在成都西村全球時尚亮相之后，吉利星越近日又正式曝光了精準(zhǔn)豐富的操控配置。彈射模式、AGS智能可變進(jìn)氣格柵，博格華納適時四驅(qū)系統(tǒng)、DP-EPS電子轉(zhuǎn)向、后多連桿獨(dú)立懸架等諸多越級硬核配置，再加上與沃爾沃XC90同款的動力總成、百公里加速6.8秒的優(yōu)異成績，全面展現(xiàn)了星越這款“高階運(yùn)動SUV”的旗艦風(fēng)范，也引領(lǐng)中國品牌SUV進(jìn)入了高性能運(yùn)動駕控的全新時代。

星越采用了高寬比僅為0.87的低重心設(shè)計(jì)，整車輕量化系數(shù)僅為2.69。CMA架構(gòu)的高度靈活性與延展性，以及在電子架構(gòu)領(lǐng)域的領(lǐng)先性與前瞻性，更為星越兼具的底盤結(jié)構(gòu)提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)和保障。

星越配備了博格華納第五代電液式四驅(qū)系統(tǒng)，構(gòu)造更加輕量化，能夠智能切換四驅(qū)和兩驅(qū)，比分時四驅(qū)更加智能，比全時四驅(qū)擁有更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。該系統(tǒng)采用了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的離心式電動液壓泵，前后輪最大扭矩分配比可達(dá)50:50，輸出給后軸的扭矩可達(dá)到1050N·m，同時NVH性能更優(yōu)越。

(圖為：博格華納第五代電液式四驅(qū)系統(tǒng))

在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，星越配備了來自德國蒂森克虜伯的DP-EPS齒條式電子助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向管柱殼體和整體式轉(zhuǎn)向器殼體均采用了高強(qiáng)度的鑄鋁材質(zhì)，傳動比達(dá)到15.7，傳動響應(yīng)更快、更靈敏。同時，轉(zhuǎn)向管柱還具備四向調(diào)節(jié)功能，轉(zhuǎn)向力矩支持自動或手動調(diào)節(jié)，可適應(yīng)不同身高的用戶使用。星越方向盤總?cè)?shù)為2.7，偏小的圈數(shù)可有效減少激烈駕駛時的操作時間，提高車輛動態(tài)性。轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.7米，再加上敏捷調(diào)校的轉(zhuǎn)向比例，可為用戶在駕駛中帶來更暢快的操控體驗(yàn)。

(圖為：蒂森克虜伯DP-EPS齒條式電子助力轉(zhuǎn)向)

值得一提的是，星越還配備了AGS智能可變進(jìn)氣格柵。通過整車控制策略，可實(shí)現(xiàn)格柵開度的主動調(diào)節(jié)，從而降低風(fēng)阻、提高發(fā)動機(jī)溫升、改善空調(diào)采暖，以提升整車動力性、經(jīng)濟(jì)性及空調(diào)舒適型。

此外，星越還采用了與奧迪A4L、寶馬3系等豪華車型同款的固特異20'Eagle F1夏季花紋輪胎，濕滑路面操控性能更優(yōu);配備了322*28mm規(guī)格的大尺寸前制動盤，百公里制動距離僅為35.3m;搭載博世ESP 9.3高動態(tài)版，運(yùn)行速度更快、能耗更低、對車身動態(tài)控制更細(xì)膩、噪聲更小;換擋撥片配合運(yùn)動、雪地、越野等5種駕駛模式，更為用戶提供了更富樂趣的運(yùn)動駕控體驗(yàn)。

從CMA架構(gòu)的技術(shù)基因到沃爾沃2.0TD T5+愛信8AT的動力總成，從6.8秒破百的極致加速性能到介入更快、更強(qiáng)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，星越全方位詮釋了“高階運(yùn)動SUV”的產(chǎn)品內(nèi)涵，也刷新了中國品牌SUV的運(yùn)動駕控體驗(yàn)。對于星越的未來表現(xiàn)，也更加值得期待。