吉利星越來自吉利全新的CMA平臺(tái)，沒錯(cuò)，也就是說星越和領(lǐng)克出自同一平臺(tái)，該平臺(tái)不僅有靈活的延展性，而且還為星越兼顧運(yùn)動(dòng)性和舒適性的底盤結(jié)構(gòu)提供了技術(shù)保障。

在外觀方面，吉利星越配備了AGS智能可變進(jìn)氣格柵。通過EUC反饋主動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)氣格柵開度，從而降低風(fēng)阻、提高發(fā)動(dòng)機(jī)溫升、改善空調(diào)采暖，以提升整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及空調(diào)舒適型。這項(xiàng)配置不僅可以提升性能，而且從另一個(gè)維度來說也提升了該車的豪華性，畢竟現(xiàn)在裝配這項(xiàng)功能的車型中，豪華品牌占絕大多數(shù)，比如寶馬和奔馳。

在輪胎方面，星越配備了20寸固特異Eagle F1高性能運(yùn)動(dòng)輪胎，雖然目前沒有拿到輪胎的具體參數(shù)，但分析來看，星越搭載Eagle F1 Directional 5高性能運(yùn)動(dòng)輪胎的可能性極大，該輪胎的特點(diǎn)是：采用單導(dǎo)向花紋，具有有很強(qiáng)的抓地力，無懼干濕地行車，同時(shí)對(duì)于胎噪的控制也很到位。所以從輪胎的配備上來看，吉利星越此次的側(cè)重點(diǎn)非常明確，那就是運(yùn)動(dòng)操控。

在軟件配置上，星越搭載了博世ESP 9.3高動(dòng)態(tài)版。該系統(tǒng)擁有運(yùn)行速度更快、能耗更低、對(duì)車身動(dòng)態(tài)控制更細(xì)膩、噪聲更小等優(yōu)點(diǎn)；同時(shí)為了營造更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，該車還配備了運(yùn)動(dòng)、雪地、越野等5種駕駛模式，為用戶提供了更富樂趣的運(yùn)動(dòng)駕控體驗(yàn)。

在關(guān)乎駕駛的配置上，星越配備了來自德國蒂森克虜伯的DP-EPS齒條式電子助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向管柱殼體和整體式轉(zhuǎn)向器殼體均采用了高強(qiáng)度的鑄鋁材質(zhì)，傳動(dòng)比達(dá)到15.7，傳動(dòng)響應(yīng)更快、更靈敏。同時(shí)，轉(zhuǎn)向管柱還具備四向調(diào)節(jié)功能，轉(zhuǎn)向力矩支持自動(dòng)或手動(dòng)調(diào)節(jié)，可適應(yīng)不同身高的用戶使用。星越方向盤總?cè)?shù)為2.7，偏小的圈數(shù)可有效減少激烈駕駛時(shí)的操作時(shí)間，提高車輛動(dòng)態(tài)性。也正是的得益于此，使得星越轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.7米，進(jìn)一步增加了該車的整體操控性。

星越配備了博格華納第五代電液式四驅(qū)系統(tǒng)，構(gòu)造更加輕量化，能夠智能切換四驅(qū)和兩驅(qū)，比分時(shí)四驅(qū)更加智能，同時(shí)相比于全時(shí)四驅(qū)來說又能進(jìn)一步降低油耗。該系統(tǒng)采用了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的離心式電動(dòng)液壓泵，前后輪最大扭矩分配比可達(dá)50:50，要知道，這一數(shù)據(jù)甚至連一些合資品牌旗下的運(yùn)動(dòng)SUV也未必能達(dá)到。

最后是動(dòng)力方面，星越搭載了一臺(tái)沃爾沃XC90同款的2.0T高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力猜測(cè)為254匹，匹配愛信8速手自一體變速箱。0-100加速僅需6.8秒。極致可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)、以平順性著稱的變速箱、更強(qiáng)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，造就了高階運(yùn)動(dòng)SUV”的產(chǎn)品內(nèi)涵，也刷新了自主品牌對(duì)于運(yùn)動(dòng)SUV的認(rèn)知。  

吉利星越雖然還沒上市，但以目前曝光的配置來看，它的目標(biāo)非常明確，就是要主打運(yùn)動(dòng)操控，整體看上去性價(jià)比蠻高。只是，在國內(nèi)市場(chǎng)想要主打運(yùn)動(dòng)操控，風(fēng)險(xiǎn)也是存在的。所以，我們期待著吉利星越上市后拿出亮眼的表現(xiàn)，現(xiàn)在最期待的就是它的價(jià)格了。

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