?說時遲，那時快，時間已經(jīng)來到了2019年的4月。每年的4月都有一個很重要的節(jié)日，那是4月的第一天，朋友們都會找盡機會跟你開開玩笑，因為這個節(jié)日叫做愚人節(jié)。當(dāng)然了，也有不少人把這一天當(dāng)作表白日，這個不影響愚人，咱們就過了。

2019賽季的F1大獎賽在這個時候也來到了第二站——巴林，其實巴林大獎賽的正賽開始時間是3月31日晚，北京時間的23:10，按照F1比賽常規(guī)時長的一個半小時到兩個小時來計算，這場比賽結(jié)束時就已經(jīng)是北京時間的4月1日了。無巧不成書，這場比賽的戲劇性，可真的跟愚人節(jié)掛上鉤了。

前半段的近身肉搏精彩紛呈

雖然巴林大獎賽是今年F1的第二站比賽，但實際上第一站的澳大利亞阿爾伯特公園賽道屬于半街道賽的性質(zhì)，不僅賽道比較窄，直道短并且不夠直，所以超車是比較困難的。對于觀眾來說，有超車才精彩嘛。那么第二站的巴林薩基爾賽道就是一條完整的常規(guī)賽道了，有好幾段很長很直的直道，低中高速彎不斷起承轉(zhuǎn)合，還有高低起伏，賽道也很寬，使得同一個彎角可能會出現(xiàn)好幾種理想走線，所以超車在這里就是一件很常見的事情了。

有多常見？在發(fā)車的初期階段，在排位賽中排名前四位的法拉利和梅賽德斯-奔馳車手都發(fā)生了位置變化，后方的第二集團(tuán)更是亂作一片，幾乎是前翼貼著尾翼跑。伴隨著沙漠地區(qū)不斷襲來的風(fēng)沙，賽道上的情況可以說是飛沙走石風(fēng)云變幻，電視機前的觀眾不得不驚呼：好久沒看到這么刺激的比賽了！腎上腺素分泌ing……

如果大家想回看這場精彩的比賽，可移步至其他視頻平臺來收看。我們這一次是想對這一場比賽做一次復(fù)盤，更通俗地說，是要帶大家進(jìn)入這一場“愚人節(jié)晚會”。

晚會前夕，法拉利竟然包了一二

長久以來，法拉利車隊的賽車競爭力都不處于最強水平，畢竟要追溯法拉利的上一個車隊年度總冠軍，那是2008年了。而法拉利最近的一次車手總冠軍，也得回望2007年的基米·萊科寧了，他們今年剛剛把39歲的“年邁”的萊科寧換成了97年生的摩納哥人夏爾·勒克萊爾。

在巴林大獎賽的排位賽上，法拉利包攬了前兩位，并且桿位是由新人勒克萊爾獲得，他也是F1誕生以來的這999場比賽中，第99個拿到桿位的小兄弟。

這一場比賽上，法拉利車隊的管理層可以說是出動了全班人馬前來助陣，法拉利新任CEO也來到了現(xiàn)場。在排位賽獲得了第一、第二之后，CEO以及新的車隊領(lǐng)隊都表示很滿意，甚至連車手在采訪中也說到自己還有提升空間。反倒是對手梅賽德斯-奔馳車隊一直在跨村祝賀隔壁法拉利。在巴林大獎賽的整個比賽周末，從三次自由練習(xí)賽到排位賽，法拉利都比梅奔快，形勢一片大好。

然而總結(jié)過去幾年的經(jīng)驗，法拉利最近幾次包攬頭排發(fā)車最終都沒能收獲到理想的結(jié)局，要么發(fā)車自相殘殺，要么兵敗如山倒地被趕超。那么這一次會發(fā)生什么？車轍君隱約有一種不太好的預(yù)感……

初生牛犢不怕維特爾

法拉利車隊有著非常嚴(yán)厲的一號車手優(yōu)先的傳統(tǒng)，現(xiàn)階段的一號車手毫無疑問是維特爾了，那么新來的勒克萊爾是如何面對的呢？其實拿下了桿位的年輕人如果發(fā)車不出現(xiàn)失誤的話，一路領(lǐng)跑倒是不會引起事端。偏偏他的發(fā)車給身后的隊友留出了機會，并且在一號彎就被隊友超越，隨后失去節(jié)奏接連掉到了第三位來到了梅奔車手博塔斯的身后，并且一度幾乎要被另一位梅奔車手漢密爾頓超越。不過年輕人很快就找回了狀態(tài)，反超了博塔斯并且快速貼近了領(lǐng)先位置的隊友維特爾。

他在無線電通話中對車隊工程師說：“我比他更快！”隨后他很快就干凈利落地超過了隊友。熟悉法拉利的朋友們都知道，法拉利通常不太可能讓兩位車手在賽道上近身廝殺，今年法拉利的態(tài)度似乎出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變，是不是意味著他們想要提拔這位新人了呢？

隨著漢密爾頓也把隊友博塔斯超越，第一集團(tuán)的紅銀四車回到了起跑時的順位。勒克萊爾不斷刷新最快圈速，并且成功地拉開了與隊友之間的距離，因為他知道，只要在賽道上積累足夠多的優(yōu)勢，車隊就無法通過進(jìn)站換胎來操作兩位車手的相對位置了。

