比亞迪汽車是自主品牌中非常有個(gè)性的一個(gè)，現(xiàn)在它可以說是唯一一個(gè)燃油車型和新能源車型并駕奇驅(qū)的品牌，比如“王朝”系列的唐、宋、元，都是既有燃油版本、也有新能源版本，這一點(diǎn)放眼全球都難得一見。

多年前說起比亞迪的乘用車，大多數(shù)想到的一定是F3，畢竟它算得上比亞迪第一款銷售火爆的車型，但它的“過人之處”在于車企最難以啟齒的一點(diǎn)——便宜；而比亞迪唐問世之后，它優(yōu)異的加速性能給比亞迪貼上了另一重標(biāo)簽，比亞迪的新能源車開始受到廣泛的認(rèn)識；直到宋max的出現(xiàn)，人們開始對比亞迪的設(shè)計(jì)又有了新的認(rèn)知。

宋max自2017年上市以來，銷量表現(xiàn)一直不錯(cuò)，月銷過萬也是常有之事。作為一個(gè)相當(dāng)看重新能源的品牌，比亞迪自然不會放過在這樣一款熱銷車上加入新能源版本的機(jī)會，所以宋max的DM版本來了。

有些人說“買車就像娶媳婦”，顏值固然不是唯一需要考量的因素，但想必也沒有人會不在乎。盡管設(shè)計(jì)各不同，但每一類車型在外觀設(shè)計(jì)都有自己的特色，比如日產(chǎn)GT-R和奧迪R8都是跑車，外觀看起來雖然完全不同，但它們的車身都非常低矮。至于MPV車型，在大部分人印象中都有些偏向“拉貨車”，設(shè)計(jì)方面也有點(diǎn)“破罐子破摔”的意思，大部分都不怎么亮眼。

宋max毫無疑問是MPV中的一個(gè)異類，盡管MPV的身份注定了它會擁有一個(gè)和車頭看起來不怎么協(xié)調(diào)的“屁股”，但如果給外觀打分，它的前臉就能拉高整體的分?jǐn)?shù)。什么“龍臉”設(shè)計(jì)的特工就不多說了，但論前臉的兇狠程度，宋max在MPV這個(gè)圈子里還真沒什么對手。

宋max DM版本和燃油版本的前臉造型基本一樣，但細(xì)節(jié)之處還是有些區(qū)別的。其中最明顯的便是車標(biāo)了，燃油版本的“宋”偏紅色，而DM版本則是藍(lán)色；除此之外，DM版本的進(jìn)氣格柵飾條及霧燈區(qū)域的飾條均采用了雙層設(shè)計(jì)，而燃油版本則采用的單層。

宋max DM版本的側(cè)面造型也和燃油版本保持一致，懸浮式車頂設(shè)計(jì)加上B、C、D柱均采用了黑色的涂裝，使得后窗玻璃仿佛和后擋風(fēng)玻璃連接成一個(gè)整體，給人一種飄逸的感覺。除此之外，DM版本全系均采用的18英寸輪轂，輪胎尺寸為225/50 R18，而燃油版本均采用的17英寸輪轂。

宋max DM車型的尾部設(shè)計(jì)也和燃油版本基本一致，尾燈的造型有幾分和前大燈組呼應(yīng)的意思。值得一提的，DM版本的多了個(gè)“6.9S”的尾標(biāo)，彰顯著它和燃油版本的不同。

如果說比亞迪最新的家族式外觀設(shè)計(jì)亮相后得到了一致的好評，那么有關(guān)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的討論則出現(xiàn)了兩種聲音。

其實(shí)宋max剛上市時(shí)，還沒用上最新的設(shè)計(jì)，中控部分采用了豎屏的形式，尺寸同樣是12.8寸。當(dāng)然，在部分低配車型上配備的是8英寸的屏幕，最低配上甚至沒有。

而宋max DM和2019款燃油版車型采用了同樣的設(shè)計(jì)，類似可旋轉(zhuǎn)的中控屏在第二代唐以及秦上都可以見到。在宋max DM上，有10.1英寸和12.8英寸兩種尺寸的屏幕，最低配兩款車型同樣沒有此配置。除此之外，DM版本還擁有一款米色內(nèi)飾，家庭感更強(qiáng)。

宋max DM的車身尺寸和燃油版保持了一致，長寬高分別為4680/1810/1680mm，軸距為2785mm，乘坐空間尤其是頭部相比同價(jià)位其他MPV沒什么優(yōu)勢，這也是擁有相對動感的外形所必須付出的代價(jià)。除此之外，宋max同樣有2+2+2的6座及2+3+2的7座兩種座椅布局可選。

宋max DM目前已經(jīng)正式上市，指導(dǎo)價(jià)為14.99-19.69萬，相比燃油版7.99-12.99萬元的售價(jià)要高不少。相信看完以上內(nèi)容大家都很清楚了，DM版本和19款在外觀、內(nèi)飾、空間各方面其實(shí)大同小異，除了在部分城市的牌照優(yōu)勢之外，DM版本的吸引力也就是在動力部分了。

DM版本其實(shí)和燃油版搭載了同款發(fā)動機(jī)，這款1.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率154馬力、最大扭矩240牛米，除此之外在秦PRO、宋SUV等車型上均有使用。

但DM版本畢竟是一款采用插電式混合動力的車型，除了發(fā)動機(jī)之外還在前軸裝載了一個(gè)最大功率110千瓦、最大扭矩250牛米的電機(jī)，這套插電式混合系統(tǒng)綜合最大功率223千瓦、最大扭矩490牛米，雖然不及唐那么暴力，但對于一款十幾萬的MPV來說已經(jīng)相當(dāng)“兇猛”了。宋max DM版本同樣采用了比亞迪第三代雙模DM3技術(shù)，相比上一代技術(shù)在發(fā)動機(jī)附近增加了一個(gè)BSG電機(jī)（皮帶傳動起動/發(fā)電一體化電機(jī)），使得發(fā)電效率有了不小的提升。

宋max DM的電池組布置在第二排座椅下方，電池質(zhì)保8年或15萬公里，電池容量9.98千瓦時(shí)，工信部純電續(xù)航里程51公里。雖然DM版本多出來的電機(jī)、電池等部件并未影響到乘坐空間，但對油箱容積還是產(chǎn)生了影響，DM版本的油箱52升，相比燃油版本要小10升。

此外，DM版本和燃油版同樣搭載比亞迪自己的6速雙離合變速箱，擁有EV和HEV兩種動力以及經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動兩種駕駛模式，官方最快百公里加速成績?yōu)?.9秒，相對秦、唐、宋SUV等車型并不起眼，但對于一款MPV車型來說還是比較夸張了。

近幾年比亞迪給人留下了一種特別的印象：只要是混動車型，就能“快人一等”，雖然宋max沒有達(dá)到比亞迪“542”中5秒破百的標(biāo)準(zhǔn)，但對于一款MPV來說，6.9秒的官方“零百”加速能和“神車”思域相比，已經(jīng)很夸張了。

但對于任何一款車來說，不談價(jià)格都是耍流氓，拋開部分一線城市限牌的“強(qiáng)*”政策，更快的提速感值得你多花幾萬塊錢買輛MPV嗎？我想這是任何準(zhǔn)車主都會考慮的問題。更何況，雖然插電式混合動力車型電量不夠并不會把你撂在路上，但想必開過的人都有所體會：電量不夠的時(shí)候心里依然會有點(diǎn)慌。所以說實(shí)話，我并不是太看好宋max DM未來的銷量表現(xiàn)，畢竟它沒有唐那么高的“車格魅力”。