礙事兒的“A柱”，到底什么時候能取消
之前說汽車三角窗的文章中，小編說到過三角窗還有一個用途就是解決拘束感。由于A柱增加了駕駛員盲區(qū)，所以設(shè)計師把粗壯的A柱拆分成兩個，中間加了三角窗，在不影響安全的前提下，可以極大增強車內(nèi)的開闊感。有的朋友看到這不禁發(fā)出疑問，那這礙事兒的A柱，到底什么時候能取消呢？
其實多年前，捷豹就有了“透明A柱”的設(shè)計。這項稱之為“360°虛擬城市風(fēng)擋”的技術(shù)，不但A柱是透明的，連B柱C柱也是，不過后來沒有應(yīng)用起來。畢竟成本太高，這要是把所有車型都裝上這個配置，那得賣多貴啊。
德國技術(shù)公司大陸集團(tuán)也研發(fā)了一款虛擬A柱，它利用安裝在方向盤正上方的車內(nèi)攝像頭，來跟蹤駕駛員動作。同時，安裝在車外的環(huán)視攝像頭，將外部的實時視頻輸入到A柱上的OLED顯示屏。根據(jù)跟蹤駕駛員頭部和外部實時圖像，A柱則為駕駛員提供了動態(tài)視角，讓駕駛員感覺A柱不存在。這個功能確實能很好地解決A柱視野盲區(qū)，同時又能保證A柱強度。但屏幕是否存在延遲或失真？還不得而知。另外A柱多了屏幕，若發(fā)生碰撞，如何防止屏幕對乘員的傷害。
關(guān)于透明A柱，最早提出這個概念的是以安全著稱的沃爾沃，它在2001年就提出透明A柱的概念，采用在A柱上開幾個三角小窗口的方式來實現(xiàn)A柱透明，但是這種方式犧牲了A柱的堅固性，因此只在概念車上亮相了一下，未能出現(xiàn)在量產(chǎn)車上。
看到這里，很多老司機可能會說，透明化A柱是多此一舉，開車久了自然會多留意視野盲區(qū)。但對經(jīng)驗匱乏的新手來說，透明化A柱可以說是一項神器。透明化A柱作為一項車輛安全性技術(shù)，還是希望能盡快成熟并應(yīng)用開來。
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