如今高舉家族化設(shè)計名號的“套娃”車型越來越風(fēng)靡，以至于大家隨便瞟一眼就可以迅速識別出一輛車出自哪個品牌。所以，許多人都在吐槽，現(xiàn)在的汽車，哪怕是新車都越來越?jīng)]有個性了。

最早，人們用套娃來形容大眾品牌車型的外觀設(shè)計，甚至江湖有傳言：“大眾只有一款車叫高爾夫，其他車型都是由它加長拍扁造出來的?！钡鎸οM(fèi)者的吐槽，大眾集團(tuán)卻絲毫沒有受到任何影響，還進(jìn)一步研究出了底盤平臺化、零部件模塊化等全方位的“套娃”方案。

所以，頂著西裝暴徒外觀設(shè)計的大眾新CC采用了和帕薩特、邁騰幾乎完全一致的商務(wù)風(fēng)內(nèi)飾，在正式推出后迅速淪為消費(fèi)者詬病的對象。不過有這么一個品牌，旗下所有車型都外觀相近、內(nèi)飾相同，但卻獲得了消費(fèi)者高度的好評，這就是——領(lǐng)克。

領(lǐng)克是“套娃”工業(yè)里一個較為成功的案例，但是要聊“套娃”，我們還得從全球最成功的車企之一——大眾汽車，開始聊起。

其實，市場上像新大眾CC這樣因為“套娃”設(shè)計而被詬病的車型不在少數(shù)，外觀方面，新大眾CC擁有著對年輕人無與倫比的吸引力，但完全照搬帕薩特和邁騰的內(nèi)飾設(shè)計，不僅讓整車內(nèi)外非常不搭，也無法打動其主力消費(fèi)人群——90后。但這樣一場風(fēng)波卻絲毫無法遮掩大眾“套娃”工業(yè)所帶來的好處。

1974年，大眾提出了大眾B1平臺概念，遵循“通用化”的準(zhǔn)則，大眾迅速推出了奧迪80和第一代大眾帕薩特車型。由于兩臺車有著眾多相同的零部件，所以高昂的研發(fā)成本、設(shè)計成本都有了更多的分?jǐn)倢ο螅?/strong>單一車型前期的設(shè)計和開發(fā)成本被大幅降低，這促成并堅定了大眾推行平臺化的決心。

后來，大眾在“平臺化”的基礎(chǔ)之上，還衍生出了通用性更強(qiáng)的“模塊化”概念，這一理念甚至打破了汽車設(shè)計同級別才能共享零部件的壁壘，進(jìn)一步降低了企業(yè)的總成本。

雖然平臺化和模塊化的概念是用在發(fā)動機(jī)和底盤上的，但它們對于企業(yè)生產(chǎn)的意義，其實與外觀和內(nèi)飾設(shè)計上的“套娃”完全相同，理解了分?jǐn)偝杀?/strong>的事情，我們也就不難理解為什么套娃如此盛行了。

既然“套娃”從誕生之初就是為了節(jié)約成本，那么它勢必會帶來一些弊病，而大眾新CC就是最活生生的例子，但同樣“套娃”的領(lǐng)克卻能獲得截然不同的評價？

領(lǐng)克品牌誕生至今，一共發(fā)布并上市的3臺車型，定位緊湊級SUV的領(lǐng)克01，定位跨界車型的領(lǐng)克02，定位緊湊級轎車的領(lǐng)克03。雖然他們的產(chǎn)品完全不重疊，但外觀設(shè)計元素高度相近，內(nèi)飾設(shè)計幾乎完全相同，絕對堪稱“套娃”界的楷模。

但面對同樣的行為，領(lǐng)克卻有著大眾、豐田都無法企及的巨大優(yōu)勢，這決定了領(lǐng)克“套娃”絲毫不會影響其產(chǎn)品品質(zhì)，因為它實在是夠“小眾”。

不論是最初的01，還是最新的03，領(lǐng)克的設(shè)計都是那種“喜歡的人喜歡，厭惡的人厭惡”，極為個性和前衛(wèi)的設(shè)計元素顯然并沒有打算滿足所有人的意思，但領(lǐng)克足夠了解自己，所以同樣個性和前衛(wèi)的內(nèi)飾設(shè)計與外觀極為妥帖。

與此同時，領(lǐng)克足夠注重對于品質(zhì)感的打造，而在自主品牌中，它的母公司吉利也在這點上極為出眾。領(lǐng)克主打價格20萬左右的車型，但不論是設(shè)計風(fēng)格還是材質(zhì)用料，它都能讓你找到30萬級別的觀感，所以領(lǐng)克的“套娃”能夠收獲市場的好評。

客觀的說：因為“套娃”，絕大多數(shù)品牌的車型都在逐漸失去個性，而領(lǐng)克產(chǎn)品線逐漸豐富后也同樣會面臨這樣的問題，但是“套娃”之路利大于弊。

首先，正如我們開篇所說，“套娃”可以大幅降低企業(yè)的設(shè)計、開發(fā)成本，這意味著企業(yè)可以在價格端獲得更大的優(yōu)勢，假如市場競爭足夠激烈，消費(fèi)者就可以購買到性價比更高的車型。

與此同時，“套娃”給了同一個零部件、同一個設(shè)計更多驗證的機(jī)會，而優(yōu)化和修改的方案也可以被更大范圍的應(yīng)用，這也就意味著車輛的品質(zhì)將會更加穩(wěn)定。特別是對于領(lǐng)克這樣的小眾品牌，“套娃”可以大幅降低各類問題出現(xiàn)的可能，畢竟大部分的消費(fèi)者對于汽車質(zhì)量的需求是高于對個性的追求的。

當(dāng)然，為了避免大眾新CC這樣的“事故”重演，廠商應(yīng)該在同一時期提供稍多一些風(fēng)格的“套娃”方案來應(yīng)對不同風(fēng)格車型的開發(fā)，甚至可能的情況下，允許車主選擇自己的“套娃”方案。

對于領(lǐng)克也是如此，即便現(xiàn)在的領(lǐng)克3款車型都能收獲滿意的市場答卷，但在車型逐漸豐富之后，領(lǐng)克也必然面臨新車型因“套娃”喪失新鮮感與個性的問題。