【文/財圈社&道哥說車 張淺 王禁】

繼7月7日《財圈社&道哥說車》獨家報道了周治平任“新兵工集團(tuán)”書記兼董事長后，網(wǎng)友們對原兵裝集團(tuán)剝離的汽車業(yè)務(wù)如何處理？誰將擔(dān)任“新央企、新長安”一把手？等問題十分關(guān)注。

日前，有接近兵裝集團(tuán)人士向《財圈社&道哥說車》編輯透露，即將誕生的“新央企、新長安”將作為國資委直管的正局級單位，總部落戶重慶，而執(zhí)掌帥印者正是深耕長安系多年的老帥朱華榮，而該正局級單位的名字在中國長安汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司與中國南方汽車工業(yè)有限公司搖擺，月底將會確定。

另一位接近長安汽車人士透露，之前中國長安更名辰致科技就是為新集團(tuán)讓出名字，預(yù)計月底“中國長安汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司”在重慶掛牌成立。

此外，上述知情人士還表示，原來的中國長安（目前更名為辰致科技）只是幫兵裝集團(tuán)代持重慶長安的股份，算不上上級單位，兩個都是正局級單位，是平級的。而即將誕生的“新央企、新長安”雖然是正局級單位，但是卻會有包括重慶長安、辰致科技等在內(nèi)的多個正局級單位進(jìn)入到“新央企、新長安”中去，由朱華榮擔(dān)任新集團(tuán)的董事長統(tǒng)一管理。

朱華榮，這位自1986年便扎根長安、從技術(shù)員一路成長起來的“老長安人”，在央企改革深水區(qū)扛起了整合與轉(zhuǎn)型的雙重使命。

技術(shù)奠基，從江陵廠到千億車企的破局者

朱華榮與長安的結(jié)緣始于近40年前。1986年，這位剛從北京理工大學(xué)車輛工程系畢業(yè)的重慶青年，走進(jìn)了江陵機(jī)器廠發(fā)動機(jī)研究所。從技術(shù)員、室主任到總工程師，他親歷了中國汽車工業(yè)“以市場換技術(shù)”的困局，也埋下了自主創(chuàng)新的執(zhí)念。2014年執(zhí)掌長安汽車后，他推動研發(fā)投入占比升至近6%，構(gòu)建起橫跨六國的“六國十地”全球研發(fā)布局，1.8萬人的技術(shù)團(tuán)隊在2023年創(chuàng)造日均16項專利的紀(jì)錄，更成為中國首個主導(dǎo)制定ITU國際標(biāo)準(zhǔn)的車企。

技術(shù)突圍的成果直接體現(xiàn)在產(chǎn)品競爭力上。他力推的“金鐘罩”電池實現(xiàn)針刺不起火，微核脈沖加熱技術(shù)破解-30℃極寒環(huán)境續(xù)航衰減；新藍(lán)鯨動力以44.28%熱效率領(lǐng)先行業(yè)，實現(xiàn)“一車三用”的插電增程一體化。2024年，長安自主品牌銷量占比高達(dá)83%，在國有車企中一騎絕塵；全年營收1597.33億元，逆勢增長5.58%，將長安推上自主品牌前三寶座。

與此同時，自2023年4月朱華榮發(fā)布全球化戰(zhàn)略“海納百川”計劃以來，長安汽車全球化進(jìn)程邁入提速新階段。2024年全年，長安汽車海外銷量536196輛，同比增長49.6%。今年上半年，長安汽車全球化戰(zhàn)略從 “產(chǎn)品出口” 邁向 “產(chǎn)業(yè)出?！?。3 月歐洲品牌發(fā)布會落地，5 月泰國羅勇新能源工廠投產(chǎn)，標(biāo)志著本地化制造體系成型。

據(jù)長安汽車歐洲市場營銷、銷售與售后服務(wù)負(fù)責(zé)人Nic Thomas向媒體透露，長安汽車目前已進(jìn)入歐洲工廠選址的規(guī)劃階段，具體地點正在評估中。

值得關(guān)注的是，國務(wù)院國資委年初宣布對三大央企新能源汽車業(yè)務(wù)實施單獨考核，這項新政為朱華榮的戰(zhàn)略贏得寶貴空間——不再以短期利潤為唯一標(biāo)尺，轉(zhuǎn)而關(guān)注技術(shù)突破與全球市場份額。

開放博弈，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)

《財圈社&道哥說車》編輯注意到，面對智能化浪潮，朱華榮選擇了一條“自主研發(fā)+開放聯(lián)盟”的融合路徑。最具代表性的落子，是長安聯(lián)合華為、寧德時代打造的阿維塔。然而，合作之路并非坦途。面對阿維塔品牌發(fā)展初期的市場挑戰(zhàn)，朱華榮于2023年底果斷親自掛帥董事長，主導(dǎo)實施了一系列深度變革。他推動渠道結(jié)構(gòu)優(yōu)化，將銷售模式從直營轉(zhuǎn)向更能快速滲透市場的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)；同時對產(chǎn)品定價進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。

盡管轉(zhuǎn)型必然伴隨投入與陣痛，但朱華榮展現(xiàn)出的，是一位領(lǐng)軍者在關(guān)鍵時期銳意革新、帶領(lǐng)品牌穿越成長周期的堅定決心。2024年8月，阿維塔斥資115億元入股華為引望公司，拿下10%股權(quán)及董事會席位，使這家智能駕駛新貴估值飆升至1150億元。在簽約儀式上，朱華榮直言此舉旨在打造“汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的開放平臺鮮活案例”，通過聯(lián)合研發(fā)、優(yōu)先搭載等深度綁定，讓長安在智能化核心領(lǐng)域避免淪為代工廠。

值得一提的是，朱華榮的這種開放戰(zhàn)略早已延伸至全產(chǎn)業(yè)鏈。長安與寧德時代合資成立時代長安動力電池公司，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)電芯自主生產(chǎn)；與贛鋒鋰業(yè)布局鋰礦開發(fā)到回收的全鏈條合作；甚至聯(lián)合天奇股份建立電池回收公司，形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。在智能制造端，聯(lián)合中國聯(lián)通、華為共建的全球領(lǐng)先全域5G數(shù)智化工廠，以“全制造流程數(shù)字化”為目標(biāo)打造數(shù)字底座，廣泛應(yīng)用5G、AI、數(shù)字孿生等40余項先進(jìn)技術(shù)。

從江陵廠的技術(shù)室到千億級新央企的掌舵者，朱華榮的職業(yè)生涯幾乎與長安的現(xiàn)代化歷程完全重疊。而今，當(dāng)“中國長安汽車工業(yè)集團(tuán)”與“中國南方汽車工業(yè)”兩個歷史名稱在決策層間搖擺時，某種意義上是長安基因的輪回：2009年兵裝集團(tuán)將南方汽車更名中國長安汽車集團(tuán)，正是為強(qiáng)化“長安”品牌價值；十六年后重組，這塊金字招牌再次成為凝聚產(chǎn)業(yè)共識的旗幟。

中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示認(rèn)為，朱華榮的肩上，扛著中國汽車工業(yè)史上最復(fù)雜的拼圖任務(wù)——他既要守護(hù)長安新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)果，又要消化長安汽車體系的存量優(yōu)勢，更需在“新央企”架構(gòu)下探索一條超越特斯拉、比亞迪的第三極道路。央企重組從來不是目的，而是中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。