知嘹汽車/陳壹

日前，小米YU7正式開啟交付，雷軍不僅親自參與了交付，還跟首批車主合了影。

情緒價值這塊，雷軍真的很懂。

而當(dāng)小米汽車憑借各種“性價比”標(biāo)簽橫掃國內(nèi)市場時，另一家中國車企正悄悄把紅旗插遍全球。

今年5月，奇瑞單月出口量首次突破10萬輛大關(guān)，超過比亞迪成為“出海一哥”，整個行業(yè)猛然驚醒：這位22年蟬聯(lián)中國出口銷冠的“老大哥”，正在用海外戰(zhàn)績書寫著狂野的增長神話。

2024年前五個月，中國每出口三輛汽車，就有一輛貼著奇瑞或比亞迪的標(biāo)，但如果硬要分個高下的話，奇瑞以44.1萬輛的出口量壓過比亞迪的35.7萬輛，穩(wěn)坐頭把交椅。

時間軸拉長，從2021年銷量96萬輛，到2024年狂飆至260萬輛，奇瑞用四年時間完成近乎三倍的增長，營收突破4800億直接沖進(jìn)世界500強。

值得一提的是，海外銷量在奇瑞總銷量的占比中高達(dá)44%，堪稱“半壁江山在海外”，這和那些九成銷量仍困于國內(nèi)紅海的自主品牌形成鮮明對比。
墻內(nèi)外同樣香的奇瑞，或許可以給自主品牌一個新的發(fā)展思路：用生存模式的代差，來消解技術(shù)差距帶來的市場門檻。

國內(nèi)，友商們在國內(nèi)價格戰(zhàn)里“卷生卷死”；國外，奇瑞在俄羅斯建廠、在巴西賣爆、在中東扎根，把中國制造變成了“全球供應(yīng)鏈拼圖”。

奇瑞在海外的網(wǎng)點超過5300家，遍布80個國家，就連哈薩克斯坦荒漠小鎮(zhèn)都有維修網(wǎng)點，屬于“耐力型布局”，有點類似于“農(nóng)村包圍城市”的思路。

這讓知嘹汽車想到了傳音手機，雖然傳音沒有頂流光環(huán)，但靠精準(zhǔn)定位，它實現(xiàn)了在非洲稱王稱霸的夢想。

產(chǎn)品方面，奇瑞耍了點“小聰明”：根據(jù)不同地區(qū)的消費習(xí)慣，針對性改造產(chǎn)品。

比如俄羅斯版的瑞虎9，就搭載了-40℃冷啟動系統(tǒng)，油底殼加熱功率比德系車高30%；巴西版的艾瑞澤5，配備FlexFuel雙燃料系統(tǒng)，可以用甘蔗乙醇驅(qū)動；中東地區(qū)，奇瑞為穆斯林國家開發(fā)禮拜提醒功能，導(dǎo)航自動指向麥加方向；在非洲，奇瑞把產(chǎn)品的后懸架強化，可承載8人+500kg貨物......

2023年，當(dāng)中國以491萬輛出口量終結(jié)日本40年霸權(quán)時，奇瑞貢獻(xiàn)了超百萬輛的炮彈。今年前5個月249萬輛的出口量里，奇瑞獨占17.7%的份額。

那，奇瑞是不是前途一片光明了？

未必！

奇瑞目前的軟肋其實蠻醒目的，比如品牌的高端化暫時還沒有取得顯著進(jìn)展，星途在國內(nèi)的銷量不算可觀，而跟華為聯(lián)手打造出來的智界，則因為不久前那句“聽華為的才順利”變得些許尷尬。

如果，奇瑞可以有效利用出口效應(yīng)進(jìn)行反哺造血，那故事或許會迎來新一輪轉(zhuǎn)機，甚至還可能因此誕生首個全球性車企。

寫在最后：

比亞迪在國內(nèi)封神，奇瑞在海外封王，這是一個很正向的發(fā)展脈絡(luò)，所以也有人把比亞迪和奇瑞稱為中國汽車的“雙子星”。至于未來的奇瑞能不能“內(nèi)外兼修”，我們不妨讓子彈再飛一會兒。

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