從造車念想的出爐，到實車的落地，再到生產(chǎn)資質(zhì)的確立......歷時短短一兩年，車和家創(chuàng)始人李想的首款中大型增程式SUV——理想ONE終于來了！

日前，在理想常州制造基地，新車正式上市，僅推出1款車型，7座/6座版本均為統(tǒng)一配置，補貼后全國統(tǒng)一售價為32.8萬元，并將于第四季度正式交付。此外據(jù)《車壹圈》獲悉，用戶交付5000元即可參與預(yù)訂，也可以自由退訂，這點還是比較厚道。

新車是否有補貼？

據(jù)《車壹圈》了解，在新能源汽車技術(shù)的分類中，增程式的定位有點特別。從補貼分類看，增程式與插電式混動同屬一個標準，補貼額度比純電動車低。另外，不同限牌城市對它的政策也有所差異。

雖然在國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》中，有明確規(guī)定將“增程式電動汽車”劃歸純電動車投資項目，但就拿北京來說，增程式車型并不能享有新能源號牌政策，所以買理想ONE還需要燃油車指標。但是在上海，理想ONE就能獲得與插電式混動車型相同的綠底“滬AF”新能源車牌。當然，對于那些三不限的城市來說，這些就無關(guān)緊要了。

新車有何亮點？

和市面上常見的純電動車和混動車型不同的是，理想ONE是一款增程式SUV車型，提供快充、慢充、加油發(fā)電三種能源補給形式，綜合工況續(xù)航超過800公里，比目前市面上電動車的續(xù)航都要長，因此官方也將新車定位為“無里程焦慮的智能電動車”。

據(jù)悉，新車電池容量40.5千瓦時，在純電續(xù)航下新車擁有180公里的純電池續(xù)航能力。但這都不是重點，新車還配備了一臺1.2T三缸發(fā)動機專門為電池供電，和插電混動車型不同的是，這臺1.2T發(fā)動機的目的并不是用來驅(qū)動車輛，更多還是充當“發(fā)電機”的角色，以此為新車提供更長的續(xù)航能力。

所以說，用“背著油罐的電動車”來形容它就非常貼切了。比較令圈哥納悶的是，官方只吹捧了其續(xù)航里程，但是相關(guān)的燃油/耗電的用車成本并沒有明確給出。此外，這種增程式動力相比“兩田”的油電混動有何優(yōu)勢？難道僅僅是規(guī)避政策要求，為了上綠牌打擦邊球么？

當然除了動力系統(tǒng)比較特別之外，讓圈哥印象比較深的還有其科技配置。據(jù)悉，新車配備了四塊大屏，其中儀表屏、中控屏、副駕娛樂屏和車輛控制屏的尺寸分別為12.3英寸、16.2英寸、12.3英寸和10.1英寸。不可否認，新車內(nèi)飾的科技感確實不錯，但是這么多屏幕確定不會看花眼？

市場上競對手有哪些？

新車定位于豪華中大型SUV，雖然創(chuàng)始人李想將寶馬X5和特斯拉Model X作為新車的競爭對手，但在圈哥看來確實有點攀高，暫不說X5、Model X的消費者和理想ONE的消費者是不是同一類群體，單論產(chǎn)品實力還是存在較大的差距。

由于這款車型較為特殊，目前市面上確實沒有其它品牌推出類似車型與其展開競爭。但是如果僅憑新能源和定價這兩個維度來看的話，新車與比亞迪唐DM（23.99-35.99萬元），以及蔚來ES8（40.75-41.55萬元）倒是存在一定的競爭關(guān)系。

此外，如果單從價格、尺寸來看，在部分三不限的城市，其與漢蘭達（23.98-32.58萬元）、奧迪Q5L（38.28-49.80萬元）、林肯航海家等豪華品牌中型或中大型SUV產(chǎn)品的用戶存在一定的交叉。相比之下，理想ONE的車身長度超過5米，并且提供6座和7座可選，這種差異化的競爭或許能為其贏得一部分市場。

未來市前景如何？

盡管我們能夠看到理想ONE這款車諸如尺寸、科技配置以及動力系統(tǒng)等方面的優(yōu)點，但是如果放在當下市場的話，依然將會面臨諸多的挑戰(zhàn)。暫不說消費者對于這類造車新勢力的認同度，其未來的產(chǎn)能狀況、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局、維修保養(yǎng)以及部分地方新能源政策限制等問題都會慢慢暴露出來。產(chǎn)品造出來只是萬里長征的第一步，理想ONE想要長遠還有很長的一條路需要走。

值得一提的是，新車售價剛剛公布，首名車主就已經(jīng)誕生，那就是著名賽車手韓寒。此外，圈內(nèi)知名的車評人38號李天揚也出資購買了新車，最終車主的測評結(jié)果會不會像蔚來一樣被吐槽呢？值得期待！最后，如果你有30多萬的預(yù)算，你會持幣購買么？歡迎在底下留言討論！