一說起比亞迪，先別喊速度與激情，在駕駛激情之前，購買熱情有沒有？那什么是購買熱情？至少不只是尾標的數(shù)字和驚人的配置，大屏和輪胎。

作為自主品牌混動車型的元老，比亞迪的關(guān)注度向來高。尤其是新一代車型由前奧迪設(shè)計總監(jiān)，沃爾夫?qū)?艾格主筆，“Dragon Face”龍顏設(shè)計不論外觀還是內(nèi)飾的審美都十分在線，一改之前的顏值缺憾。因此，對于試駕這樣一款換代車型，我們也抱有極大的期待。

——除了顏值與慣例的激情加速，新一代的唐DM還有什么吸引人的點。

試駕車型：唐DM 2018款全時四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版

車身：7座中型SUV，長4870mm，寬1950mm，高1725mm，軸距2820mm，行李箱容積-，油箱容積53L，整備質(zhì)量-kg

發(fā)動機：直列4缸2.0T，最大功率151kW（205PS）@5500rpm，峰值扭矩320Nm@1750-4500rpm，燃油標號92#

電驅(qū)動：雙永磁同步電機，前軸電機最大功率110kW（150PS），最大扭矩250Nm，后軸電機最大功率180kW（245PS），最大扭矩380Nm，配備BSG電機，三元鋰電池，電池容量24kWh

傳動系統(tǒng)：前置發(fā)動機，電動四驅(qū)，6擋雙離合變速箱，混動結(jié)構(gòu)P0P3+P4

底盤：前麥弗遜后多連桿，電子助力轉(zhuǎn)向，前后通風(fēng)盤式剎車，輪胎規(guī)格265/40 R22

行駛性能：百公里加速時間4.3秒，工信部綜合油耗1.6L/100km，純電續(xù)航里程100km

售價：32.99萬元

1.肯定

☆顏值，毋庸置疑

新一代唐的車身比例協(xié)調(diào)，大氣，原創(chuàng)度很高，并且形成了家族化。有幾點重點表揚：貫通式LED尾燈一改上一代秦的夜店風(fēng)；標配20寸大腳，頂配22寸，雖然更換成本提高，但看著著實霸氣；前部“唐”字車標與后部的“Build Your Dream”無疑比BYD三個字母更加好看。具體大家看圖自行體會。

內(nèi)部可選裝大屏形成了簡約內(nèi)飾也給人足夠的科技感與檔次感

☆動力強大，底盤質(zhì)感大幅改善

新一代唐DM的動力性能進一步提升，普通版本的百公里加速時間便已經(jīng)提升到了4.5s，而頂配版本更是僅為4.3s。

除此之外，唐DM所采用的P3+P4混動結(jié)構(gòu)中，前軸電機不經(jīng)過變速箱直接連接主減速器，后軸也同樣配備電機實現(xiàn)全時電動四驅(qū)，這給車輛的起步及提速平順性提供了極好的輔助，起步毫無粘滯，提速響應(yīng)遠勝于內(nèi)燃機。

至于底盤質(zhì)感，可以分為三個部分，懸掛，轉(zhuǎn)向和剎車。新一代唐的懸掛較整，彈跳一次成型，略偏舒適性調(diào)校，但為了保證對沉重車身的支撐，還是略有妥協(xié)。轉(zhuǎn)向半徑不大，且電動助力的手感很順暢。剎車更是亮點，與Brembo六活塞卡鉗無關(guān)，而是剎車踏板的腳感與助力比起上一代車型有了極大的改善，上代車型剎車偏軟，空行程較大且不夠線性，而新一代車型則有了類似大眾的腳感，心中踏實多了。而且，車輛的動能回收可調(diào)，放在低檔位時，松油門不會有拖拽感，唐DM的城市道路動態(tài)表現(xiàn)值得肯定。

2.瑕疵

新一代的唐DM仍然配備了6擋雙離合變速箱，由于有了電動機的輔助，換擋頓挫自然不復(fù)存在，但升降檔均有輕微的粘滯感，似乎是為了平順性犧牲了換擋速度?？梢赃@么形容：電動車的加速過程應(yīng)該是一條平滑的曲線上升，而雙離合的頓挫則是在其中增加了一段上下起伏的折線，唐DM現(xiàn)在的情況則是在這條平滑曲線上多了一個水平的平臺。比起頓挫自然大幅改善，但對于比亞迪而言，電機與發(fā)動機的混動輸出匹配以及變速箱本身素質(zhì)仍有提升的空間。

第二排最前、最后位置，編輯身高1米88，可以看到，大腿部的承托并不理想

估計是為了純電車型在地板下平鋪電池板考慮，唐DM的車內(nèi)地板離地較高，同時為了造型，唐車頂曲線不算平直，車內(nèi)的凈空自然就減小了。因此第二排的坐墊高度受到了影響，雖然縱向空間可以大幅調(diào)節(jié)，很充裕，但大腿部位很難得到坐墊的支撐。第三排的情況也類似，通過調(diào)節(jié)第二排前后位置，均能夠獲得較好的縱向空間，但坐姿就只能像小板凳了。

不僅如此，較高的地板也影響了后備廂裝載高度和副駕，即使頂配車型的副駕座椅也沒有配備高低調(diào)節(jié)，且設(shè)定坐姿偏高，對于身材較高的人群不太友好。

