一直以來，中小型車都是車企競爭的市場紅海，無論是經(jīng)典的轎車車型還是時(shí)下的SUV車型。但隨著消費(fèi)力增強(qiáng)，小型車的銷量顯得略有慘淡，緊湊型或中型車的銷量則是一路上揚(yáng)。在最有區(qū)分力的市場，往往產(chǎn)生“極有味道”的車型。今天，車界微視帶來兩款緊湊級車型——城市SUV元老級東風(fēng)本田CR-V，銷量神車大眾途觀，品一品這些個(gè)風(fēng)靡數(shù)載但依舊堅(jiān)挺的車型。

路虎（Landrove）的“棒喝”驚醒了沉睡的本田，一部貼牌SUV躍然車市；路虎（Landrove）的“嫁娶”激怒了無助的本田，一部CR-V開啟本田SUV新時(shí)代。1995年的本田進(jìn)軍SUV市場，初代CR-V上市即取得傲人銷量，歷經(jīng)三年奪得北美同級別車型銷量冠軍，年銷10萬輛。2002年，二代CR-V進(jìn)一步開辟城市化道路，后又借國內(nèi)SUV的升溫，2004年引進(jìn)中國，2005年，CR-V全球銷量已超過200萬輛……在華銷售已有13年的東風(fēng)本田CR-V,至今還有2016款兩種配置在售，3月銷量14360輛，在緊湊級SUV市場排名依然不錯(cuò)。

提起途觀，很多消費(fèi)者依然留戀，即使在全新途觀L的鋒芒下。2010款國產(chǎn)途觀可謂是當(dāng)時(shí)市場上的香餑餑，在19.98萬-30.98萬官方售價(jià)下，上市就一度爆銷，一周左右在滬提車甚至加價(jià)高達(dá)5萬，依然熱銷不止，如今的途觀幾經(jīng)風(fēng)雨，雖然21.18-23.78萬價(jià)格區(qū)間不比當(dāng)年，但從最新月銷量數(shù)據(jù)來看，月銷23538輛，神車的魅力非同一般。

車市不缺車型，更不乏流行之爆款車型；車市不缺改型增配車型，亦不乏精美之高檔車型，不管車市環(huán)境如何，總有那些個(gè)如東風(fēng)本田CR-V、途觀這樣的風(fēng)靡長達(dá)數(shù)載的車市“常青樹”，為什么？

首先，這些產(chǎn)品蓄勢已久，定位精準(zhǔn)且超前。以東風(fēng)本田CR-V為例，2004年左右的車市，SUV車型在國內(nèi)才剛剛“有點(diǎn)溫度”，15萬元以下的中低端SUV車型，尤其是如長城賽弗、賽影等10萬元左右的SUV為國內(nèi)主流，但要么太過越野，要么近似MPV車型；在15萬元以上的SUV中，歐蘭德、帕杰羅等車型均在25元以上，且在SUV醞釀期其車型更新緩慢，邊戰(zhàn)邊停；一汽豐田普拉多、蘭德酷路澤等車型更是50萬起步，劍鋒直指高端市場，定價(jià)在15-25萬價(jià)格區(qū)間，走都市SUV路線車型相對較少。

2007年前后 SUV車型進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，在車市也撕開一個(gè)“大口子”，各個(gè)車企大力投放SUV產(chǎn)品，SUV車型市場也逐漸細(xì)分，同時(shí)眾多都市SUV車型進(jìn)行了二次選擇，以北京現(xiàn)代途勝為首的都市SUV開始橫向發(fā)展，增加功能豐富產(chǎn)品線，而東風(fēng)本田CR-V繼續(xù)縱深發(fā)展，向轎車領(lǐng)域融合，向 SUV的轎車化進(jìn)發(fā)。至今，定位為中高端價(jià)位東風(fēng)本田CR-V，售價(jià)17.98-18.98萬之間，雖有壓縮，但影響甚小。

其次，車型精美，市場競爭力強(qiáng)。以上汽大眾途觀為例，在那個(gè)追求性價(jià)比、高品質(zhì)、大氣的年代，以1.8T為銷售主力的2010款途觀進(jìn)口轉(zhuǎn)為國產(chǎn)降低了價(jià)格，中網(wǎng)也直接與大燈貫通相連，加大號的進(jìn)氣口，還增加了很多鍍鉻裝飾，前臉更有“中國味”；全新空調(diào)面板、細(xì)膩的車內(nèi)材質(zhì)處理，保持上乘的做工水準(zhǔn)還加長軸距80毫米來迎合國內(nèi)消費(fèi)者；此外搭配全景天窗、自動泊車、導(dǎo)航系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測，等先進(jìn)設(shè)備，搭載4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，國產(chǎn)的2.0 TSI車型比進(jìn)口的2.0 TSI車型足足多出30馬力。

與一貫高配價(jià)比起亞索蘭托、現(xiàn)代ix35相比，途觀的配置較少但無雞肋，價(jià)格稍高卻安全可靠；與一汽豐田RAV4榮放、東風(fēng)日產(chǎn)奇駿等相比，途觀的動力、配置更強(qiáng)，且選擇性更多（版本味9：4），各版本的價(jià)格布局也更合理；標(biāo)志、雷諾、通用等歐美車型在緊湊級SUV市場涉足較少。整體而言，途觀的產(chǎn)品力很強(qiáng)，而市場其他產(chǎn)品競爭力不足，此外，途觀每一萬公里的常規(guī)保養(yǎng)檢測，打破了大眾車型高保養(yǎng)費(fèi)用的印象，解除了眾多消費(fèi)者的后顧之憂。

再者，保有量大，經(jīng)典可靠。這些車型歷年的市場份額、用戶等積累，以及跟隨市場變動和競品車型實(shí)時(shí)的調(diào)整，對于塑造品牌的市場占有率、品牌力、產(chǎn)品溢價(jià)等方面大有裨益，形成產(chǎn)品經(jīng)典，高保有量，售后可靠的消費(fèi)選購意識。另一方面，車企通過這些車型的摸索，對于其所屬的市場十分了解，有利于車企高中低端產(chǎn)品系列的整體布局，更進(jìn)一步的開拓市場，形成良性循環(huán)。

創(chuàng)新，即包含技術(shù)創(chuàng)新，也包含產(chǎn)品創(chuàng)新，更包含市場創(chuàng)新，品牌革新。對于品牌提升，塑造車企而言，打造一部如車市“常青樹”一般地“榜樣車型”意義是不言自明的，對于當(dāng)今的車市也尤為重要。