6月27日，雷克薩斯在上海金山區(qū)正式啟動(dòng)新能源項(xiàng)目基地建設(shè)，標(biāo)志著這個(gè)日系豪華品牌終于邁出了國(guó)產(chǎn)化的關(guān)鍵一步。這是雷克薩斯首次在中國(guó)本土生產(chǎn)，也是日本汽車(chē)品牌首次以全資方式布局中國(guó)高端新能源市場(chǎng)。對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，這張憋了20年的底牌，如今終于打出，但市場(chǎng)還會(huì)給它機(jī)會(huì)嗎？

過(guò)去20年，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的策略一直是“進(jìn)口+混動(dòng)”，憑借純進(jìn)口身份和穩(wěn)定的質(zhì)量口碑，一度成為二線(xiàn)豪華品牌的銷(xiāo)量王者。2021年，雷克薩斯在華銷(xiāo)量達(dá)到22.7萬(wàn)輛，其中ES系列貢獻(xiàn)了超四成銷(xiāo)量，甚至一度需要加價(jià)提車(chē)。然而，好景不長(zhǎng)，2022年后，雷克薩斯的銷(xiāo)量開(kāi)始下滑，市場(chǎng)份額被蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力迅速蠶食。

為什么雷克薩斯遲遲不國(guó)產(chǎn)？

原因并不復(fù)雜——進(jìn)口身份曾是它的護(hù)城河。在燃油車(chē)時(shí)代，雷克薩斯憑借“日本原裝進(jìn)口”的標(biāo)簽，成功塑造了高端、可靠的品牌形象，甚至讓部分消費(fèi)者覺(jué)得它比BBA（奔馳、寶馬、奧迪）更有格調(diào)。然而，隨著中國(guó)新能源市場(chǎng)的爆發(fā)，雷克薩斯的“進(jìn)口光環(huán)”反而成了拖累。高昂的關(guān)稅和運(yùn)輸成本讓它無(wú)法在價(jià)格上與新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)，而智能化、電動(dòng)化技術(shù)的落后更是讓它逐漸失去年輕消費(fèi)者的青睞。

2025年1-5月，雷克薩斯在華銷(xiāo)量為7.39萬(wàn)輛，雖然仍是二線(xiàn)豪華品牌第一，但主要依賴(lài)ES車(chē)型的降價(jià)促銷(xiāo)，其他車(chē)型表現(xiàn)平平。顯然，僅靠降價(jià)無(wú)法維持長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)產(chǎn)化成了雷克薩斯不得不走的一步棋。

雷克薩斯此次國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目總投資達(dá)146億元，首期占地1692畝，預(yù)計(jì)2026年8月竣工，2027年投產(chǎn)，初期年產(chǎn)能10萬(wàn)輛，零部件本土化率超過(guò)95%。更關(guān)鍵的是，首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型將搭載豐田最新的固態(tài)電池技術(shù)，這或許是其翻盤(pán)的最大籌碼。

雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化也面臨不小的挑戰(zhàn)，畢竟豪華車(chē)市場(chǎng)的格局已經(jīng)徹底改變。過(guò)去，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是BBA和沃爾沃、凱迪拉克等傳統(tǒng)豪華品牌，但現(xiàn)在，它還要面對(duì)比亞迪仰望、極氪、問(wèn)界等本土高端品牌的沖擊。

更關(guān)鍵的是，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)后，將失去“進(jìn)口車(chē)”的身份溢價(jià)。此前，沃爾沃、凱迪拉克國(guó)產(chǎn)后，雖然銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但品牌調(diào)性也有所下滑。雷克薩斯如何在不依賴(lài)進(jìn)口光環(huán)的情況下，繼續(xù)保持高端形象？這需要它在產(chǎn)品、服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)等多個(gè)維度重新塑造品牌價(jià)值。

豐田中國(guó)已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)，并宣布將推行“RCE體制”，讓更懂中國(guó)市場(chǎng)的本土工程師主導(dǎo)研發(fā)，融入中國(guó)的電動(dòng)化和智能化趨勢(shì)。這意味著，未來(lái)的國(guó)產(chǎn)雷克薩斯可能會(huì)更貼近中國(guó)消費(fèi)者的需求，比如更大的屏幕、更流暢的車(chē)機(jī)、更激進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能。但問(wèn)題是，這些調(diào)整能否趕上中國(guó)品牌的速度？

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化最大的好處可能是價(jià)格下降。以ES為例，目前進(jìn)口版起售價(jià)約30萬(wàn)元，國(guó)產(chǎn)后如果能降至25萬(wàn)左右，配合固態(tài)電池和智能化升級(jí)，或許能重新吸引一部分用戶(hù)。但如果價(jià)格下探有限，而產(chǎn)品力又無(wú)法超越新勢(shì)力，那雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)化可能只是“遲到的掙扎”。

無(wú)論如何，雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)化，注定會(huì)成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。它不僅關(guān)乎一個(gè)品牌的命運(yùn)，更關(guān)乎傳統(tǒng)豪華車(chē)陣營(yíng)能否在新能源時(shí)代找到新的生存法則。