理想ONE趕在2019年上海車展的活動轟炸前于4月10日預(yù)售，補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一零售價 32.8萬元。

32.8萬元自然比其列出來作為競品的寶馬X5插電混動版本便宜了一半以上，比蔚來ES8也便宜了10萬，理想ONE眼看著成為這個級別SUV的價格屠夫。

但君可見，第一小批試乘試駕的媒體對其試裝車的反饋普遍指向一個問題：綜合素質(zhì)不錯，卻始終Get不到駕乘者的G點(diǎn)。

如果硬凹，理想ONE最大的亮點(diǎn)大概是官方宣稱的沒有里程焦慮——綜合工況續(xù)航里程達(dá)800公里。那么所有困惑便自然指向那個共同的疑問：憑什么讓我僅為了解決里程焦慮而去花比比亞迪唐DM入門版多10萬的銀子，購買一款由一個剛成立4年的公司依托一個低端造車廠生產(chǎn)出來的新車？

睜大了眼，也找不到理想ONE的亮點(diǎn)？

所有新造車企業(yè)的新車，最大亮點(diǎn)莫非是智能化配置，理想ONE也憑借炫酷的四屏、L2級自動駕駛功能等高于同級別車型至少一個檔次的配置，但如果拆分理想ONE可能會無情發(fā)現(xiàn)，這款車大概為了做到足夠?qū)嵱枚鵂奚藗€性。

論軸距，其2935mm的軸距不如寶馬X5的2975mm、蔚來ES8的3010mm，論細(xì)節(jié)，其第二排座椅的扶手確實足夠貼心，但在內(nèi)飾其他方面沒有體現(xiàn)更多亮點(diǎn)，更不會有蔚來ES8破天荒的女王座椅。論超大屏，拜騰已經(jīng)深入人心。論自動駕駛和自動泊車，小鵬汽車在自動駕駛方面的開拓決心不可忽視。

而有媒體試駕后發(fā)現(xiàn)，理想ONE的試裝車也沒有理想解決增程式電動車固有的噪音問題，即使這個噪音可能不算大。

綜合來看，理想ONE就像每一款非常實用卻沒有個性的家用車一樣，買了后會覺得用著不錯，瑕疵都可容忍，配置都還挺高。但作為一個新品牌，此時的理想ONE更需要解決的是，如何吸引消費(fèi)者先去買？理想ONE到底有何一觸動心的亮點(diǎn)？

而理想ONE切入的七座SUV區(qū)間，其實本身是一個尷尬的存在。七座大多指向二孩家庭，但論舒適，七座SUV不如MPV；論操控，龐大的身軀不允許。目前七座SUV只有一個唯一的王者漢蘭達(dá)，其他挑戰(zhàn)者諸如福特銳界、Jeep大指揮官紛紛落得“雷聲大雨點(diǎn)小”的下場，七座SUV有多少市場空間？能否再容納一輛理想ONE，這些都是理想ONE必須面對的現(xiàn)實。

理想沒那么容易照進(jìn)現(xiàn)實。

續(xù)航里程之議，技術(shù)商業(yè)化空間之爭

當(dāng)然，如果硬要找理想ONE的亮點(diǎn)，或許是官方稱的“沒有里程焦慮”的800公里續(xù)航里程。但增程式電動車本身的商業(yè)化推廣空間一直備受爭議。

增程式電動車，在中國語境下和插電混動車型基本享受同等待遇——同樣的國家補(bǔ)貼（2019年為1萬元）、同樣的牌照政策（北京除外，其他地方享受新能源牌照）。

增程式電動車并不依靠發(fā)動機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)的作用只是為電機(jī)充電，從而讓電機(jī)驅(qū)動車輛。聽起來似乎更接近環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。但消費(fèi)者對這一生僻的細(xì)分領(lǐng)域一直沒有表現(xiàn)出足夠的興趣。

之前寶馬野心勃勃想在中國市場上進(jìn)行推廣嘗試，一款i3成了寶馬新能源開荒者，幾年過去，增程式電動車始終激蕩不起太大浪花。此時再度入局的理想ONE，沒有寶馬的品牌光環(huán)，能否成為破局者有待考驗。

增程式電動車在中國市場里為何沒有作為？很大程度是因為其實際用車體驗和技術(shù)門檻更低、更多車企布局并已在市場獲得初步推廣的插電式混合動力車型相差不多。

以一位每天上下班合計約50km路程的普通上班族為例，理想ONE 180km的純電續(xù)航里程可用3天。這意味著這位車主依舊和所有插混車型的車主一樣，需要具備充電條件，才能不耗油使用這款車。有網(wǎng)友直接指出，如果要用8元的油，來充5毛的電，對普通消費(fèi)者構(gòu)不成多大誘惑力。

如果實際體驗相差不多，大概更多消費(fèi)者會為了更放心而選擇購買已經(jīng)逐步起勢，擁有更多市場考驗的插混車型。

插混車型的商業(yè)化實踐確實已經(jīng)初見成效。

據(jù)統(tǒng)計，歐洲和美國市場，插混車型銷量占比達(dá)45-50%，基本追評純電銷量： 2018年上半年，歐洲電動汽車銷量19.5萬輛，其中插混占49%。2017年美國新能源汽車銷售19.52萬輛，插混占47%。

在中國市場，受限于政策原因，插混車型大概占到20%（其余約80%為純電車型）。但是插混車型份額正在持續(xù)提升，其銷量也在攀爬。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年，比亞迪秦、宋、唐三款車的插電混動版本車型銷量已經(jīng)占據(jù)中國新能源車銷量前十中的三位。

所以，在實際使用中相當(dāng)類似插電混動車的增程式電動車，如何說服消費(fèi)者放棄久經(jīng)考驗的插電混動車型，而成為后起之秀贏得更多市場份額？寶馬i3 也沒有撬動的市場，憑借沒有品牌積淀的理想ONE就能撬動？

大事君觀察

幾年耕耘的車和家推出了理想ONE，通過力帆獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，都是不容易的一步，但理想遠(yuǎn)未照進(jìn)現(xiàn)實，橫亙在李想的理想面前的是插電混動車型的產(chǎn)品爆發(fā)——日內(nèi)瓦車展上，寶馬奧迪相繼發(fā)布一系列插混車型，實際使用體驗相類似的插混車型是理想ONE最大的競爭對手，如果沒有某個足夠觸動人的產(chǎn)品亮點(diǎn)，也沒有品牌光環(huán)加持，僅憑沒有里程焦慮的800km來說服大家花30多萬買一輛理想ONE，可能不是理想，是幻想。