統(tǒng)計顯示，今年3月份本田汽車在中國市場終端銷量為122744輛，同比增長25.8%；1月至3月本田汽車在中國市場終端累計銷量為335134輛，同比增長11.4%。創(chuàng)下歷年3月及第一季度終端銷量的最好成績。

具體來看，廣汽本田3月份終端銷量為64510輛，同比增長9.4%；1月至3月終端累計銷量為180810輛，同比增長5.1%。東風本田3月份終端銷量為58234輛，同比增長50.7%；1月至3月終端累計銷量為154324輛，同比增長19.8%。

能夠取得這樣的成績，新車的表現(xiàn)是不得不提的。比如說去年才上市的雅閣，盡管在最開始大家都對第十代雅閣沒抱太大的希望，但沒想到打臉來得如此之快。在全新上市之后，雅閣的銷量就迅速得到了提升，甚至還一度超越"德系雙雄"、凱美瑞等競爭對手占據(jù)合資B級車的冠軍寶座。而在今年的3月份，雅閣又一次月銷過萬。

同時，換代過后的凌派銷量也迅速得到了上升。在此前，凌派的銷量其實是很低迷的，而換代上又加上了三缸機，讓許多人都對此褒貶不一?？闪枧蓞s用實際行動證明了三缸機也是可以得到大家認可的，其搭載的1.0T渦輪增壓發(fā)動機號稱油耗可以低至4.9L。再加上它越級的身材，身長4.7米的凌派已經(jīng)是中級車的存在，凌派能月銷1萬也在情理之中了。

當然了，本田能夠月銷12多萬輛，肯定不只是因為新車的"賣力"，老車的"持久"也是一個非常重要的原因。

就拿思域來說吧，自上市之后，它的成績就直線上升。而在今年3月，思域的終端銷量更是達到了21078輛，同比增長55.1%，這也是本田3月份在中國市場銷量最多的車型?？梢哉f，它是本田銷量的最大功臣。

除了有"神車"思域之外，CR-V、XR-V也都月銷破萬。值得一提的是，它們的混動車型也是漲勢洶洶。其中，搭載雙電機混合動力系統(tǒng)SPORT HYBRID i-MMD的CR-V HYBRID終端銷量為2,115輛，同比增長183.5%，創(chuàng)下了歷史新高。而在廣汽本田方面，ACCORD HYBRID終端銷量2,128輛，銷量穩(wěn)定增長，同比增長43.7%。不難看出，本田的HYBRID，正在呈強勢增長的狀態(tài)。

一般來說，每年的第一季度其實都不是買車最火熱的時期，所以不少車企的銷量都會顯得暗淡不少。同時，由于近段時間來國內(nèi)的銷量并不景氣，所以車企下跌都是屬于常態(tài)。但在國內(nèi)的銷量下行的大環(huán)境下，本田還能突破之前的頹勢強勢回春，并在強者中奪得更多的市場份額。究其原因，還是本身產(chǎn)品的競爭力很強。

比如說3月賣得最好的車型思域，不僅有著不輸軒逸、卡羅拉的配置和實用性，同時又有著緊湊級家轎所無法提供的新穎設計，再加上其像跑車一樣的動力，讓它立馬就受到了年輕人的追捧，并被奉之為新一代神車。

而全新上市的雅閣，除了在外形上更迎合年輕人的口味之外，雅閣動力系統(tǒng)也變得更強，1.5T發(fā)動機最大功率130kw，百公里加速度僅需8秒，混合動力版的綜合功率達到158kw，百公里加速度甚至可以進入7秒?yún)^(qū)間。試想一下，擁有不屬于同級對手的實力，將起售價壓低至16.98萬元的雅閣怎么不在一眾中級車中脫穎而出呢？

可以這么理解，如今的本田不僅發(fā)生了很大了變化，推出了一張張越來越年輕的"面孔"，甚至在價格上也更加親民，對于更加年輕的主流消費者來說，本田的產(chǎn)品無疑更有吸引力。再加上其充沛的動力、極低的燃耗以及各種各樣貼心的小設計，本田想不在低迷的車市中回春都難。畢竟在當下各家車企都在紛紛降價時，本田如今還"紋絲不動"，或許今年猛增的銷量就是它如今還不降價的底氣吧！

毫無疑問，本田已經(jīng)在回歸正軌，并重新開始發(fā)力。接下來的幾個月，本田還有更多"猛將"襲來，東風本田享域、改款思域，廣汽本田混合動力奧德賽、新一代飛度等。若是本田能夠持續(xù)這個漲勢，相信年底肯定會交出一張漂亮的"成績單"。