近日，小鵬G7正式上市，共計發(fā)布3款新車，起售價為19.58萬元。這款搭載2250TOPS算力的AI汽車，以比特斯拉Model Y低26%的價格、超3倍的硬件性能，將智能電動車的競爭維度從參數(shù)競賽升維至認(rèn)知顛覆。

對此，《一品汽車》認(rèn)為，在G7上市前的72小時，中國新能源汽車市場正經(jīng)歷著前所未有的價值重估。一方面，小米YU7以835公里續(xù)航?jīng)_擊21萬元價格帶，特斯拉同步緊急調(diào)整Model Y金融政策，而傳統(tǒng)車企的油改電SUV庫存周轉(zhuǎn)周期已延長至45天。小鵬的定價屠刀落下瞬間，20萬級市場的舊秩序正式宣告終結(jié)。

技術(shù)平權(quán)：AI重構(gòu)汽車基因鏈

在《一品汽車》看來，當(dāng)19.58萬元的起售價刺穿中高端SUV市場的價格堡壘時，小鵬汽車完成了對行業(yè)規(guī)則的致命重構(gòu)。當(dāng)下，算力軍備競賽的本質(zhì)是生存權(quán)爭奪，小鵬G7 Ultra版搭載的自研圖靈芯片組，以2250TOPS總算力構(gòu)建起行業(yè)難以逾越的壁壘。這一數(shù)值不僅是特斯拉HW4.0系統(tǒng)的3倍，更相當(dāng)于9顆英偉達(dá)Orin-X芯片的疊加效能。

在真實(shí)道路驗(yàn)證中，其VLA-VLM雙模型驅(qū)動的決策系統(tǒng)，將塌方避讓響應(yīng)時間壓縮至50毫秒，達(dá)到人類駕駛員的10倍效率。值得關(guān)注的是，這些能力完全脫離云端運(yùn)行，意味著在隧道、地庫等弱網(wǎng)場景下仍能保持全功能運(yùn)作，這對依賴數(shù)據(jù)中心傳輸?shù)膫鹘y(tǒng)智能車構(gòu)成降維打擊。

同時，800V碳化硅平臺與5C超充技術(shù)的結(jié)合，使G7實(shí)現(xiàn)充電10分鐘補(bǔ)充436公里續(xù)航的補(bǔ)能效率。配合每公里不足4分錢的能耗成本，小鵬用三電技術(shù)擊穿了電動車的使用焦慮壁壘。更具戰(zhàn)略意義的是空間效率革新：88%的得房率創(chuàng)造同級別最大乘坐空間，2277L的后備廂容積可容納37個標(biāo)準(zhǔn)登機(jī)箱。這些數(shù)據(jù)背后是小鵬對制造精度的極致把控，其肇慶工廠車身關(guān)鍵尺寸公差控制在±0.5mm，比特斯拉上海工廠標(biāo)準(zhǔn)提升30%。

品牌躍遷：從技術(shù)執(zhí)念到盈利覺醒

在品牌維度，《一品汽車》注意到，2025年上半年交付19.7萬輛的業(yè)績，標(biāo)志著小鵬已跨越生死線。海外市場成為關(guān)鍵增量引擎：針對歐洲開發(fā)的右舵版車型售價較國內(nèi)溢價15%，在挪威、荷蘭等10國登頂中國新能源銷量榜，上半年海外銷量同比激增217%。

更關(guān)鍵的是財務(wù)結(jié)構(gòu)的質(zhì)變，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車一季度毛利率躍升至15.6%，凈虧損收窄52%至6.6億元，研發(fā)投入中47%投向AI領(lǐng)域的技術(shù)預(yù)埋。這組數(shù)據(jù)揭示了小鵬的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，那便是將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為盈利能力的系統(tǒng)工程。

事實(shí)上，G7的定價策略本質(zhì)是技術(shù)規(guī)?；木苎菟恪Ｍㄟ^自研芯片降低成本30%，供應(yīng)鏈垂直整合壓縮物料成本15%，使800V高壓平臺、AR-HUD等原屬40萬級別的配置得以沉降至20萬區(qū)間。這種“高維技術(shù)降維打擊”的戰(zhàn)術(shù)已在MONA車型上驗(yàn)證成功，該車系貢獻(xiàn)了品牌40%的銷量并實(shí)現(xiàn)單車型盈利。

行業(yè)裂變：三體戰(zhàn)爭的終極形態(tài)

小鵬G7的定價坐標(biāo)系精準(zhǔn)鎖定了市場真空帶。當(dāng)特斯拉Model Y固守26萬元以上價格區(qū)間，小米YU7卡位21-25萬元主流帶時，19.58萬元的起售價如同楔入競爭格局的利刃。這種定價本質(zhì)是技術(shù)代差的貨幣化表達(dá)，當(dāng)主流競品80-700TOPS的算力在G7面前形成3-28倍的性能鴻溝，而純視覺方案較激光雷達(dá)方案降低30%成本，為價格下探提供物理基礎(chǔ)。

市場反應(yīng)驗(yàn)證了戰(zhàn)略的前瞻性，上市僅僅9分鐘便大定10000臺，便是最好的注腳。更為深遠(yuǎn)的影響在于行業(yè)價值體系的重構(gòu)：傳統(tǒng)車企“油改電”SUV的溢價邏輯被算力代差瓦解，用戶決策標(biāo)準(zhǔn)正從續(xù)航參數(shù)轉(zhuǎn)向AI體驗(yàn)。小鵬與華為在AR-HUD領(lǐng)域的合作，卻自研AI核心層的矛盾生態(tài)，揭示出智能汽車產(chǎn)業(yè)的新生存法則，開放硬件生態(tài)以分?jǐn)偝杀荆忾]軟件護(hù)城河以掌控定價權(quán)。

寫在最后：

此前，何小鵬在技術(shù)白皮書中定義的“L4級進(jìn)化路線圖”，正在通過G7的電子電氣架構(gòu)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。95億元研發(fā)投入鍛造的技術(shù)儲備，使車輛具備持續(xù)進(jìn)化的神經(jīng)中樞。在《一品汽車》看來，G7的顛覆性在于重構(gòu)了汽車價值公式：傳統(tǒng)維度的續(xù)航×空間×配置正被新范式算力密度×場景泛化能力×OTA潛力所取代。

隨著肇慶工廠產(chǎn)能爬升至每小時60臺，這場定價革命的終局指向四季度盈利的生死承諾。當(dāng)傳統(tǒng)車企被迫跟進(jìn)降價時，小鵬已通過自研芯片和制造革命鎖定了8%-12%的毛利安全墊。這場定價19.58萬的豪賭，籌碼不僅是銷量，更是中國汽車工業(yè)首次用技術(shù)代差定義游戲規(guī)則的權(quán)利。若四季度盈利如期而至，小鵬將證明：最殘酷的價格戰(zhàn)，永遠(yuǎn)由技術(shù)革命者發(fā)動。