昨天，有輪胎店主向大白哭訴：賣出的正品德國馬牌輪胎，客戶因為沒有看到“胎毛”無論如何都要退貨。

無奈之下，店主給對方發(fā)了相關資質的照片，還通過語音帶著客戶在官方渠道一步一步驗了真?zhèn)危瑢Ψ讲趴舷嘈潘业妮喬ナ钦沸绿ァ?/p>

其實，隨著各大輪胎廠商的工藝升級，“胎毛”早已不是新胎有效的辨別方法了。

今天，大白就跟大家聊聊輪胎的“胎毛”。

首先要糾正一下，“胎毛”這個詞并不標準，嚴格來講，它是輪胎的一部分膠邊（膠條）。

輪胎在制作過程中，需要經(jīng)歷“硫化作用”才能使橡膠中的線型大分子轉變?yōu)槿S網(wǎng)狀結構，也就是我們常說的成型。

這個過程，需要在指定的高溫高壓條件下才能進行。給生胎加熱加壓時，也會造成內(nèi)外的壓強發(fā)生變化，迫使胎內(nèi)的一部分橡膠以氣泡的狀態(tài)從模具的排氣孔中排出。

經(jīng)過冷卻后，殘留在排氣孔的橡膠會依附在成型的輪胎上，就形成了大家口中的“胎毛”。

一句話回答：沒什么用。

新胎的胎毛凸起一般在0.3mm左右，這個長度對于汽車行駛中的抓地力幾乎不會造成任何影響，靠這點兒胎毛就想提高汽車安全性，更是癡人說夢。

再者，隨著車輛行駛到一定里程后，胎毛會因磨損逐漸脫落，即便沒了胎毛也沒聽說車的安全性就下降了，是不是？

上面大白已經(jīng)講了，輪胎的胎毛是傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝中硫化過程產(chǎn)生的副產(chǎn)品，它并沒有什么實際用途，看起來又有些難看，很多廠商早就想“除掉”它了。

就在幾年前，包含萬力、倍耐力、德國馬牌在內(nèi)的幾大輪胎廠商，提升了輪胎模具的設計工藝，使橡膠氣泡排出時“只出不進”，不會依附在輪胎表面，從根本上解決了“胎毛”的問題。

最后，大白特意以客戶的身份咨詢了德國馬牌輪胎的官方客服，對話如下：

正如官方客服所回：“胎毛”可不作為新輪胎的定義標準哦.

今后如果有人再說沒胎毛就是假貨，就拿出這篇文章給他看?。?！

來源：甲乙丙丁汽車后市場

編輯：宋沛洋