小編有一位朋友，他的第一部車是大眾的速騰，這幾年種藍(lán)莓賺到錢，換了一臺雷克薩斯ES。前幾天，他納悶地問小編，雷克薩斯ES這臺車，剛坐進(jìn)去的時(shí)候感覺座椅很軟很舒服，但是連續(xù)開上好幾個(gè)小時(shí)之后，就會感覺整個(gè)背部都快塌了，很難受，遠(yuǎn)不如大眾速騰，是不是雷克薩斯的座椅偷工減料了？

類似的抱怨，小編也不是第一次聽說。其實(shí)原因并不是雷克薩斯ES偷工減料——雷克薩斯ES是一款主打舒適的車，座椅的舒適是雷克薩斯工程師關(guān)注的重點(diǎn)，即便為了控制成本偷工減料，也不會動座椅的手腳。

之所以這位朋友會有這種感覺，根本上還是日系車和德系車座椅設(shè)計(jì)理念的區(qū)別。眾所周知，德系車的座椅偏硬，日系車偏軟，這是兩國不同的汽車設(shè)計(jì)理念決定的。

“那究竟日系車和德系車哪種座椅對身體好，開長途腰不會痛？”這位朋友問小編。

這個(gè)倒不能簡單回答，因?yàn)橛绊懗俗缘囊蛩赜泻芏喟☉覓煺{(diào)校、座椅的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)等。如果人機(jī)工程學(xué)的設(shè)計(jì)沒做好，座椅硬或者軟都會讓人體不適。為了讓這位朋友更加清晰的理解這個(gè)問題，小編決定寫一篇文章詳細(xì)地闡述這個(gè)問題。

1.日系車為什么座椅偏軟？

日系車更講究一個(gè)“家用文化”，日本作為一個(gè)島嶼國家，國土面積小，因此大部分日系車在保證內(nèi)部空間的條件下，車身尺寸做得較小，不信大家可以去看一看同尺寸的日系車和德系車內(nèi)部空間對比。

內(nèi)部空間大，自然可以將座椅做得更厚更軟，坐上去更加舒服。另外日本的生活節(jié)奏快，人們駕駛車輛一般不會做長途旅行，對于車輛的舒適性具有很高的要求，而柔軟度高的座椅很符合其經(jīng)常短途駕駛的舒適性要求。

2.為什么德國車座椅偏硬？

而以德系車為代表的的歐洲車，講究的則是“駕馭文化”。德國擁有全球唯一不限速的高速公路，就是一個(gè)證明。

注重駕駛感的車，座椅必須做得相對硬，因?yàn)橹挥杏沧尾拍芨逦貍鬟f路感，提供操控感需要的包裹性和支撐性。同時(shí)，德國人喜歡長途自駕游，經(jīng)常周末帶著帳篷就去露營，德國人認(rèn)為硬座椅對身體好，當(dāng)?shù)聡囘M(jìn)入到中國市場，也延續(xù)了這種座椅的設(shè)計(jì)理念。

3.區(qū)分哪種更好之前先了解汽車座椅的人機(jī)工程學(xué)

“人機(jī)工程學(xué)”運(yùn)用在提升座椅舒適性上可總結(jié)為三點(diǎn)要求：首先，座椅的設(shè)計(jì)必須參照人體測量學(xué)數(shù)據(jù)，座椅曲線要貼合人體坐姿，包括腰部支撐、肩部支撐、大腿支撐等等；其次，座椅可適當(dāng)調(diào)節(jié)，以滿足坐姿變化；此外，座椅的位置要與車內(nèi)空間相協(xié)調(diào)，便于駕駛員操作車輛。座椅能否滿足人體工程學(xué)要求不僅決定了乘坐者的舒適性，更對背脊的健康有很大影響。

不管是日系車還是德系車，在進(jìn)入中國之后都要根據(jù)中國人的體型對座椅進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。一般來講，在中國的座椅制造商都是根據(jù)中國男性170cm的平均身高作為基準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，要求座椅適應(yīng)腰曲弧線，靠背必須具有正確的支撐點(diǎn)，座椅的體壓分布要正確合理等。由于座椅設(shè)計(jì)是針對一個(gè)平均值，所以難免有些人會照顧不到，比如太高或太胖的人。

事實(shí)上，當(dāng)人坐在過軟的座椅中時(shí)，乘客的體重更多地集中于尾椎，而身體其他部位承受的壓力更小。經(jīng)常窩坐在過軟的座椅上，不僅容易導(dǎo)致人體的軟體位彎曲度增大，有損于脊椎健康，還不利于腿部的血液循環(huán)。

硬座椅相對于軟座椅體壓分布均勻，因此長時(shí)間乘坐時(shí)身體反而會感覺更舒服。

4.懸掛的調(diào)教方式對乘坐感也有影響

不同車企的不同車型，其懸掛的軟硬調(diào)校也不同。一般來說，軟懸掛其彈簧行程較長，車輛行駛過程中容易產(chǎn)生過多的震動，并且車身的側(cè)向支撐較差，坐這種車就和坐船一樣，路感的傳遞很模糊，短時(shí)間內(nèi)乘坐可能很舒服，但是長時(shí)間乘坐就會感到身體不適，也極易讓人暈車。

對于家用車來說，懸掛的軟硬適中是最佳的選擇，這樣既不會太過顛簸，具有較好的舒適性，并且在轉(zhuǎn)向的時(shí)候，具有較好的側(cè)向支撐性。

5.座椅的柔軟度首先取決于車型的定位

上海車展期間，小編專門參觀了豐田紡織展臺。豐田紡織，其業(yè)務(wù)主要是給豐田汽車提供座椅，另外其客戶也包括通用和寶馬。豐田紡織給豐田、雷克薩斯提供的座椅不管是面料還是填充物的厚度，都是偏向于舒適性取向的。

展臺上唯一一張寶馬座椅，就是專為i8提供的。寶馬i8作為一款運(yùn)動型跑車，本身車內(nèi)空間就比較狹小，寶馬要求豐田紡織座椅不能占用太多的空間，于是座椅做得較薄，更多地體現(xiàn)其包裹性和支撐性。

其實(shí)像豐田紡織、江森延鋒這樣的座椅供應(yīng)商，不管是軟座椅還是硬座椅都可以提供，但在座椅填充物上面會根據(jù)主機(jī)廠的要求，對發(fā)泡配方進(jìn)行調(diào)整。也就是說座椅的柔軟度完全取決于主機(jī)廠對具體車型的定位。

寫在|最后

話題再回到最開始小編朋友的問題，軟座椅和硬座椅到底哪個(gè)更有利于身體呢？其實(shí)，在座椅人機(jī)工程學(xué)合理的前提下，硬座椅短途行駛屁股疼，但是長途行駛身體不容易疲勞，對身體的支撐性更好。軟座椅短時(shí)間乘坐很舒服，長時(shí)間駕駛身體就會產(chǎn)生疲勞感，容易導(dǎo)致人體的軟體位彎曲度增大，而且會讓乘客的體重更多地集中于尾椎部位，經(jīng)常窩坐在過軟的座椅上不僅有損于脊椎健康，還不利于腿部的血液循環(huán)。