熱效率40%的引擎了解一下。

2018年2月底，豐田在海外發(fā)布“DynamicForce”系列的兩款全新引擎，以及全新的DirectShift-CVT變速箱：2.0L 汽油以及搭載在混合動(dòng)力車型的派生型號(hào)，熱效率同樣高達(dá)40%以及41%。

而僅僅4個(gè)月后的2018年6月，廣汽豐田C-HR上市時(shí)就搭載了這一副全新的M20A 2.0L Dynamic Force引擎（同時(shí)上市還有一汽豐田奕澤）和DirectShift-CVT變速箱，今年2月上市的凱美瑞同樣換裝了這套動(dòng)力。

模擬10速的CVT變速箱，加入啟動(dòng)齒輪設(shè)計(jì)

關(guān)于廣汽豐田C-HR的試駕感受，我們?nèi)ツ甑椎摹跺\程說車視頻》有談：

攝像 | 阮錦程   后期 | 妥妥兒

對(duì)買車的朋友有幫助的信息是，目前這副2.0L+CVT的動(dòng)力并沒有國產(chǎn)化，仍然是原裝進(jìn)口。數(shù)據(jù)上也支持了這一點(diǎn)，這副引擎缸徑為80.5mm，沖程為97.6mm，排量1986ml，海外版輸出為171hp/6600rpm和205Nm/4800rpm。

而廣汽豐田C-HR上輸出為171hp/6600rpm，203Nm/4400~5200rpm，與海外版基本一樣。能買到原裝進(jìn)口的豐田動(dòng)力，懂車的朋友自然會(huì)懂的。

我們的問題是，C-HR這套動(dòng)力實(shí)測(cè)是否與數(shù)據(jù)上一樣精彩？

我們選擇4月初的廣州，氣溫處于白天偶爾需要開空調(diào)的狀態(tài)，排除了特殊低高溫對(duì)車輛油耗的額外影響。這次試駕包括了廣州市區(qū)道路、郊區(qū)快速路和高速公路，并沒有用刻意省油的開法，因?yàn)榻?jīng)常采用大腳油門加速，4天時(shí)間全程行駛了約1200公里。

4S店提車，已經(jīng)行駛了3000多公里的新車

第一天，廣州廣汽豐田4S店提車，這是一輛行駛了3056公里的C-HR新車。從早年的一汽豐田到廣汽豐田，豐田4S店的裝修風(fēng)格一向簡(jiǎn)約大方。

可以使用92號(hào)汽油，降低用車成本

C-HR雖然采用熱效率40%的引擎，但依然可以使用92號(hào)汽油，自然吸氣有使用成本低的優(yōu)勢(shì)。4月初廣東中石化油站92號(hào)汽油售價(jià)為7.07元/升。

上手的第一感覺是C-HR非常好開，即使剛拿完駕照的女生也很輕松放心把它開上路。TNGA架構(gòu)開起來非常靈活，而且2.0L+CVT變速箱表現(xiàn)平順，動(dòng)力不算很強(qiáng)但也比同級(jí)對(duì)手要好一些。

城市紅綠燈堵車時(shí)最高油耗超過9升，此時(shí)剛出4S店不久

開始測(cè)試時(shí)主要行駛在廣州市區(qū)，熟悉的中山大道、黃埔大道、珠江新城等地，非上下班時(shí)間并不堵車，但紅綠燈較多行駛速度并不快。這種路況下C-HR并沒有想象中的省油，一段時(shí)間內(nèi)電腦顯示最高油耗在9升/百公里以上。

不過對(duì)此我并不擔(dān)心，按以往試駕凱美瑞經(jīng)驗(yàn)，Dynamic Force系列只要能跑一段快速路，平均油耗就會(huì)大幅下降。果然第二天從廣州市區(qū)跑到郊區(qū)，再上高速跑了一段后，平均油耗馬上降到7升以下。

最低油耗6.5L/百公里

錄得的最低油耗記錄是6.5L/百公里，雖然沒有達(dá)到5.7升的工信部油耗表現(xiàn)，但已經(jīng)很讓人驚訝。

第一箱油亮燈時(shí)行駛了660公里

第一箱油一共行駛了660公里亮燈，大部分為高速和郊外道路。最后加進(jìn)了43升92號(hào)汽油，平均油耗為6.5升/百公里，比電腦顯示略低0.2升。以7.07元的油價(jià)計(jì)算，每公里費(fèi)用為0.46元。

最終行駛了接近1200公里，總的平均油耗為6.7L/百公里

經(jīng)過幾天試駕，重新回到4S店還車時(shí)候里程表落在了4215公里，這次試駕一共行駛了1159公里。最后電腦顯示的平均油耗為6.7升/百公里，比工信部數(shù)據(jù)5.7升略高。不過強(qiáng)調(diào)的時(shí)，此時(shí)試駕多為高速和快速路等較理想路況，平均時(shí)速為56公里/小時(shí)，如果是日常代步上下班就不會(huì)這樣省油。

參考去年11月在上海試駕C-HR，主要在市區(qū)道路兼一部分中環(huán)、內(nèi)環(huán)快速路行駛，最終行駛了300公里后平均油耗為7.5~8升左右。證明了TNGA架構(gòu)的C-HR還是非常省油的。

在當(dāng)今小排量渦輪增壓盛行的環(huán)境下，豐田用熱效率40%的Dynamic Force系列引擎+CVT來對(duì)抗主流，同樣也能獲得非常出色的油耗表現(xiàn)，而且請(qǐng)記住這是一副2.0L排量的引擎，較大的排量換來的是在城市代步中比小排量更舒適好用。

2.0L的C-HR動(dòng)力很不錯(cuò)，但自然吸氣+CVT的加速平順有余運(yùn)動(dòng)感稍有不足（主要是自吸與渦輪扭力差距），論駕駛樂趣是要稍色于渦輪增壓。何況C-HR的TNGA架構(gòu)操控底子非常好樂趣十足，2.0自然吸氣遠(yuǎn)沒有發(fā)揮它的潛力。