雙離合換擋邏輯混亂，可以說是制約雙離合變速箱的最主要的問題，也是一個(gè)先天性的硬傷，要想根治幾乎不可能，各大廠家所能做的無非就是讓變速箱變得更加聰明，更理解你的右腳意圖，在這一點(diǎn)上全球率先推動(dòng)雙離合民用化的大眾做得確實(shí)是最好的，但有個(gè)前提就是在雙離合領(lǐng)域！
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雙離合噓聲一片，車企為何視而不見？
以上汽車 2019-04-08 10:12:23
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不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在幾乎所有的汽車品牌都在研究使用雙離合變速箱。我們都知道雙離合變速器備受詬病，比如換擋頓挫、耐久性差等等，即便是這樣，為啥眾多車企還是趨之若鶩呢？
Yi/shang Auto
雙離合的前世今生
在說正事兒之前，先來了解一下雙離合的前世今生。
其實(shí)，雙離合器變速箱由法國人在二戰(zhàn)前發(fā)明，最早于上世紀(jì)80年代應(yīng)用在賽車上，由于耐久性原因進(jìn)入20世紀(jì)后才被應(yīng)用在民用車上。大眾早期在第五代高爾夫R32上開始應(yīng)用雙離合變速箱并逐漸將其普及。
而在國內(nèi)，第一款搭載雙離合變速箱的車子是08款大眾邁騰。大眾一開始就賦予雙離合變速箱“高科技”的特質(zhì)。而起初雙離合變速箱換擋迅速、頓挫小、省油、傳輸效率高的優(yōu)點(diǎn)確實(shí)神話了它。后期，大眾遂將其普及到各款車型上，其他品牌也紛紛跟進(jìn)。
好景不長(zhǎng)，大眾的DSG雙離合就問題頻發(fā)，脫檔、頓挫、過熱罷工等問題開始大面積出現(xiàn)。甚至登上了央視315被曝光。福特集團(tuán)的powershift雙離合變速箱也因?yàn)閲?yán)重漏油等問題而一時(shí)間臭名昭著。雙離合變速箱的口碑一下子跌落到谷底，很多廠商對(duì)雙離合都越來越慎重。
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雙離合變速器槽點(diǎn)在哪里？
雙離合變速器被人吐槽的地方，不外乎換擋邏輯混亂 以及 可靠性不如傳統(tǒng)變速箱這兩個(gè)問題。
我們一個(gè)個(gè)來講，首先是換擋邏輯混亂問題。2013年大眾就曾大規(guī)模爆發(fā)出DSG的故障，一系列的問題中首當(dāng)其沖的就是低速行車頓挫，大量的車主反映自己的車輛換擋時(shí)非常不平順，且伴隨有強(qiáng)烈的沖擊。這就奇怪了，廠家在宣傳時(shí)明明說了雙離合變速箱在一個(gè)檔位嚙合時(shí)，下一個(gè)檔位已經(jīng)提前幫你半掛上了，只等時(shí)機(jī)來臨直接換擋，理應(yīng)非常平順才對(duì)呀？
而造成這一問題的根源就是換擋邏輯混亂。變速箱無法做到聰明得分辨出駕駛者到底是要升檔還是降檔，它只有一組離合是在待命，一旦預(yù)判出現(xiàn)問題，你要降檔超車，而它卻在升檔的檔位處待命，那么勢(shì)必就會(huì)發(fā)生混亂，發(fā)生頓挫引發(fā)行車不平順。
可靠性不如傳統(tǒng)變速箱
至少在目前為止，相比同等調(diào)教水平的傳統(tǒng)變速箱（AT）雙離合變速箱的可靠性確實(shí)要低一些的，畢竟傳統(tǒng)AT自動(dòng)擋的技術(shù)已經(jīng)比較成熟了。
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第一點(diǎn)是磨損問題。雙離合變速箱本質(zhì)上可以看成是并聯(lián)起來的兩臺(tái)手動(dòng)變速箱，而正如手動(dòng)變速箱那樣，雙離合變速箱也是硬性連接的，相比傳統(tǒng)變速箱使用液力變矩器軟性連接的方式，磨損就會(huì)大許多。而且雙離合變速器換擋邏輯混亂，也是加大磨損的又一大因素。
