一臺車的操控性與舒適性，就好像天平的兩端。如果追求操控性，舒適性必然要做出犧牲，反之亦然。很多汽車廠家都試圖找尋這兩者之間的平衡點，但是，這個平衡點并不是那么好找的。不過對于熱愛汽車運動的法蘭西人來說，他們那個固執(zhí)的腦袋里似乎并不信邪。于是，新一代東風標致508L就出現(xiàn)在我們面前。

大多數(shù)人對一臺車是否舒適的界定標準都是路感“綿軟”和舒適的座椅，而新一代508L的舒適則是體現(xiàn)在“韌性”。在通過顛簸或者細碎路面時，你可以明顯的感覺到道路的變化，新一代508L搭載的AMVAR可變懸架系統(tǒng)，可以通過不同的減震模式選擇，在“性能車”和“行政車”之間隨意切換。簡單來說就是路面的沖擊被底盤徹底的過濾掉并不會傳入車身內(nèi)部。

新一代508L韌性十足的底盤調(diào)校標定，讓車身極限也大幅度提高，508L在標準麋鹿測試中能達到的極限速度是80碼。也許你對這個數(shù)據(jù)沒有具體概念，那么我告訴你這樣的成績一般是高爾夫R這樣的性能車才能達到，應該更直觀了吧。

當然，良好的操控性還要以動力為基礎。標致為新一代508L裝備了PSA最先進的動力總成。試駕的這臺頂配車型，采用1.8THP發(fā)動機和8速手自一體變速器，發(fā)動機有著優(yōu)秀的扭矩表現(xiàn)，1200rpm渦輪就開始介入工作，1900rpm即可達到300N·m的扭矩峰值，同時最大功率達到了155kw，動力輸出更加積極、起步快，換擋更加平順。同時，綜合油耗低至6.1L/百公里。

在外觀方面，全新東風標致508L與海外版車型整體上區(qū)別甚微，簡單精干的線條塑造出了一副干凈利落的身形。在B級車運動化的風潮下，標致將法系車前衛(wèi)的設計元素彰顯得淋漓盡致。前臉部分最出彩的部分還是左右兩側(cè)的豎形LED日間行車燈，這兩條LED日間行車燈從大燈一直延展到下進氣格柵，就像是獠牙一樣，十分的犀利。

進入508L車內(nèi)，一種未來座艙的感覺迎面而來。i-Cockpit設計語言已經(jīng)在5008上大放異彩，而在全新508L上又得到全新的演繹，將科技與藝術協(xié)調(diào)的融為一體。中控部分偏向駕駛員一側(cè)，位置較高的儀表盤并不會影響視線，且突出了車內(nèi)的層次感。內(nèi)飾大量使用皮革加縫線的軟性材質(zhì)，做工也十分優(yōu)秀，從細節(jié)之處滲透出高級的氣息。在配置上，508L也搭載了許多先進的黑科技，比如夜視輔助系統(tǒng)、L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)、全自動智能泊車輔助系統(tǒng)等等。

總體來說，除了前衛(wèi)的設計感外，東風標致新一代508L在行駛品質(zhì)和性能上的表現(xiàn)，超越了市面上大多數(shù)B級車，這是一臺相當有“里子”，又對駕駛感照顧得相當?shù)轿坏倪\動型中級轎車，你需要做的就是去試駕，相信你一定會喜歡上這種感覺。