時間來到了北京時間的4月1日

兩次進(jìn)站換胎期間，維特爾與漢密爾頓相遇，兩人有一番搏斗，維特爾在被超越時還發(fā)生了失控掉頭，把去年的優(yōu)良傳統(tǒng)延續(xù)過來了，隨后還因為前翼脫落額外進(jìn)了一次站，出站后已經(jīng)落到第八。對于領(lǐng)先的勒克萊爾來說無疑是引起舒適，前方道路暢通，后方?jīng)]有追兵。

如果你覺得維特爾失控掉頭是他的日常操作，不足以讓這場比賽的戲劇性與愚人節(jié)掛鉤的話，那么接下來的一連串，恐怕說出來你都不敢信。

在第46圈，領(lǐng)跑的勒克萊爾車速突然下降，他對車隊工程師說似乎聽見了一些不尋常的聲音，隨后車隊確認(rèn)是引擎部件出了問題，局面大好的勒克萊爾不得不接受這一沙漠里的晴天霹靂。一度落后他10秒的漢密爾頓很快就將他超越，落后他30秒的博塔斯也不遠(yuǎn)萬里趕來，這時候勒克萊爾已經(jīng)落到了第三，眼看后面紅牛車隊的維斯塔潘也即將對他完成超越，他將要連領(lǐng)獎臺的位置都失去了。

薩基爾賽道上再度出現(xiàn)愚人節(jié)劇情，在比賽的54圈，轉(zhuǎn)播畫面突然切到黃色的雷諾賽車，停在了賽道邊上——霍肯伯格的引擎爆了。隨后又切到另一輛黃色雷諾賽車的畫面，同樣是停在了賽道邊上，位置還驚人相似——里卡多的系統(tǒng)宕機了。兩輛雷諾在比賽還剩3圈的時候同時退賽，賽會啟用了安全車，從比賽進(jìn)程來看，安全車大概率是要帶到比賽結(jié)束了。

這么一來，勒克萊爾的第三位是保住了。最終梅奔的兩位車手漢密爾頓與博塔斯以第一、第二位完賽，紅牛車隊維斯塔潘因為安全車屈居第四，而法拉利的另一位車手維特爾也憑借自己的實力獲得了第五。F1的愚人節(jié)大戰(zhàn)以這樣的前五順位結(jié)束。

出乎意料的結(jié)局

梅奔車隊整個比賽周末都處于下風(fēng)，很顯然他們的賽車在絕對速度上要比法拉利慢一些，然而他們卻以前兩名完賽，這恐怕是車隊和車手在比賽開始之前都沒想到的，或許是想都不敢想。

對于97年生的年輕人勒克萊爾來說，他自身的表現(xiàn)可以說是相當(dāng)出色，雖然起步時稍有落后，但他很快就收復(fù)了失地，并且建立起一段牢固的優(yōu)勢。說他是輸了比賽卻贏得了世界一點都不為過，不過更恰當(dāng)?shù)恼f法或許是，輸給了自己的車隊。

法拉利今年的車真的很快，賽季前的冬季測試就展示出了相當(dāng)強勢的實力，盡管……我們常說法拉利是“冬測一條龍，開季一條蟲”。其實在第一站的澳大利亞大獎賽上，法拉利為了穩(wěn)妥，就已經(jīng)把引擎功率調(diào)低了，導(dǎo)致他們在澳大利亞大獎賽上真的就是一條蟲。而在第二站的巴林，他們決定把引擎輸出恢復(fù)到一個正常的水平，車是快了，然而可靠性問題也出現(xiàn)了。

勒克萊爾是引擎問題的第一個受害者，他有著異于常人的天賦，年輕人也非常有膽識，比賽結(jié)束后，眾多車手也表達(dá)了對他的惋惜。漢密爾頓在接受采訪時特意提到這位年輕人，說他雖然這一天輸給了引擎，但小伙子前途無量，以后會贏得更多比賽。

與勒克萊爾同齡的維斯塔潘在比賽結(jié)束后的回場圈時，也向勒克萊爾豎起了大拇指，要知道，連維斯塔潘這么狂妄的年輕人都會對勒克萊爾表示贊許，某種程度上說明勒克萊爾無論是駕駛技術(shù)還是車品人品都得到了認(rèn)可。作為法拉利目前的一號車手維特爾，這時候是不是真的得感受到一些壓力了呢？

999之后是1000

富有戲劇性的巴林大獎賽是F1歷史上的第999場比賽，下一站就是4月中的中國大獎賽了，F(xiàn)1將再度來到上海。上海國際賽車場將承辦F1的第1000場比賽，這個數(shù)字很有紀(jì)念碑意義。

當(dāng)然了，歷年來的上海站比賽都不缺故事，去年車轍君親臨現(xiàn)場感受過一番，維特爾就在我眼前與維斯塔潘撞車并打了個轉(zhuǎn)。以今年前兩站的比賽形勢來看，第一集團(tuán)的爭奪主要還是圍繞著紅銀兩隊展開，紅牛車隊的維斯塔潘前不著村后不著店，成績穩(wěn)定。而后方的第二集團(tuán)爭奪也非常激烈，雷諾、邁凱倫、哈斯、阿爾法·羅密歐以及紅牛二隊的表現(xiàn)都相當(dāng)接近。所以即將到來的F1上海站大概率會是一場精彩的比賽。

各位喜歡看F1的朋友們，相約上海嗎？

《汽車文化》| 作者：十三少

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