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第二點(diǎn)就是過熱問題，傳統(tǒng)變速箱的液力變矩器是浸泡在油液當(dāng)中，這些油液起到了散熱的作用，簡(jiǎn)單的比喻傳統(tǒng)變速箱就好像是水冷的發(fā)動(dòng)機(jī)，而雙離合變速箱特別是干式雙離合就好比是風(fēng)冷的發(fā)動(dòng)機(jī)。雙離合在散熱方面遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)的變速箱，再加上硬連接摩擦帶來的巨大熱量，使得雙離合非常容易發(fā)生過熱，然而當(dāng)離合器變速箱溫度升高至一定程度后，離合器就無法工作了。萬一再磨損過重，則離合器就會(huì)面臨報(bào)廢的尷尬局面。濕式雙離合相比干式，因?yàn)橐步菰谟鸵褐兴赃^熱問題相對(duì)好一些，但相比傳統(tǒng)變速箱還是有不少的差距。
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為啥雙離合問題不斷，車企卻趨之若鶩呢？
國內(nèi)的一眾自主品牌卻也為何全瞄準(zhǔn)了雙離合變速箱呢？按理來說車企的工程師不可能不知道雙離合變速箱的種種弊端，那又為何要大力發(fā)展呢？
真實(shí)原因是多方面的，以上君給大家總結(jié)一下。
最主要的原因就是雙離合成本低，無論是制造成本也好，研發(fā)成本也好，相比AT和CVT都要低很多。
尤其是體積小的干式雙離合變速器，它是基于手動(dòng)變速器核心原理開發(fā)的雙離合，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其電子化、模塊化程度也較高，生產(chǎn)流程簡(jiǎn)單。制造成本低，帶來的就是豐厚的利潤(rùn)，車企最喜歡的就是利潤(rùn)了。
再說說研發(fā)成本，傳統(tǒng)AT自動(dòng)擋的技術(shù)已經(jīng)比較成熟了，ZF有9AT，隔壁的通用已經(jīng)有10AT了，想要在AT變速箱這條路上，奮激勃發(fā)“趕英超美”，明顯是不現(xiàn)實(shí)的。
那么不是還有一個(gè)CVT的？它對(duì)控制邏輯和制造工藝要求也是不低的，而且鋼帶基本上只能從博世買。國內(nèi)已經(jīng)有前車之鑒了，奇瑞曾經(jīng)聯(lián)合國內(nèi)高校投入了好幾億的錢，用了七年才把CVT量產(chǎn)，朋友你去感受一下奇瑞的CVT。
而在手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上研發(fā)雙離合變速箱，可以大幅降低變速箱的配套成本。
第二點(diǎn)就是雙離合燃油經(jīng)濟(jì)性好。變速箱也是可以省油的，雙離合變速器因?yàn)橄伺ぞ氐闹袛?，也就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力一直在利用，而且始終在最佳的工作狀態(tài)，所以能夠大量節(jié)省燃油。和六速的手動(dòng)變速箱比，干式的6DCT雙離合變速箱，燃油經(jīng)濟(jì)性可以提升3%，濕式的可以提升2%。在如今節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下，一款燃油經(jīng)濟(jì)性好的變速箱可謂是不二選擇，沒看見三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)混的風(fēng)生水起了嗎？
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以上君
YS.Auto
雙離合變速箱是好東西嗎？以上君覺得算是，但絕不能神話它。隨著時(shí)代的發(fā)展，雙離合變速箱的硬傷必然是會(huì)越來越少，以后也將會(huì)變得更加的完善。但是，同樣隨著時(shí)代的發(fā)展，新能源日漸壯大的趨勢(shì)，也不知傳統(tǒng)變速箱的壽命還有多久了。未來，或許變速箱就要隨著發(fā)動(dòng)機(jī)一起消失了。
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