今日（4月10），全國排名前十的《車壹圈》從乘聯(lián)會獲取了今年1-3月豪華轎車前8名的銷量榜單。從乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)看，國內(nèi)狹義乘用車市場1季度累計銷量達(dá)507.7萬輛，同比下降10.5%，繼續(xù)呈現(xiàn)出豪華車增速大于主流合資品牌的消費(fèi)特點(diǎn)。具體來看，1-3月奔馳C級再次以豪華轎車的身份擠進(jìn)轎車排行榜的前8名，以同比增長12.7%、42518輛的銷售成績，奪得冠軍；緊隨其后的奔馳E級，以42273輛的銷量，19.5%的增長率位列第二，這也是豪華品牌中唯一增長的兩款車型，而凱迪拉克CT6和捷豹XFL因銷量不佳，墊底該榜單倒數(shù)一二名。

從《車壹圈》了解到的信息看，1月份豪華轎車市場增速雖大于10-29萬元的主流合資車型，但整個細(xì)分市場增長還是不容樂觀，除了奔馳C級、E級這兩款車型外，像之前熱度很高的奧迪A6、寶馬5系、輝昂、凱迪拉克CT6等車型銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑，捷豹XFL甚至還出現(xiàn)了-69.4%的負(fù)增長。

具體來看，奔馳C級3月份累計售出14789輛新車，1-3月累計售出了42518輛，這也是C級連續(xù)兩個月穩(wěn)坐豪華轎車銷冠的位置了?！盾囈既Α贩治鯟級銷量的增長，除了三年67.59%的高保值率外，它也是同級車型中比較少有標(biāo)配了四驅(qū)系統(tǒng)的車。此外，在安全實(shí)用性方面，C級全系配備了主動剎車、疲勞駕駛提醒、倒車影像、可變轉(zhuǎn)向比等高科技實(shí)用性配置，厚道程度相比A4L和寶馬3系不用多說。加上2920超長軸距所帶來的越級空間表現(xiàn)，滿足了很大一部分消費(fèi)者對于豪華轎車的需求，所以銷量上漲也不難理解。

而奔馳E級憑借著大空間、舒適的駕乘感受，在3月也取得14026輛的好成績，1-3月更是累計售出了42273輛，同比勁增28.3%?！盾囈既Α氛J(rèn)為，E級42.58萬元的入門價格，不僅門檻降低而且配置豐富，加上它三年72.13%的超高保值率和同級絕無僅有的可變懸架功能，所以奔馳E級的優(yōu)勢也在同級競品中顯現(xiàn)出來。綜合來說，舒適的駕乘感受、良好的品牌形象、超高的市場保值率才是支撐起奔馳E級銷量增長的主要原因。

除了奔馳兩款車型外，其它上榜的車型在銷量上都有著不同程度的下滑。如捷豹XFL在1-3月銷量僅為1603輛，更是出現(xiàn)了69.4%的負(fù)增長。此前，表現(xiàn)不錯的大眾輝昂也1-3月出現(xiàn)了47.5的銷量下跌，而完成換代不久的凱迪拉克CT6也沒能挽回頹勢，1-3月也只售出了2483輛新車，同比下跌36.2%。寶馬5系、奧迪A6也因改款換代后價格較為堅挺，銷量也受到了影響。

《車壹圈》認(rèn)為，捷豹XFL在新款上市之后，優(yōu)惠收窄1萬元的優(yōu)惠幅度不足以打動消費(fèi)者，加上可靠性方面的原因，同價位下消費(fèi)者更愿意下單德系品牌。輝昂在去年沖量成功之后，終端方面的優(yōu)惠也從去年的10多萬元減少到了4-7萬元不等，雖說是基于A6L同平臺打造，畢竟買豪華轎車的消費(fèi)者更注重品牌效應(yīng)，沒了足夠吸引人的優(yōu)惠，銷量也隨之減少。而CT6在推出改款車型之后，動力縮水優(yōu)惠減少，雖然價格比同級BBA有優(yōu)勢，但品牌號召力一直都是凱迪拉克的弱項，沒有性價比做嫁衣，CT6想要走量還是頗為艱難。

而寶馬5系、奧迪A6L都完成改款換代不久，目前市場上還有沒有太多的優(yōu)惠，在同價位的區(qū)間上，消費(fèi)者更多的選擇都放在了奔馳E級上，畢竟高保值率的車，開幾年也不怕掉價，不存在其它車型那樣過一年就開始瘋狂促銷的情況。沃爾沃近年來成長還是較為迅速，不過在德系品牌把控豪華轎車市場上并沒有太過出色的成績。如S90主打的安全配置，在不少競品車型上已經(jīng)成為標(biāo)配，由于空間動力方面S90也沒有什么特別亮點(diǎn)，所以銷量止步不前也不無道理。

在《車壹圈》看來，豪華轎車市場的銷量下滑還是和市場大環(huán)境有關(guān)。由于不少熱銷車型剛剛完成改款換代，優(yōu)惠也隨之減少，而增值稅稅率下調(diào)及部分地區(qū)國五與國六車型相關(guān)政策的調(diào)整，很多消費(fèi)者選擇了持幣觀望，這也是導(dǎo)致一季度豪華轎車市場不景氣的主要原因。而奔馳C級、E級銷量高走不僅是市場定位準(zhǔn)確，兩車在價格、配置、動力的均衡性上也是競品車型中表現(xiàn)最好的。再有就是奔馳各車型在市場上的高保值率也保證了自身高端的品牌形象，對于消費(fèi)者來說也有著更強(qiáng)的吸引力。