本文是駕仕派的原創(chuàng)文章，來(lái)自撰稿人喜歡吉普男人幫。

  作者在某國(guó)際知名配件供應(yīng)商擔(dān)任標(biāo)定工程師，歡迎各位到微博圍觀@喜歡吉普—男人幫

  【編者按：長(zhǎng)期關(guān)注駕仕派的小伙伴們可能會(huì)留意到，該文由我們的特約撰稿人、一位車輛標(biāo)定工程師撰寫。由于所從事的工作原因，作者對(duì)車輛有著更加深刻的理解，以及更為嚴(yán)苛的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。前段時(shí)間，他對(duì)傳祺GS8進(jìn)行了為期15天的體驗(yàn)，下面我們就來(lái)看看這部傳祺品牌扛鼎之作帶給他的一些真實(shí)感受。】

  作為一名標(biāo)定工程師，我本來(lái)對(duì)車輛什么內(nèi)部空間或者內(nèi)飾設(shè)計(jì)這類部分并不十分在意，但我拿到這臺(tái)車傳祺GS8的第一個(gè)想法是——這車好大啊，4.81米的長(zhǎng)度和1.91米的寬度讓停車難度提升不少，雖然有全景攝像，但依然需要很小心。但儲(chǔ)物空間上的優(yōu)勢(shì)也顯而易見(jiàn)，尤其是收起第三排座椅后，后備箱空間巨大，帶著兩個(gè)模型車和兒子的電動(dòng)車出行毫無(wú)壓力。

  如果對(duì)模型車的大小沒(méi)有概念，可以看下這張照片：

  當(dāng)然，我最關(guān)心的還是這輛車的動(dòng)力總成匹配和駕駛性能方面的感受了。320T版本的GS8采用了歧管噴射的2.0渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率148kW/5200rpm，最大扭矩320Nm/1750-4000rpm，數(shù)據(jù)上看并不是非常突出，但也處于中上水平，匹配的變速器為愛(ài)信6AT。

  以嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)看，傳祺GS在行車質(zhì)感上有哪些特點(diǎn)（問(wèn)題）：

  第一，總體上講GS8的標(biāo)定是沖著舒適性的方向去的，油門的延遲比較明顯，用我們的話說(shuō)，應(yīng)該是對(duì)踏板做了比較重的濾波。以0.3秒的頻率去踩油門，踩到底、松開，再踩到底、松開，基本上沒(méi)有什么反應(yīng)，這個(gè)不是我夸大其詞，試駕的時(shí)候或者車主朋友可以自己試。

  第二，在換擋品質(zhì)方面，雖然采用了愛(ài)信的變速器，但GS8的換擋品質(zhì)沒(méi)有達(dá)到我期望的狀態(tài)。在1擋升2擋、2擋升3擋時(shí)都有輕微的頓挫，尤其是2擋升3擋、在油門10%左右時(shí)尤為明顯。在常規(guī)模式下感覺(jué)還比較輕微，但在ECO模式下我?guī)缀跻o評(píng)不及格了。

  第三，我想是出于燃油經(jīng)濟(jì)性考慮，在收油門幾秒鐘之后發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器就會(huì)脫開連接，讓發(fā)動(dòng)機(jī)回到怠速狀態(tài)。這種標(biāo)定方式會(huì)比較省油，而且發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器脫開連接后滑行到停車，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本不受車輛反拖，也就是說(shuō)這種標(biāo)定方法在自動(dòng)模式下基本沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)——這在市區(qū)和高速公路上駕駛時(shí)是沒(méi)有什么問(wèn)題的，但是在山區(qū)行駛，制動(dòng)就只能全部交給剎車系統(tǒng)了。很多朋友可能會(huì)說(shuō)：“可以用手動(dòng)模式?。俊钡?，GS8在手動(dòng)模式的時(shí)候，很多工況變矩器也不是完全鎖止的，所以制動(dòng)力并不明顯，如果是長(zhǎng)下坡，勢(shì)必會(huì)給剎車系統(tǒng)造成比較大的負(fù)擔(dān)。

 4擋90公里倒拖工況

  在沒(méi)有數(shù)據(jù)采集工具的時(shí)候，儀表是很好的“表征發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)”工具。這張是4擋倒拖工況，此時(shí)變矩器不是完全結(jié)合的，踩油門后，轉(zhuǎn)速會(huì)上升而車速不變。（很抱歉在這種車速下，一邊開車一邊拍照片確實(shí)有難度，所以請(qǐng)忍受一下這樣的圖片）

