挖來“別人家的設(shè)計師”后，眾泰就能“轉(zhuǎn)型成功”么？
就在最近，眾泰官方宣布大眾前設(shè)計師Martin Kropp正式加盟。
其實在去年的時候，眾泰就已經(jīng)成功邀請原上汽集團歐洲設(shè)計總監(jiān)、MG汽車的全球設(shè)計總監(jiān)Anthony Williams-Kenny加盟，所以這已經(jīng)是眾泰“挖來”的第二位設(shè)計師了，按照眾泰官方所說，他們將一起主導(dǎo)眾泰汽車新產(chǎn)品的造型設(shè)計。
大眾前設(shè)計師 Martin Kropp
這讓我們想起了比亞迪的艾格、魏派的皮埃爾、吉利的霍布里等等，自主品牌通過邀請國外知名的設(shè)計師，想要在外觀造型設(shè)計方面做出質(zhì)的改變，從而幫助自己樹立新的產(chǎn)品形象，最終助益銷量增長。
而以眾泰的角度來說，此刻需要的不僅僅是外觀造型的改變，或者說，這只是眾泰轉(zhuǎn)型路上的“一小步”而已。
01
眾泰轉(zhuǎn)型，“宜急不宜緩”
因為對于眾泰來說，目前轉(zhuǎn)型已經(jīng)“迫在眉睫”。
在某些層面上來說，眾泰算是一個比較“勵志”的車企。早期時候，眾泰為了造車，先后解決零部件供應(yīng)、生產(chǎn)線等問題，但是后來卻因為沒有“準生證”，車型生產(chǎn)出來沒法正常銷售，后來通過一系列收購合并，眾泰這才步入正軌，但是這個時候，長城、吉利、比亞迪等車企已經(jīng)走在了前面，眾泰起步已經(jīng)相對較晚。
即便如此，眾泰還是很快就打開了局面，銷量經(jīng)過緩慢爬升，在2016年達到巔峰的33萬輛，成功演繹了“草根逆襲”的精彩戲碼。
但非常遺憾，“一路高歌猛進”的勢頭，在2017年被打破，眾泰銷量遇阻下滑，考慮到這還是在眾泰推出多款新品背景下的“失利”，就更加讓人擔(dān)心，果不其然，在2018年，眾泰跌破了30萬輛關(guān)卡，退回到了2015年的水平，釋放出了一個非常危險的信號。
其實眾泰銷量下滑，在此前就已經(jīng)有一些“征兆”：
一方面主要是因為眾泰自己。
之前我們也說到了，眾泰“非常勵志”，但同時“卻又非?？上А?，眾泰之所以能夠?qū)崿F(xiàn)銷量的快速增長，主要是憑借三點：高顏值、高配置、高性價比。
但是對于眾泰車型的外觀設(shè)計，一直都存在著巨大爭議，因為眾泰很多車型，與其他品牌的產(chǎn)品設(shè)計“總是有著異曲同工之妙”，雖然網(wǎng)上有很多文章對此“口誅筆伐”，還“戲稱”眾泰為“皮尺廠”，但眾泰并不為所動，依然我行我素。
并且由于只是注重表面工程，卻沒有在品控上下足功夫，眾泰車型的故障率遠遠超過其他車企，長此以往，眾泰終究還是搬起石頭砸了自己的腳?；叵肫稹氨r捷老總誤闖眾泰展臺”這個梗，當時還能成為人間笑談，但是現(xiàn)在來看，只剩下一些淡淡的憂傷、微微的苦澀之意了。
另一方面，源于人們開始理性消費：
中國汽車消費不斷發(fā)展成熟，人們的消費觀念也在明顯發(fā)生變化：比如在很多年以前，人們買一輛“陸風(fēng)產(chǎn)的路虎”，只花了幾萬塊大洋，心里感覺美滋滋，覺得開出去倍有面子；比如開著眾泰的SR9，可以和別人說開的是保時捷卡宴......但是此時非彼時，現(xiàn)在的消費者購車更加注重品牌和產(chǎn)品質(zhì)量，覺得一輛山寨車有辱自己的形象，如果現(xiàn)在你免費給人家一輛“保時泰”，估計沒人會愿意要，連一眼都懶得看。
所以對于眾泰來說，“一味模仿”的招式不再靈驗，最近“陸風(fēng)敗訴路虎”，則更是為“山寨車企們判了死刑”。
還有一方面，和市場大環(huán)境也有分不開的關(guān)系。
2018年車市經(jīng)歷首次下滑，車企們之間的競爭開始變得激烈?？赡茉趲啄曛?，隨便推出一個汽車品牌，隨便組裝出一款汽車，只要包裝到位、價格便宜，基本上都能賣個好銷量，但是現(xiàn)在車市低迷，尤其是對于二三線的汽車品牌來說，生存無疑成了難題，將會有很多車企會面臨淘汰。
還記得李書福曾說過的：“在未來，只有三家車企能夠存活下來。”如今再次回味，事實也確實如此。
02
機會總是留給有準備的車企
所以，眾泰正在積極謀求轉(zhuǎn)型。
首先，眾泰主抓的就是外觀設(shè)計。
實際上，從眾泰新款T600、還有T700、T300等等車型，我們可以看到眾泰在外觀設(shè)計上的進步，尤其是“抄襲”的味道慢慢消退，而Anthony Williams-Kenny和Martin Kropp的加盟，則讓眾泰有了更多底氣。
上汽集團前“明星設(shè)計師” Anthony Williams-Kenny
其中Anthony Williams-Kenny曾是上汽集團的“明星設(shè)計師”，曾與邵景峰一起主導(dǎo)榮威和名爵的車型設(shè)計，包括榮威550、榮威i6、榮威RX5，MG Icon概念車等等；而Martin Kropp曾擔(dān)任大眾汽車全球設(shè)計專家，負責(zé)第一代大眾CC、朗逸、桑塔納、寶來、捷達等車型的設(shè)計開發(fā)工作。
憑借兩位設(shè)計師的努力，眾泰“皮尺廠”的帽子或許很快就成功摘掉。
其次，眾泰還嚴管品控。
這一點，就不得不提眾泰與福特的合作。在2018年5月份，福特正式與眾泰建立合作關(guān)系，雖然雙方合作主要是針對新能源汽車領(lǐng)域，但是很顯然，福特對于眾泰的影響，不僅僅限于新能源這一領(lǐng)域。
眾泰汽車品牌管理中心總經(jīng)理徐洪飛曾說道：“我們將對標福特汽車，建立質(zhì)量控制系統(tǒng)，全面提升產(chǎn)品質(zhì)量?！边@在某種程度上，與江淮大眾非常相似。
另外，眾泰將發(fā)布3.0時代產(chǎn)品。
在2018年廣州車展上，眾泰發(fā)布了一款全新的概念車i-across，并且宣布正式進入到3.0時代，根據(jù)規(guī)劃，眾泰將在2019年將推出包括傳統(tǒng)SUV車型和新能源車型近10款車型，產(chǎn)品覆蓋SUV、轎車和MPV各大細分市場。
不同于眾泰此前發(fā)布的車型，基于概念車i-across打造的3.0時代產(chǎn)品，確實值得我們期待。
03
寫在最后
對于眾泰來說，它有著不得不轉(zhuǎn)型的理由，為了能夠適應(yīng)越發(fā)激烈的競爭環(huán)境，為了能夠更好地發(fā)展下去，且看眾泰未來的路如何走吧～
圖片 /來源網(wǎng)絡(luò)
排版 /夢路