這塊全液晶儀表盤的UI設(shè)計相當(dāng)一般，顯示內(nèi)容也不夠豐富，無法顯示地圖。而胎壓、瞬時油耗、行車電腦等常用信息無法常駐顯示，與中控屏0交流，與榮威等車企的多屏交互的設(shè)計理念完全不同。比亞迪的美工和產(chǎn)品經(jīng)理需要再多考慮考慮。

3.討論

☆P0P3+P4，比亞迪是不是需要拓展一下混動路線？

比亞迪很早就確立了以P3為根基的混動架構(gòu)，也是當(dāng)前市場上幾乎唯一采用P3方案的廠家，加上幾乎是為了用詞嚴密，至少我沒想到第二家。在發(fā)展初期，P3的確有很多優(yōu)點，比如對變速箱扭矩耐受能力沒有要求，結(jié)構(gòu)較為簡單，易于控制，且發(fā)動機和電動機動力可簡單疊加使車輛動力性極佳，對純電行駛適應(yīng)好等。542戰(zhàn)略的提出也讓比亞迪有了一個有利的宣傳核心。

但P3也有整套系統(tǒng)體積較大，布置困難，而且無法實現(xiàn)串聯(lián)混動，對發(fā)動機運行狀態(tài)缺少調(diào)節(jié)能力等缺點，導(dǎo)致這種混動在經(jīng)濟性方面表現(xiàn)不佳，屬于較為嚴重的偏科生。加入P0端的BSG電機便是為了在一定程度上改善燃油經(jīng)濟性，但從唐的饋電油耗來看，其成效算不上多高，饋電油耗10-11升，對于這樣一臺重達2.3噸的中型SUV來說，這一水平不算差，但如果以混動的標準評判，還是差了點。

光是加速快這一招鮮，真的能夠吃遍天？

☆華強北？DiLink應(yīng)該不止于此

唐DM的那塊可旋轉(zhuǎn)中控大屏極為吸睛，功能性也十分強大，普通的車載互聯(lián)功能，比如在線導(dǎo)航，在線音樂，手機互聯(lián)等自然不在話下，連吃雞、王者榮耀等等都可以完美運行。但看著屏幕上的微信、抖音，嗯……再看看處理器信息，驍龍625，配3+32G內(nèi)存……陷入沉思，這不就是一塊華強北的安卓平板？

其實，比亞迪DiLink系統(tǒng)的核心并不在于其能夠運行安卓各種程序，而是比亞迪開放了汽車幾乎所有的傳感器（總計341個）和66項控制權(quán)，包括制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)等。有了如此開放的基礎(chǔ)，軟件開發(fā)者便可以實現(xiàn)比如車內(nèi)空氣質(zhì)量較差時自動打開車窗，根據(jù)車內(nèi)音樂氛圍自動調(diào)節(jié)駕駛模式與懸掛等等奇思妙想。因此比亞迪認為“DiLink將成為功能汽車和智能汽車的分水嶺”。

的確，比亞迪這套DiLink的理念非常不錯，直接基于安卓平臺比起奇瑞的雄獅、阿里的斑馬等等都有著更加廣闊的開發(fā)者群體。但，APP開發(fā)者憑什么為DiLink開發(fā)能夠用上那三百多傳感器和控制權(quán)的車用APP？比亞迪年銷量不過50萬量級，DiLink更是剛剛起步，如此貧弱的流量如何吸引廣大開發(fā)者。只能依賴于比亞迪的激勵機制。

而且，相對于手機，汽車安全的重要層級要高很多，尤其是自動駕駛相關(guān)，就算有自由開發(fā)者愿意為比亞迪開發(fā)APP，在完善的開發(fā)工具以及嚴密的審核管理機制形成之前，比亞迪也不敢用吧。那么核心開發(fā)者也不過就是比亞迪自身，所謂的開放性也就無從談起，DiLink的路還長著呢。現(xiàn)在，還是乖乖地當(dāng)一塊華強北吧。

☆堆料，有誠意，但……

比亞迪唐DM有沒有誠意？必須得說，很有誠意，我們可以看到，比亞迪不惜代價給唐DM配上了更強大的前后雙電機，更大容量的電池（純電續(xù)航100km，24kWh），20/22寸大輪胎，以及大量的駕駛輔助配置、乘坐舒適性配置。

但是，來看看這個，在平整的蓋板，以及滿滿的隔音棉之下，是極為擁擠的發(fā)動機艙。比亞迪的工程師見縫插針的將2.0T發(fā)動機、變速箱、前驅(qū)動電機、BSG電機、電控模塊以及大量的極粗的高壓線纜等等全都塞了進去。

于是，我們找不到機油標尺和機油蓋，因為發(fā)動機缸蓋上邊被空濾遮的嚴嚴實實。為什么不放在側(cè)面或者前面這樣的常規(guī)位置？因為放不下了，前邊有BSG、側(cè)邊有驅(qū)動電機和電控模塊，而且由于橫置P3結(jié)構(gòu)，發(fā)動機和電動機必須在變速箱的兩端，因此想要平移一下發(fā)動機或者驅(qū)動電機的位置都不成。于是，比亞迪唐DM的維修保養(yǎng)必然麻煩，而且一旦發(fā)生前部碰撞，由于缺少潰縮吸能空間，包括各種傳感器的昂貴零部件都有可能遭受滅頂之災(zāi)。

這時候便能夠看出自主品牌與國外大廠之間的經(jīng)驗差距，造車絕不僅僅從供應(yīng)商處拿來零件和技術(shù)再進行堆積，整車集成需要考慮的事還多著呢。透過發(fā)動機艙，看到了比亞迪的誠意，也看到了自主品牌的無奈。

本文作者為踢車幫 陸思灝