早前我們對(duì)吉利繽瑞的1.4T進(jìn)行過性能實(shí)測(cè)，最終繽瑞加速表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，其他均不太理想。這次我們要實(shí)測(cè)的車型為繽瑞的1.0T車型，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)換成了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也由CVT換成了6擋雙離合變速箱，那我們今天就來看看這款搭載了三缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的繽瑞表現(xiàn)如何。

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我們實(shí)測(cè)的繽瑞搭載了1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為136Ps，最大扭矩205Nm，從賬面上看，繽越這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然排量小，但是馬力數(shù)對(duì)于這輛緊湊型轎車來講應(yīng)該是綽綽有余的。除了這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，繽瑞還有一款搭載了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

測(cè)試前，我們把駕駛模式選項(xiàng)切換至運(yùn)動(dòng)模式，再手動(dòng)關(guān)閉了牽引力控制系統(tǒng)。然后，為了獲得更好的起步表現(xiàn)，我們采用左腳剎車右腳油門的方式進(jìn)行憋轉(zhuǎn)速?gòu)椛淦鸩?。關(guān)閉了牽引力控制之后的繽瑞轉(zhuǎn)速可達(dá)3500轉(zhuǎn)，不過由于扭矩不大，因此沒有出現(xiàn)輪胎打滑現(xiàn)象。起步時(shí)的初始加速度為0.4g，加速感非常一般。

繽瑞搭載的6速雙離合變速箱沒有雙離合變速箱干脆利落的感覺，換擋速度比較慢，在起步2s之后達(dá)到了最大加速度區(qū)域，不過也僅僅只有0.5g。之后開始回落，中后段一直維持在0.3g左右，整個(gè)加速過程非?！捌届o”。最終吉利繽瑞1.0T版取得了12.58s的百公里加速成績(jī)，擊敗了同級(jí)9%的對(duì)手，比較慢。

我們實(shí)測(cè)的車輛配備的時(shí)候玲瓏GREEN-MAXHP100，這款輪胎是主打舒適和靜音，性能并不是它的追求，并且輪胎寬度也只有205mm，從輪胎配置上看，對(duì)剎車來講并沒有太大優(yōu)勢(shì)。

在車速達(dá)到105km/h左右時(shí)全力制動(dòng)，初期加速度為-1.2g，隨后ABS開始工作，制動(dòng)力輸出穩(wěn)定，最終繽瑞1.0T的百公里制動(dòng)距離為40.11米，擊敗了同級(jí)48%的對(duì)手，成績(jī)一般。

繽瑞采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后扭力梁非獨(dú)立懸掛布局，這樣的搭配在同級(jí)別車型當(dāng)中非常普遍。繽瑞的底盤行駛感受還是偏舒適性調(diào)校，懸掛柔軟有韌性，行駛舒適性與高級(jí)感不錯(cuò)。但是偏軟的懸掛不太利于繞樁測(cè)試成績(jī)，最終我們還是得看測(cè)試結(jié)果。

測(cè)試前，為了進(jìn)一步試探出車輛的極限，我們同樣關(guān)閉車輛的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。在繞樁過程當(dāng)中，雖然已經(jīng)關(guān)閉了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，但是一旦出現(xiàn)車輪打滑的現(xiàn)象，系統(tǒng)還是會(huì)立馬介入工作，對(duì)打滑的車輪進(jìn)行制動(dòng)，干涉比較明顯，這也是不少吉利系車型的特點(diǎn)。

在繞樁過程中，繽瑞的車身側(cè)傾比較明顯，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)不是很好，但轉(zhuǎn)向比較靈活精準(zhǔn)，偏窄的輪胎寬度也增加了過彎的靈活性，最終繽瑞取得了53.89km/h的最快繞樁速度，擊敗了同級(jí)47%的對(duì)手，成績(jī)良好。

繽瑞空間實(shí)測(cè)

繽瑞舒適性實(shí)測(cè)

繽瑞油耗實(shí)測(cè)

繽瑞做工用料實(shí)測(cè)