隨著進(jìn)入2019年4月，3月份各個廠商的銷量也開始持續(xù)出爐，以及整個乘用車市場走勢也日趨明朗，目前整個中國車市依然走在持續(xù)下滑的路上，并沒有停下來的意思，越到這個時候，越能看出各個廠商的市場韌勁，對于大多數(shù)的合資品牌和自主品牌來說，2019年第一季度都是相當(dāng)難熬的，但是我們發(fā)現(xiàn)，越到中國車市困難的時刻，日系品牌就越能展現(xiàn)出自身在產(chǎn)品 銷量方面的強(qiáng)勁韌性，在2014年前后中國車市陷入一片低迷時，以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的日系品牌就曾出現(xiàn)低迷下的強(qiáng)勢漲幅；而進(jìn)入3月份，隨著2月春節(jié)假期的結(jié)束，三大日系品牌在車市寒冬中再次實現(xiàn)銷量同比上漲，成為整個中國車市一道亮麗的風(fēng)景線。

3月份，日本四大車長在華銷量，三家同比增長只有馬自達(dá)減少，其中日產(chǎn)汽車銷量為133069輛，同比上漲8.2%；本田汽車銷量為122744輛，同比大漲25.8%；豐田汽車銷量為120900輛，同比微增1.1%。馬自達(dá)汽車3月銷量只有18078輛，同比大減22.8%。

在日本四大車長中，三大車長出現(xiàn)了不同幅度的銷量上漲，只有馬自達(dá)銷量下滑嚴(yán)重，并且依然在持續(xù)下滑，兩個合資品牌中，一汽馬自達(dá)3月份銷售7629臺，1-3月累計銷售19682臺；長安馬自達(dá)3月份銷售10449臺，1-3月累計銷售32784臺。而在細(xì)分產(chǎn)品上，依然是馬自達(dá)的經(jīng)典轎車產(chǎn)品馬自達(dá)3昂克賽拉承擔(dān)了銷量主力的角色，其他產(chǎn)品的銷量都屬于不溫不火的狀態(tài)，因此馬自達(dá)成為日系四大廠唯一一個和大環(huán)境隨波逐流的品牌。

其實我們關(guān)注日系品牌四大車廠，或者倒不如說日系三大車廠，豐田、本田、日產(chǎn)，這三大品牌每到整個中國車市低迷的時刻，便成為萬花叢中一點紅，銷量不降反增，和整個車市發(fā)展的趨勢背道而馳，這其中原因到底在哪里，為什么日系品牌每到中國車市陷入低迷時，總能安然過關(guān)，這其中的奧秘到底是什么？

我們不得不重申一點，就是整個日系品牌目前已經(jīng)形成了一個強(qiáng)有力的產(chǎn)品口碑，或者說是一兩個品牌帶動整個日系品牌，建立起這種產(chǎn)品口碑，其實說白了就是可靠性口碑，在全球范圍內(nèi)，任何一個國家推出的公正的，有說服力的可靠性榜單中，日系三大品牌一定是位列前十位的，當(dāng)然，我們所說的一定是公正、可信度的榜單。

這種可靠性口碑甚至成為整個日系品牌在全球汽車市場的一面旗幟，對于很多消費者來說，大多數(shù)情況下，選擇日系品牌，就意味著選擇了可靠性更好的產(chǎn)品，這對車輛的使用來說，是比較令人省心的，因此整體銷量優(yōu)秀，已經(jīng)成為日系品牌在全球范圍內(nèi)的常態(tài)，在南亞諸國、南亞次大陸的印度，美國，以及中國，日系三大品牌的銷量整體都是比較優(yōu)秀的，尤其是美國，幾乎是日本車的天下，包括本田旗下的謳歌、豐田旗下的雷克薩斯、日產(chǎn)旗下的英菲尼迪，在美國的銷量都很不錯，因此，日系品牌的暢銷是一個基本基調(diào)，這和日系品牌的整體口碑是分不開的，只不過在各個國家的暢銷品牌分布稍有區(qū)別而已。

當(dāng)然這種整體向好的口碑在中國市場的體現(xiàn)就更有意思了，怎么說呢，在整個中國汽車市場蒙眼狂奔的時候，日系品牌的銷量表現(xiàn)是很難給人亮眼的感覺，因為多個品牌在市場中暢銷，那么其實消費者可選擇的品牌或者產(chǎn)品就非常多了。但是到了整個中國車市低迷，也就是整個消費者市場對于買車這件事沒有那么狂熱的時候，很多消費者的購車需求就比較挑剔了，對于全球車廠來說，能有日系品牌在產(chǎn)品可靠性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性都能做到均衡且優(yōu)秀的品牌并沒有多少，尤其是和多年發(fā)展，卻依然處在技術(shù)搬運(yùn)階段的中國自主品牌相比，因此，到了這個時候，便有更多消費者選擇日系品牌，相對更加穩(wěn)妥，因此越是銷量低迷的時候，日系品牌越有機(jī)會展現(xiàn)出更加強(qiáng)有力的市場韌性。

而在技術(shù)方面，以前有很多評論批評日系品牌在技術(shù)革新上相比比較滯后，但是我們卻認(rèn)為堅持技術(shù)成熟也是一種內(nèi)在的產(chǎn)品力。比如當(dāng)年中國汽車市場大面積渦輪增壓化，只有日系品牌依然堅持自然吸氣發(fā)動機(jī)的持續(xù)研發(fā)，直到相關(guān)政策促使日系品牌不得不采用渦輪增壓發(fā)動機(jī)的時候，豐田、本田、日產(chǎn)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)便以獨有的技術(shù)特點展現(xiàn)在我們面前。比如豐田2.0T發(fā)動機(jī)非常小的渦輪遲滯，本田渦輪增壓令人恐怖的動力數(shù)據(jù)，以及日產(chǎn)2.0T發(fā)動機(jī)的可變壓縮比等等，這些遲到但“攻擊力”十字的技術(shù)，成為整個日系品牌新的技術(shù)代表。

到了當(dāng)下，很多汽車品牌都在純電動車領(lǐng)域展現(xiàn)自己蹩腳的研發(fā)能力，只有日系品牌，或者說豐田這樣執(zhí)拗的日本廠商，依然堅持以弱混為代表的混合動力技術(shù)，并且聲稱并不認(rèn)同目前大量新車純電動化，這種方式看似有些頑固不化，但是卻也帶來了很多技術(shù)的完全成熟化，因此在車市低迷的大環(huán)境下，越是成熟可靠的技術(shù)，越有市場，反而是那些新技術(shù)或者說沒有經(jīng)過市場考驗的技術(shù)，消費者會非常謹(jǐn)慎，這是日系品牌看似有些步伐遲緩，但是卻總能給予我們不斷市場驚喜的一個重要因素。

因此，到了當(dāng)下，中國車市一片低迷的大環(huán)境下，日產(chǎn)、豐田、本田為代表的日系品牌展現(xiàn)出依然如故的穩(wěn)定且增長的市場發(fā)揮，是長時間積累和經(jīng)營的結(jié)果，其實這對于中國汽車品牌來說，是很有借鑒意義的，和日系品牌相反的是，中國自主品牌每每遇到車市低迷，便很少有汽車品牌能展現(xiàn)出這樣逆勢上揚(yáng)的表現(xiàn)，原因很簡單，自主品牌老想著彎道超車，什么火就干什么，從來沒有精益求精、執(zhí)著事業(yè)的專注度，因此目前中國自主品牌沒有一個國際化品牌，每次車市低迷，便是一片哀鴻，只能眼巴巴看著國家出臺就是政策，吃相難看！