雪佛蘭探界者2.0T首試：換上9AT，就能高人一檔？

作者：馮晞帆  時間：2017-04-28

撰文、攝影：馮晞帆@新車評

對于國內(nèi)買家而言，探界者（Equinox）是個沒什么概念的車名。為了讓大家快速了解，我們姑且可以這么去解釋，探界者就是昂科威的孿生車型。不過這么說，我又覺得對雪佛蘭很不公平。因?yàn)樘浇缯邭v史遠(yuǎn)遠(yuǎn)長于昂科威，從2004年推出，眼前這臺已經(jīng)是第三代車型。 再說，探界者是臺根正苗紅的美國本土車，昂科威很大程度是針對中國開發(fā)，后來才出口美國市場，身份更為“正統(tǒng)”。 話說，雪佛蘭最近引入索羅德皮卡、全尺寸SUV車型Traverse，以及新款大黃蜂，再加上這臺探界者，不難看到雪佛蘭在中國想重塑自己的美國形象。畢竟早期雪佛蘭很多車型來自韓國大宇，使得車型性格很模糊。

單從外觀就不難看出探界者的美國身份，風(fēng)格要明顯比昂科威硬朗。尤其是C、D柱位置，整個后尾造型很方正，有點(diǎn)像奔馳ML（現(xiàn)在的GLE）。探界者雖然入門售價跟CR-V相當(dāng)，車型卻大一圈，接近于昂科威，但還沒去到漢蘭達(dá)那種地步，我們姑且將它稱為準(zhǔn)中型SUV。

探界者有1.5T+6AT，以及2.0T+9AT兩種動力組合，我們這次試到的是后者。我確實(shí)沒寫錯，探界者1.5T所用的變速箱，確實(shí)不同于昂科威1.5T，舍棄雙離合，重回AT陣型。通用并非第一個做這種回歸的廠商，福特也曾做過類似事情。探界者這副9AT由通用自己開發(fā)，不同于ZF 9AT那樣，用上狗牙離合器之類的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，可靠性暫時無需擔(dān)心。盡管結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)，但體積依然能得以控制，使它能適配橫置發(fā)動機(jī)車型。 往后這副9AT會陸續(xù)放到通用其它車型上，例如上海車展亮相的新一代君威，連入門1.5T車型也是搭配9AT。

在設(shè)計理念上，這副通用9AT跟ZF 9AT可謂南轅北轍，通用9AT在7擋后才是用于高速壓轉(zhuǎn)速的超比擋，而ZF 9AT從5擋往后便是超比擋。簡單來說，對于多出來的擋位，ZF 9AT大都放在高速區(qū)間，而通用9AT則放在更日用的中低速區(qū)間。如此來看，通用9AT無疑更符合中國國情。不過從另一個角度看，日常行駛對應(yīng)的擋位變多，對于換擋平順性，以及控制邏輯會提出更多要求 ，弄不好會手忙腳亂。更讓我們擔(dān)心的是，通用在調(diào)變速箱這件事上，曾經(jīng)做得不太讓人滿意。

這次通用算是超水平發(fā)揮，至少這副9AT做得足夠平順。如果要打分的話，我覺得能去到80分，即已經(jīng)能言之好開，但還未到大師水平。如果跟本田冠道比起來，探界者9AT多擋位而來的瑣碎感更明顯。起步開始加速，能感覺到變速箱很頻密地往上升擋。升擋動作其實(shí)很微弱，類似于懷里熟睡小貓的呼吸，輕微卻能感知到。再有是對降擋動作的處理，跟之前試的標(biāo)致4008類似，很取決于你的右腳。如果狠狠釘?shù)降?，降擋來得很直接。可是?dāng)右腳稍帶點(diǎn)遲疑，變速箱也跟著遲疑，要帶點(diǎn)思考然后才降擋。而且這時候的降擋操作也來得斯文，感覺降的擋位數(shù)太少，動力被變速箱憋了一下。

