全系售價(jià)：暫未公布

測(cè)試車輛：哈弗F7x

測(cè)試車輛價(jià)格：暫未公布

測(cè)試地點(diǎn)：深圳-惠州

測(cè)試路況：城市綜合道路、高速公路

“駕駛著哈弗F7x，在深圳的海邊恣意馳騁。”很多媒體同行在試駕哈弗F7x的時(shí)候都發(fā)出這樣的贊嘆。

可他們可能不知道，他們已經(jīng)從深圳“踩過界”到了惠州，他們贊嘆的那個(gè)海灣，已經(jīng)是地屬惠州。

很多時(shí)候就是這樣，我們已經(jīng)模糊了“邊界”的概念。我們不再用一個(gè)標(biāo)簽來定義一個(gè)人的職業(yè)，畢竟這世上有種人叫做“斜杠青年”。我們也不會(huì)以地域來劃分一個(gè)人，畢竟那意味著眼光的狹隘。我們甚至在看待80后和90后之間的問題時(shí)，也多了更多的寬容和理解……

這世上本身就不是非黑即白，讓“邊界”平緩地過渡，不失為一種進(jìn)步。

哈弗F7x的試駕路線，也像是為“跨界”而有意為之的設(shè)定。從工業(yè)氣息濃厚的深圳龍崗，到自由寫意的惠州巽寮灣，這樣的過渡似乎跟哈弗F7x的屬性不謀而合——本質(zhì)上，它是一款融合了傳統(tǒng)汽車工業(yè)設(shè)計(jì)和當(dāng)下潮流設(shè)計(jì)的一款跨界車型。

的確，哈弗F7x像其他哈弗車型一樣，保持著那種厚實(shí)的工藝和質(zhì)感，不同的是，它是以轎跑SUV的造型作為呈現(xiàn)。雖說轎跑SUV在現(xiàn)在來說也沒有多新鮮，但是毫無疑問這是年輕化的SUV車型設(shè)計(jì)所趨。而且哈弗F7x似乎更加符合我們對(duì)于轎跑SUV的印象，它身上呈現(xiàn)的轎跑特征比我們目前見到的同類車型要更明顯并且更協(xié)調(diào)一些。另外，低至0.3的風(fēng)阻系統(tǒng)，也說明了它在造型設(shè)計(jì)上的極致。

據(jù)長城汽車工程師介紹，為了讓哈弗F7x在造型上完全遵循最初的構(gòu)想，并且保持安全性和實(shí)用性，他們克服了許多困難進(jìn)行了工程設(shè)計(jì)上的改變。比如后排頭部的特別設(shè)計(jì)以及后排側(cè)氣囊的巧妙布置，也都是為了達(dá)到這一目的。

而更極致的跨界，就涉及到品牌層面了。哈弗F7x作為復(fù)刻HB-03概念車，采用i-Home Platform（移動(dòng)智家平臺(tái)）全球化設(shè)計(jì)語言，全球7大研發(fā)中心共同開發(fā)的全球車型，后期將在全球生產(chǎn)、全球銷售，可以看做是國產(chǎn)品牌的一次跨越國界的實(shí)力展示。

有意思的是，長城汽車將哈弗F7x的目標(biāo)人群定位在“泛90后”，意為85-95年出生的年輕人。模糊掉“90”這條邊界，消除85后和90之間的矛盾然后拉攏一起重新定義，也應(yīng)當(dāng)算是一種另類的“跨界”。而從產(chǎn)品層面說，哈弗F7x在品質(zhì)感和實(shí)用性上迎合了偏向務(wù)實(shí)的85后，在智能科技、視覺設(shè)計(jì)和性能上面順應(yīng)了90后的需求，則是對(duì)“跨界”進(jìn)行了真正意義的落實(shí)。

哈弗F7x這種跨界而來的產(chǎn)品特性，我作為一個(gè)85后特別能夠感同身受。那種感覺像是，我抓住了青春，而又活在了當(dāng)下。它的跨界造型依然能夠掀起一個(gè)85后，甚至是80后的陣陣漣漪，而在空間上、做工用料上，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上乃至7.3升的綜合油耗水平上，又能夠符合我們年輕家庭的用車需求。從實(shí)用性的角度，F(xiàn)7x可以說是傳承了明星車型H6的所有優(yōu)點(diǎn)。

當(dāng)然，苛刻點(diǎn)的話，音響效果可以更好一些，坐墊長度可以適當(dāng)加長一些，尾門關(guān)閉時(shí)可以不需要那么用力（或者普及一下電動(dòng)尾門）。不過，考慮到廠家聲稱哈弗F7 x必將以同級(jí)最具競(jìng)爭力價(jià)格和最具誠意的購車禮出現(xiàn)在大家面前，這些小細(xì)節(jié)就當(dāng)我沒說過吧。

