大家對氫氣了解多少呢?兩個氫原子和一個氧原子構(gòu)成一個水分子“H2O”,具有超強的反應(yīng)性,甚至可以制作炸彈,也許就這些了吧。如果說這種氫氣能作為汽車燃料,而且這種汽車會在很大程度上改變我們生活,你會相信嗎?好吧,十幾年前,氫燃料電池車確實是概念車的專屬,但隨著技術(shù)的發(fā)展,只產(chǎn)生水的氫燃料車已不只存在于概念階段。
伴隨著電動汽車補貼退坡政策的實施,氫燃料汽車或?qū)⒊蔀樾嘛L(fēng)口。在今年兩會期間,汽車及能源行業(yè)熱議燃料電池汽車,加氫站建設(shè)首次寫入政府工作報告,并且多位人大代表也提出了對氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的思考:長城汽車總裁王鳳英提出了《關(guān)于加快我國氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進氫燃料電池汽車全面均衡發(fā)展的建議》;廣汽集團董事長曾慶洪則表示氫燃料電池汽車對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級具有重要戰(zhàn)略意義;奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍則建議國家將氫能從國家發(fā)展重點方向上升到戰(zhàn)略高度。種種跡象表明,氫燃料電池汽車的生產(chǎn)研發(fā)已經(jīng)被各車企提上了日程。
發(fā)展環(huán)境“凈化”,
氫能源成為新能源目標
3月26日,在中華人民共和國財政部聯(lián)合四部委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》中明確提出,要求在3個月過渡期結(jié)束之后,地方財政不再對除燃料電池和公交車之外的新能源汽車給予購置補貼,購置補貼集中用于支持充電(加氫)等基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等環(huán)節(jié)。補貼的大幅度退坡在短期內(nèi)必然會對車企造成一定的沖擊,車企的新能源汽車銷量或?qū)⒊袎?,而車企在新能源方面是否做出轉(zhuǎn)型調(diào)整也是企業(yè)所需要考慮的問題。
針對此次新能源補貼調(diào)整,勢必將會給廠商帶來很大壓力,尤其以補貼過活的汽車企業(yè),今后也只能通過新能源產(chǎn)品的競爭力來實現(xiàn)盈利。但從長遠來看,此次補貼新政會利好行業(yè)健康發(fā)展,在市場競爭的環(huán)境下,車企有動力、有壓力、還需要有魄力去加快研發(fā)新技術(shù)、降低生產(chǎn)成本。
如此一來,隨著發(fā)展壞境的“凈化”,氫能源便成為了眾多車企新的研究發(fā)展方向。眾所周知,氫燃料電池具有環(huán)保性能佳、轉(zhuǎn)化效率高、能量密度高等優(yōu)勢,可在儲能發(fā)電、汽車船舶、便攜式電源等多個領(lǐng)域應(yīng)用。同時,氫作為全世界最豐富的元素之一,可以直接純天然獲取,這樣的獲取方式與電能有著根本的差距,畢竟電能需要其他不可再生資源轉(zhuǎn)化,亦或者需要建設(shè)龐大的水利、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備來轉(zhuǎn)化。同時氫燃料電池還可以彌補純電動汽車續(xù)航里程和充電的短板,并且在能量轉(zhuǎn)化時氫能源的排放物只有水,大大提高了環(huán)境保護的特性。
和國內(nèi)乘用車企業(yè)相比,日韓乘用車企業(yè)沖在了氫燃料電池應(yīng)用的最前面。豐田近日發(fā)布了2019款氫燃料電池車MIRAI,能夠?qū)崿F(xiàn)在-30°C啟動車輛。MIRAI百公里加速度為9.6秒,超車加速度為3.0秒,并能夠?qū)崿F(xiàn)三分鐘加滿氫氣,同時豐田也將MIRAI的限量試生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)為大規(guī)模生產(chǎn)模式,以求降低成本。而2019款現(xiàn)代Nexo燃料電池車在發(fā)布之后,也于最近開始向美國加利福尼亞州的客戶進行第一批商品車的交付。
當(dāng)前已有氫燃料電池發(fā)展規(guī)劃并于近期有所進展的企業(yè)。例如:北汽集團旗下企業(yè)歐輝客車等已經(jīng)有了不少技術(shù)積累,同時北汽也已確立了未來氫燃料電池乘用車發(fā)展規(guī)劃;長安汽車在2009年開始涉足燃料電池領(lǐng)域,參與了上海世博會示范運行并參與了3個國家項目研究,掌握了燃料電池整車集成相關(guān)技術(shù);吉利汽車研究總院新能源汽車研究院則在年初宣布將于2025年推出氫燃料電池的量產(chǎn)車型;廣汽集團和奇瑞汽車均表示,他們正在著手進行氫燃料電池乘用車相關(guān)開發(fā)工作。
“攔路虎”不止一只,
氫能源汽車發(fā)展不應(yīng)急功近利
縱然隨著燃料電池技術(shù)的進步,包括儲氫、加氫等技術(shù)的發(fā)展,氫燃料電池汽車的成本在逐年下降,使我們看到了氫燃料電池汽車的光輝前景,但不可否認的是,擋在氫燃料電池乘用車商業(yè)化道路上的“攔路虎”不止一只。
首先,難以保證生產(chǎn)一致性。例如:氫燃料電池中的高壓閥門,小批量生產(chǎn)的產(chǎn)品能夠達到相當(dāng)?shù)木?,但大批量生產(chǎn)的條件下,精度不夠理想。
其次,小型化問題難以攻克。在商用車領(lǐng)域中的應(yīng)用,由于車身長度沒有太多局限,燃料電池、儲氣氣瓶等的體積問題并不是關(guān)鍵,但由于乘用車的車身尺寸小,可謂寸土寸金,因此整個系統(tǒng)必須小巧精悍,對部分技術(shù)標準提出更高的要求。氫燃料電池中應(yīng)用到的工藝和材料,很多并不是起源于燃料電池的制造生產(chǎn),其應(yīng)用最廣泛的領(lǐng)域也并非燃料電池領(lǐng)域。這背后的工業(yè)差距需要我們正視并腳踏實地去追趕。
此外,高級技師、優(yōu)秀工程師等制造領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的缺乏也限制了我國燃料電池汽車的發(fā)展步伐。
總的來說,不管當(dāng)今車輛采用的是氫燃料電池、純電動、還是混動,車輛能源多元化的方向已然定性,中國汽車產(chǎn)業(yè)正在沿著這個路線不斷地發(fā)展。但對于氫燃料電池而言,未來十年,氫燃料電池車可能無法得到大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用,成為市場上具有競爭力的量產(chǎn)技術(shù)。畢竟純電動汽車已經(jīng)研究了十幾年但還依舊存在不足,所以氫能源的成長之路還很漫長。
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