最近，有網(wǎng)友在車動力·大嘴說車社區(qū)發(fā)出提問。兩位網(wǎng)友分別咨詢了兩款合資SUV，今天我們來做一下回復。

東風雷諾，科雷嘉怎么樣？問1

不知道“大胸弟”是不是比較迷范女神（開個玩笑~）！咱們還是回來說車，科雷嘉是去年上市的一款緊湊型SUV。這是雷諾合資東風的首款國產(chǎn)車型，與日產(chǎn)逍客同平臺，可以說是孿生車型。

根據(jù)雷諾官方宣稱，科雷嘉的設(shè)計是首款引入賽車基因的跑車型SUV。不管官方如何宣稱，客觀來講，雷諾最近的設(shè)計語言的確挺上道的。因此，拉風的外觀便成為了科雷嘉非常大的一個賣點（畢竟大家都喜歡“看臉”）。

除了外形特點，科雷嘉還有一大亮點在于平臺構(gòu)架，簡而言之就是底盤懸掛。科雷嘉出自日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟的CMF平臺，該平臺為專業(yè)級SUV平臺，且擁有較強的拓展性，例如逍客、科雷嘉、奇駿、科雷傲都產(chǎn)自CMF平臺。既然是專業(yè)的SUV平臺，那么四輪獨立懸掛式必須的。即便是在13~15萬元的入門級的車型，科雷嘉也采用了多連桿后懸。而相比同價位的其他對手，例如繽智（扭力梁式非獨立后懸），科雷嘉有著先天優(yōu)勢。

至于你提到的今年5月將會上市的新款，其實已經(jīng)上市?？评准?017款1.2T兩驅(qū)時尚型（沒有四驅(qū)版）售價為13.98萬元，市場優(yōu)惠5000元左右。新增加的1.2T發(fā)動機，最大輸出功率為86千瓦，最大扭矩190?！っ?。盡管相比其2.0L車型，兩項數(shù)據(jù)都略有下降，但考慮到降低了0.8L的排量，動力有所降低實屬正常。至于會不會出現(xiàn)動力疲軟的情況，這點大可放心?？评准伪旧砭筒捎昧溯p量化的車身工藝，加之1.2T發(fā)動機擁有渦輪增壓技術(shù)的加持，扭矩平臺更寬泛，實際的駕駛快感甚至還要好于2.0L車型。

綜合來看，科雷嘉最大的亮點在于專業(yè)的SUV平臺所帶來的優(yōu)越性能。再加上亮眼的外觀和合適的價格，如果這些都合你意，建議下叉。

馬自達可靠性問2

這位網(wǎng)友問到的其實是CX-5這款車。不得不說，CX-5是近五年來，在合資緊湊型SUV中，個人綜合打分第二高的車型（第一是途觀）。但CX-5在我這里有一個致命傷，內(nèi)飾塑料器件太多，造成視覺與觸感的廉價。OK，我們還是說具體一點~

和上一個提問中的車型有些類似的是，CX-5的亮點同樣來自于設(shè)計與性能。先說設(shè)計，馬自達這里年所打出的魂動理念相信已經(jīng)圈粉不少了。主打的紅色加上極致的線條運用，渾然天成。無論是阿特茲還是昂克賽拉，甚至是我們今天提到的CX-5，如果單以顏值論英雄，那這三位選手絕對都是其所屬細分市場中的有機競爭者。

再說性能。除了魂動，創(chuàng)馳藍天則是馬自達的另一大殺手锏。從性能上來說，甚至可以將如今的創(chuàng)馳藍天技術(shù)比作當年轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)的轉(zhuǎn)世。如果要全面的解讀創(chuàng)馳藍天，大致分為發(fā)動機、變速箱、底盤懸掛和車身等四個方面。其中，搭載創(chuàng)馳藍天技術(shù)的發(fā)動機是整套系統(tǒng)中的重點。CX-5提供2.0L和2.5L兩款發(fā)動機，盡管和目前大面積渦輪化的背景有所背離，但這并不妨礙這兩臺發(fā)動機的閃光。13：1的超高缸內(nèi)壓縮比是這兩臺發(fā)動機的高性能的核心關(guān)鍵，這已經(jīng)達到了賽車級別了。出色的動力輸出和超高的燃油效率，讓馬自達的這兩臺發(fā)動機技能實現(xiàn)動力輸出的酣暢也能兼顧油耗。

至于你關(guān)心的可靠性，這點還是可以放心。除了CX-5，目前國內(nèi)市場搭載馬自達2.0L和2.5L這兩臺發(fā)動機的還有昂克賽拉、CX-4、阿特茲。大量的列裝并沒有出現(xiàn)來自于發(fā)動機機械方面的故障反饋。只是有一個需要，由于超高的缸內(nèi)壓縮比便隨而來的發(fā)動機內(nèi)部會出現(xiàn)相較傳統(tǒng)發(fā)動機更強的爆震現(xiàn)象。當然，這并不屬于故障。直觀感受僅僅是發(fā)動機的聲音為比較大，冷車啟動怠速時會有些許抖動。

另外，CX-5的公路操控性也是一大亮點，這一點幾乎形成口碑。因此，綜合來看，除去我在回復中所提到的關(guān)于內(nèi)飾用料的瑕疵，CX-5還是一款相當值得入手的車型。

文/黃耀寬

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