所以，哈弗F7x在整車的把握上是很有針對(duì)性的，除了設(shè)計(jì)上的出彩之外，在智能科技和操控性能上也緊扣著“泛90后”的需求。

在智能科技方面，哈弗F7x裝備哈弗最新一代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，通過9寸中控屏和12.3寸科技感全液晶儀表進(jìn)行顯示。有趣的是，這套系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)中控屏與手機(jī)、儀表雙屏聯(lián)動(dòng)，是一種較為新穎的設(shè)置。同時(shí)，它還支持遠(yuǎn)程控車功能以及無線WIFI功能，功能相當(dāng)全面。而從實(shí)際操作上看，它的語音識(shí)別率相當(dāng)高，這一點(diǎn)令人印象深刻。車機(jī)在運(yùn)行速度方面，廠家特意裝載了絕地求生和王者榮耀進(jìn)行測(cè)試，表現(xiàn)也稱得上非常出色。

但既然在智能網(wǎng)聯(lián)方面有這樣的表現(xiàn)和自信，我認(rèn)為F7x在中控屏乃至中控面板的設(shè)計(jì)以及換擋面板的設(shè)計(jì)上應(yīng)該再進(jìn)取一些。當(dāng)然，考慮定價(jià)和成本的關(guān)系的話就另當(dāng)別論了。

智能科技的另一方面，更加顯價(jià)值的就是其搭載的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)了。這套系統(tǒng)在哈弗品牌屬于首次搭載，在同級(jí)別車型當(dāng)中也并不多見。

在隨車巡航的實(shí)際使用中，這套系統(tǒng)表現(xiàn)出了很高的水準(zhǔn)。首先是它對(duì)突然插入前方的車輛，以及變道后處于前方的車輛識(shí)別準(zhǔn)確，能夠及時(shí)地采取相應(yīng)的駕駛輔助糾正姿態(tài)或進(jìn)行制動(dòng)。然后是在保證車距的前提下，它在前車減速后的跟隨制動(dòng)力度很柔和很舒服。另外，這套系統(tǒng)不僅擁有車道居中的功能，而且在沒有車道線的情況下也能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車，使用的時(shí)候也多了些信心。

除此之外，這套系統(tǒng)還包括了TSR交通限速識(shí)別、HMA智能遠(yuǎn)近光輔助以及智能自動(dòng)泊車，應(yīng)該說功能性上是足夠全面的。

動(dòng)力方面，哈弗F7x提供1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)和第三代2.0GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力版本，而我們?cè)囻{的車型屬于后者。雖說1.5GDIT版本會(huì)是將來銷售的主力，性價(jià)比也必將更高，但是既然作為轎跑SUV車型，因而2.0GDIT版本當(dāng)然更能體現(xiàn)它的運(yùn)動(dòng)精神。

加速性能自然不必過多強(qiáng)調(diào)，7.5秒破百對(duì)于一款SUV車型來說一定是一個(gè)不錯(cuò)的成績。而講究運(yùn)動(dòng)性的話，我倒是更在意基于充沛的動(dòng)力上，變速箱得當(dāng)?shù)奶幚矸绞侥酥劣烷T剎車的得當(dāng)調(diào)校。而幸好是，哈弗F7x并沒有讓我失望——幾乎在任何時(shí)候，動(dòng)力輸出都緊跟著駕駛者的想法和動(dòng)作，剎車動(dòng)作也沒有任何的突兀。

但鑒于以往對(duì)哈弗車型的印象，我當(dāng)時(shí)有在懷疑哈弗F7x在動(dòng)力輸出的調(diào)校上是否有點(diǎn)過于活躍了。尤其在初段，它似乎活躍得與擁堵的城市格格不入。甚至在底盤的調(diào)校上，它也進(jìn)行了近乎極致設(shè)定，體現(xiàn)了極強(qiáng)的支撐性，但同時(shí)較硬的避震和運(yùn)動(dòng)輪胎也多多少少犧牲了些舒適性。

可轉(zhuǎn)念一想，或許那些同樣活潑的年輕人就喜歡這樣呢？作為一款跨界的轎跑SUV車型，不激進(jìn)點(diǎn)，怎么去打動(dòng)同樣激進(jìn)的年輕人們？

另外還需要提及的是，哈弗F7x搭載了智能四驅(qū)系統(tǒng)，支持六種駕駛模式。在個(gè)別車輪失去附著力的極限狀態(tài)下，系統(tǒng)會(huì)將所有驅(qū)動(dòng)扭矩均輸入給后輪，實(shí)現(xiàn)0：100的動(dòng)力分配。由于條件限制我們并未進(jìn)行越野測(cè)試，但毫無疑問，在這個(gè)級(jí)別這同樣是個(gè)凸顯價(jià)值的配置。

很明顯地，哈弗F7x重點(diǎn)在外形、智能和性能三個(gè)維度上進(jìn)行了突破，連同哈弗品牌車型一貫的實(shí)用性集結(jié)于一體。這是它作為一款跨界車型的意義所在，它因此擁有了更高的自由度，讓用戶無論往哪一方面考慮都能得到滿足。正如試駕的時(shí)候，把定位設(shè)于邊界，無論向左向右，都能看到喜歡的景觀。

所以，是SUV還是轎跑重要嗎？是80后還是90后重要嗎？是深圳還是惠州重要嗎？——忽略掉“邊界”的概念，像哈弗F7x那樣，眼界和生活會(huì)開闊許多。

文&攝影=林天育