價格，是老百姓最為敏感的話題之一，尤其是在15萬元區(qū)間內(nèi)，畢竟汽車是我們生活中的“大件兒”。昨晚，東風(fēng)日產(chǎn)全新逍客上市，官方指導(dǎo)價15.49-18.59萬元，雖然相比之前起售價略高，但全系三款車型都采用了2.0L發(fā)動機(jī)，再加之日產(chǎn)大膽的終端優(yōu)惠，可以說價格吸引力還是蠻足的。不過這位“長者”是否能接住后來者的“大招”呢？今天我們就來比試比試。

東風(fēng)日產(chǎn)逍客2.0L CVT旗艦版

官方指導(dǎo)價：18.59萬元

推薦指數(shù)：★★★

之所以把逍客歸為“長者”，毫無疑問，它是目前四款車型中最早進(jìn)入市場的，也是車款當(dāng)中最老的，畢竟經(jīng)歷了多次改款和換代了。這一次日產(chǎn)給逍客替換了最新的家族化設(shè)計語言，但恐怕也只是如此了，內(nèi)飾布局也沒能給出太多新鮮感是它如今遇到的最大問題。

中規(guī)中矩的尺寸，讓逍客已經(jīng)不再具有原本大尺寸的絕對優(yōu)勢了，但在空間表現(xiàn)上，日產(chǎn)依舊是一把好手，如果對于空間也強(qiáng)烈需求的話，逍客依舊能夠滿足你。在配置上，我們選擇的頂配逍客配備了19英寸輪圈、360度全景影像、真皮座椅等等。但是對于“長者”來說，新晉配置卻有明顯缺失，比如沒有自適應(yīng)巡航、沒有自動駐車、全景天窗無法開啟、只有4個揚(yáng)聲器、沒有自動大燈、僅駕駛位車窗一鍵升降等等。

動力方面搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率154匹，峰值扭矩204牛米，賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)平平，匹配可模擬7擋的CVT變速箱，在動力銜接和平順性方面表現(xiàn)突出，但整體動力性恐怕沒有渦輪增壓發(fā)動機(jī)來得迅猛。

廣汽豐田C-HR 2.0L旗艦天窗版

官方指導(dǎo)價： 17.88萬元

推薦指數(shù)：★★★★

豐田似乎在堅持自然吸氣的道路上走的有些極端，但不得不承認(rèn)，雖然C-HR搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，但是馬力確實四款車中最為突出的，達(dá)到了171匹最大功率，而峰值扭矩則只有203牛米。再配合可模擬10擋的CVT變速箱，已經(jīng)讓剛剛改款的逍客有些面露難色了。

在TNGA架構(gòu)之下誕生的C-HR，在設(shè)計上的突出表現(xiàn)也是大家有目共睹的，對于年輕人的吸引力可謂是無話可說，棱角、線條等等都做得和當(dāng)年的概念車十分相像。但同樣也出現(xiàn)了問題，就是空間，對于后排乘客來說雖然還不到“災(zāi)難”的級別，但也算得上是壓抑了，無論是頭部還是腿部都面臨著用戶的聲聲吐槽，可能對于入門緊湊級SUV而言，“空間和設(shè)計不可兼得”吧。

在配置上，頂配的C-HR是四款車中唯一配備膝部氣囊的，同時自適應(yīng)巡航，以及很早之前也被吐槽的沒有天窗，也改進(jìn)到了天窗版本。另外，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、后側(cè)隱私玻璃、空調(diào)負(fù)離子發(fā)生器也是對舒適性的一種傾向。

一汽-大眾探歌280TSI DSG兩驅(qū)豪華版

官方指導(dǎo)價：18.58萬元

推薦指數(shù)：★★★

探歌的出現(xiàn)對于一汽-大眾而言是具有里程碑意義的，多年沒有SUV車型的他們對于探歌的期望值也是非常高的，但是頂配突破20萬元的價格，對于如今ABB價格下探的局面來看，勢必會受到影響，即便終端優(yōu)惠，但用戶對于品牌的那種親切感也很難被糾正。

國產(chǎn)之后，探歌即便在尺寸上略有提升，但是終究是今天四款車型中車長最短的一位，但好在2680mm的軸距讓它獲得了一些后排空間，但也絕非最大。另外動力方面搭載了1.4T高功率發(fā)動機(jī)，最大功率150匹，峰值扭矩250牛米，匹配7擋雙離合變速箱，在擋位銜接效率方面看上去最有效，不過還會偶發(fā)性頓挫感。

配置方面，在18.58萬的官方指導(dǎo)價下感覺略低，比如并線輔助和自適應(yīng)巡航只是選配，要知道大眾在這些技術(shù)應(yīng)用上基本覆蓋了，而相信成本分?jǐn)偤笏鼤兊貌荒敲窗嘿F，所以，可惜吧。當(dāng)然，可惜的還有，在8英寸顯示屏里，是不具備導(dǎo)航和路況功能，也沒有語音識別功能。不過比如帶記憶的電動后尾門、車頂行李架、全液晶儀表盤等等倒是比較齊全。

上汽大眾斯柯達(dá)柯珞克TSI280智行旗艦版

官方指導(dǎo)價：17.74萬元

推薦指數(shù)：★★★★

柯珞克，一個被遺忘的角落，斯柯達(dá)在國內(nèi)經(jīng)常被冠以大眾試水品牌，也就是說大眾集團(tuán)通常會率先把最先進(jìn)的技術(shù)用給斯柯達(dá)，比如最早從PQ35到MQB平臺的B級車，不是帕薩特也不是邁騰，而是速派，就連明銳也是最先嘗鮮的，但即便如此斯柯達(dá)也并不那么受到我們的關(guān)注，不過現(xiàn)在看上去，斯柯達(dá)自己也并不太在意這件事兒。

和探歌一樣，柯珞克搭載的也是1.4T高功率發(fā)動機(jī)，150匹的最大功率輸出，以及250牛米的峰值扭矩，匹配7擋雙離合變速箱。更何況，在尺寸上柯珞克是在場四款車型中最大的，無論是4432mm的車長，還是2688mm的軸距，所以在空間營造上，柯珞克絕不亞于以空間見長的全新逍客。

另外在配置上，剛剛在探歌上遺憾的并線輔助、自適應(yīng)巡航都出現(xiàn)在了這輛頂配柯珞克身上，座椅加熱、導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)等等也是柯珞克的越級配置。當(dāng)然它也有很多不足之處，比如單車行車電腦顯示屏、織物和皮質(zhì)混搭的座椅等等細(xì)節(jié)。

編輯點(diǎn)評：

很客觀的說，所有人都希望物有所值、物超所值，但是有時候的確魚和熊掌不能兼得，就好像如果我看上了C-HR出位的設(shè)計，就必須接受它委屈的后排空間；如果我看上了逍客的性價比，就要去接受它作為“長者”車型的乏味。不過在對比之后我們發(fā)現(xiàn)，盡管斯柯達(dá)從品牌上并不被認(rèn)知到大眾系列，但它的的確確是一輛不錯的“VW”，相對更加均衡，并且終端優(yōu)惠也會更有吸引力。如果你還在糾結(jié)，不如去隔壁的4S店聊聊價格吧。