我們可以這么來看，同為2.0T發(fā)動機(jī)，探界者這塊“蛋糕”被切成7份，而冠道2.0T只被切成5份。以試駕感受來說，探界者動力這塊蛋糕被切得有點(diǎn)過碎，導(dǎo)致有時每口咬起來不夠盡興。不過當(dāng)探界者2.0T發(fā)動機(jī)真要全力發(fā)揮時，加速表現(xiàn)能嚇你一跳。這種快屬于排山倒海那種，速度感來得很強(qiáng)烈，甚至?xí)悬c(diǎn)怕。廠家稱實(shí)測0-100km/h加速僅需7秒多，之于轎車已是個很快的數(shù)字，放在SUV上則有點(diǎn)逆天。是了，差點(diǎn)忘記說9AT什么時候能跳9擋。受這次條件所限沒上高速，廠家說95km/h就能到達(dá)?？紤]到這副9AT日用區(qū)間齒比那么密，2.0T發(fā)動機(jī)那么有底氣，在120km/h下的合法區(qū)間，怎么也能升得上，第9擋肯定不會是擺設(shè)品。

底盤表現(xiàn)方面，雖說探界者和昂科威之間有關(guān)聯(lián)，但實(shí)際表現(xiàn)截然不同。昂科威比較像升高版君越，行駛感非常舒服。探界者的懸掛則調(diào)得很硬，硬得甚至讓我一度懷疑是不是胎壓打太高。 硬也有硬的好處，就是抗側(cè)傾能力比較強(qiáng)。開車前看著那么大的車身，預(yù)設(shè)立場覺得開起來應(yīng)該挺笨拙，但實(shí)際開起來卻發(fā)現(xiàn)很靈活。甚至?xí)屓藢ψ约厚{駛技術(shù)有種虛榮心，那么大的一臺車，卻被我舞動得那么輕松自如。靜音是昂科威的一大優(yōu)勢，探界者在環(huán)境噪音隔絕上一點(diǎn)都不差。不過由于懸掛有所不同，過溝坎時底盤傳來的聲音沒有昂科威厚實(shí)，耳朵聽起來的高級感不如昂科威。

探界者和昂科威之間有3.5萬的價差， 內(nèi)飾檔次感很老實(shí)地體現(xiàn)出這點(diǎn)。中控臺上方，以及門壁板等很多地方，都是用了硬塑料，真皮座椅的面料也明顯沒有昂科威那么柔軟細(xì)膩。哪怕跟CR-V、奇駿等對手比起來，探界者的內(nèi)飾在檔次感上也是沒任何優(yōu)勢。不過在配置方面，探界者確實(shí)慷慨，標(biāo)配了無鑰匙進(jìn)入、電子手剎、多功能方向盤等。

由于尺寸比別人大半級，后排空間自然有保障。其實(shí)我更欣賞的是坐姿，目前很多SUV，都會將坐墊設(shè)計得很低，使得腿部會被地臺抬起。不過很多人第一時間未必想到是坐墊出問題，而是責(zé)怪地臺做得高，本田冠道是很典型的例子。這樣做的其中一個好處，就是容易去“騙”視覺上的空間。因?yàn)殡p腿被托起，腿部空間看起來會更大，但實(shí)際不舒服。另外，坐墊低也讓頭部空間有所增加，帶來更好的開揚(yáng)感?？傊谫I家進(jìn)店看車時，低坐墊帶來的優(yōu)勢，更容易在第一時間俘獲到買家的心?？墒菑拈L時間乘坐考慮， 探界者高坐墊帶來更自然的坐姿，會帶來切身的舒適感。視覺舒服和身體舒服之間，顯然是后者更重要。

總結(jié)：天時地利皆有，只缺人和

在探界者的視頻里，有朋友問到，這臺車要加價嗎？探界者魁梧的造型，符合很多買家對SUV的想象。關(guān)鍵在同樣價位下，能買到一臺更大尺寸的車型，配置還很豐富。機(jī)械方面雖然談不上驚艷，9AT動作略瑣碎，懸掛舒適性一般，但 這些缺點(diǎn)都不至于 讓人一票否決這臺車。雖然一切看起來很好，可是雪佛蘭品牌就像一盤冷水。很多看著很有希望的車型，放到雪佛蘭，容易變成叫好不叫座，例如當(dāng)年的邁銳寶。不過當(dāng)前SUV大熱，加之SUV買家對品牌敏感度相對低，探界者或許會有出人意料的表現(xiàn)。綜合各方面的表現(xiàn)，我們給予探界者“值得推薦+”的評價。

【新車評網(wǎng)首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：外形有美國感；比同價位對手大；9AT平順性沒問題；加速很強(qiáng)勁；

主要短板：底盤生硬；內(nèi)飾質(zhì)感一般；9AT有瑣碎感。

【新車評網(wǎng)推薦等級】