  第四，眾所周知AT車型在D擋停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶著變矩器轉(zhuǎn)而變矩器的輸出軸轉(zhuǎn)速為0，這會(huì)帶來(lái)額外的油耗損失，GS8沒(méi)有配置啟停功能，但為了解決這個(gè)問(wèn)題，它增加了一個(gè)功能——?jiǎng)x停以后，稍微用力踩著剎車，不用摘擋，變速器會(huì)自動(dòng)脫開發(fā)動(dòng)機(jī)與變矩器的連接（個(gè)人猜測(cè)是根據(jù)制動(dòng)主缸的壓力來(lái)判斷的，這其實(shí)類似很多帶啟停功能的車，輕輕踩剎車不熄火、稍微用力踩剎車發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停機(jī)）從而達(dá)到節(jié)油的目的。

  GS8上的這個(gè)功能很有想法也很實(shí)用，但是這里存在著一個(gè)小bug，我來(lái)口頭描述一下這個(gè)過(guò)程——“前方遇到紅燈，踩剎車、停車，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器脫開，綠燈亮，松開剎車，緩慢起步后再踩油門加速”，在這樣的通常情況下，如此操作并沒(méi)有問(wèn)題，起步也很柔和。但是如果起步速度太快，在松開剎車還沒(méi)等變矩器和發(fā)動(dòng)機(jī)接合就踩油門起步，這時(shí)就會(huì)帶來(lái)一個(gè)非常大的沖擊。我之前也有項(xiàng)目和愛(ài)信合作過(guò)，我個(gè)人認(rèn)為，愛(ài)信在這方面可以做的更好。

  第五，GS8的換擋邏輯基本上遵循著早鎖止、少降擋，寧可解鎖變矩器也要盡量少降擋的原則。這樣標(biāo)定的好處是平順性會(huì)比較好，缺點(diǎn)是鎖止轉(zhuǎn)速太低會(huì)有拖擋的工況發(fā)生。轉(zhuǎn)速被壓在1200轉(zhuǎn)以下，造成加速時(shí)震動(dòng)比較大而且較慢，繼續(xù)深踩油門又會(huì)因?yàn)樽兙仄魍蝗唤怄i，有一種突兀感，尤其在ECO模式下表現(xiàn)得更為明顯。

  關(guān)于GS8的另外兩個(gè)槽點(diǎn)和一個(gè)讓人欣慰的地方：

  說(shuō)完了行車質(zhì)感、或者說(shuō)動(dòng)力總成標(biāo)定部分的感受，我想吐槽一下GS8的多媒體——永遠(yuǎn)關(guān)不掉（不知道怎么關(guān)掉）的收音機(jī)有點(diǎn)讓我摸不著頭腦。此外，并線輔助的延遲明顯，經(jīng)常在我打燈并線完成以后才顯示，而且只有車速大于30kmph的時(shí)候才會(huì)在中控上顯示。

30kmph以下，瞬時(shí)油耗不顯示

 加速時(shí)瞬時(shí)油耗最大顯示19.9

  另外一個(gè)槽點(diǎn)是，瞬時(shí)油耗的顯示同樣有個(gè)30kmph的限值——只有高于這個(gè)車速瞬時(shí)油耗才有顯示，而且最大值只有19.9。這樣就導(dǎo)致我在北京堵車的時(shí)候，要么是因?yàn)檐囁俚退矔r(shí)油耗無(wú)法顯示，要么是加速時(shí)候剛超過(guò)30kph，瞬時(shí)油耗顯示為19.9……設(shè)計(jì)師，出來(lái)說(shuō)下你是什么思路好嗎？

  不過(guò)GS8有一個(gè)讓我很欣慰的地方：在這個(gè)大觸屏滿天飛的年代，GS8保留了很多按鍵和旋鈕。說(shuō)實(shí)話，我個(gè)人感覺(jué)大屏幕可以有，但是全觸摸操作的話簡(jiǎn)直反人類——要知道觸屏是沒(méi)有手感反饋的，開車的時(shí)候如果路面稍有顛簸，想對(duì)一塊觸摸屏盲操作是一個(gè)很艱難的事情，遠(yuǎn)沒(méi)有一個(gè)按鍵或者一個(gè)旋鈕帶來(lái)的反饋直接并且安全。另外有個(gè)彩蛋，擋把前方的儲(chǔ)物盒是個(gè)無(wú)線充電器，我的Lumia930放上去就能充電。

  駕仕總結(jié)：

  盡管GS8在動(dòng)力總成的標(biāo)定上稍顯另類、行車質(zhì)感部分也有可以探討的地方，但總的來(lái)說(shuō)，它依然算是一輛比較好開的車。正常的駕駛，駕駛性算中規(guī)中矩，我可以給它打7.5分以上。同時(shí)它的NVH做得也很棒，無(wú)論是怠速還是高速行車時(shí)，都非常安靜。此外，GS8大空間也是非常吸引我的一個(gè)地方。喜歡安靜、駕駛風(fēng)格不激進(jìn)、又對(duì)7座有需求的車友們，不妨把GS8作為備選車型之一，我認(rèn)為GS8是一款性價(jià)比很高的車，我開始喜歡它了。

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