“等等黨”的勝利，是過(guò)去幾年汽車行業(yè)中一大屢試不爽的鐵律，購(gòu)車者只要穩(wěn)住不下叉，眼睛一閉一睜，車價(jià)又下去兩、三千；眼睛又一閉一睜，打包增配各種新功能的新款又來(lái)了。

不過(guò)這一行業(yè)現(xiàn)象，似乎已經(jīng)走到頭了，種種跡象都在表明，車價(jià)歷史低點(diǎn)已經(jīng)被定格在了2025年6月，并且大概率一去不復(fù)返了。

網(wǎng)傳行業(yè)龍頭將調(diào)整銷售策略，車市或迎來(lái)優(yōu)惠收縮潮

近日，一則比亞迪將于7月1日全面收緊促銷政策的消息在網(wǎng)上瘋傳。

關(guān)于汽車行業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”是如何打響的？“無(wú)底線的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”究竟該如何定義？這里我們不過(guò)多贅述。

總之比亞迪作為當(dāng)前汽車行業(yè)的龍頭，享有行業(yè)定價(jià)權(quán)卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。其一舉一動(dòng)，都將影響到整個(gè)行業(yè)的動(dòng)向，這也是為什么比亞迪新銷售政策傳聞如此受關(guān)注的底層邏輯。

而從比亞迪當(dāng)前面臨的具體情況來(lái)看，“友商”的仇視日益漸濃，供應(yīng)商60天賬期承諾對(duì)其資金輪轉(zhuǎn)提出了更高的要求，銷量增長(zhǎng)已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)“平臺(tái)期”，自身的技術(shù)研發(fā)依然跑在前面，的確沒(méi)有太大必要再用大額優(yōu)惠來(lái)干一些費(fèi)力不討好的事了。

所以比亞迪若真如傳聞中那樣于7月1日更新銷售政策，那優(yōu)惠收縮就是大概率事件。而一旦比亞迪收緊優(yōu)惠，整個(gè)汽車行業(yè)全面跟進(jìn)基本沒(méi)跑。

“高息高返”被叫停，終端變相殺價(jià)賣車通道被堵死

全款買車優(yōu)惠N萬(wàn)，按揭貸款買車優(yōu)惠N+X萬(wàn)，想必買過(guò)車的朋友或多或少都聽(tīng)說(shuō)過(guò)這樣的優(yōu)惠方式，特別是買高端車的朋友。

之所以汽車行業(yè)會(huì)有此差異化的優(yōu)惠方式，甚至是負(fù)毛利賠本賣車的騷操作，有相當(dāng)大一部分原因就來(lái)自貸款購(gòu)車的“高息高返”，即金融機(jī)構(gòu)高額收取消費(fèi)者貸款購(gòu)車?yán)ⅲ俜道o汽車經(jīng)銷商4S店，讓經(jīng)銷商獲取整車銷售之外的收益來(lái)填平低價(jià)甚至負(fù)毛利賣車的缺口。

雖說(shuō)“高息高返”能在一定程度上保證經(jīng)銷商獲利的同時(shí)刺激消費(fèi)者購(gòu)車，但也不可避免地會(huì)給消費(fèi)者及民眾造成一種車價(jià)可以無(wú)休止降的幻象，最終讓車價(jià)一再滑坡，就算貼上金融機(jī)構(gòu)的高額返利消費(fèi)者依然不滿意。

而隨著今年6月多地金融監(jiān)管部門對(duì)汽車行業(yè)“高息高返”的叫停，汽車經(jīng)銷商用消費(fèi)者按揭貸款購(gòu)車高額返利獲利補(bǔ)貼整車?yán)麧?rùn)的銷售通道已被堵死，終端層面變相殺價(jià)賣車的路徑已幾近歸零。

多部門發(fā)話維護(hù)汽車市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，“價(jià)格戰(zhàn)”必現(xiàn)拐點(diǎn)

值得一說(shuō)的是，國(guó)家層面也開(kāi)始著手平息汽車市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”了。商務(wù)部就在6月5日舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，針對(duì)記者關(guān)于汽車市場(chǎng)“價(jià)格內(nèi)卷”的提問(wèn)表明了態(tài)度——將積極配合相關(guān)部門，加強(qiáng)綜合整治與合規(guī)引導(dǎo)，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

而在此之前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》中也明確指出，無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”加劇惡性競(jìng)爭(zhēng)，將進(jìn)一步擠壓企業(yè)利潤(rùn)空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)保障，不僅阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展，也將危害消費(fèi)者權(quán)益，并帶來(lái)安全隱患。

工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人也曾表示，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，加強(qiáng)產(chǎn)品一致性抽查，配合相關(guān)部門開(kāi)展反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)執(zhí)法，采取必要的監(jiān)管措施，堅(jiān)決維護(hù)公平有序的市場(chǎng)環(huán)境，切實(shí)保障消費(fèi)者根本利益，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

可見(jiàn)，平息汽車市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)上升到了國(guó)家行為層面。有了行政部門的表態(tài)和引導(dǎo)，車企主動(dòng)響應(yīng)號(hào)召，視情況調(diào)整產(chǎn)能回歸產(chǎn)銷平衡，進(jìn)而撤離“價(jià)格戰(zhàn)”的戰(zhàn)場(chǎng)，也就是大勢(shì)所趨。

結(jié)語(yǔ)：國(guó)家相關(guān)部門表態(tài)、地方監(jiān)管介入、車企競(jìng)爭(zhēng)策略調(diào)整、終端亂價(jià)“主動(dòng)脈”被掐死，這都決定了當(dāng)前汽車市場(chǎng)“以價(jià)換量”無(wú)底線殺價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)方式已經(jīng)到頭?！安ǚf(shuō)車”推測(cè)，國(guó)內(nèi)車市會(huì)在7月出現(xiàn)較大范圍的優(yōu)惠政策收縮，整車成交價(jià)會(huì)略有上浮。往后較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，汽車價(jià)格將趨于穩(wěn)定，“背刺”老車主、“等等黨”、車價(jià)歷史低點(diǎn)，都將成為過(guò)去時(shí)。