在汽車(chē)智電浪潮席卷全球的當(dāng)下，傳統(tǒng)豪華品牌的每一次智電革新都能在行業(yè)中引發(fā)一輪熱烈的討論。以電動(dòng)化形式重回大眾視線的奔馳經(jīng)典CLA車(chē)型，自今年上海車(chē)展前夕驚艷亮相后，全新長(zhǎng)軸距純電CLA L的任何進(jìn)展，如今都備受矚目。

近期，奔馳這款基于MMA平臺(tái)打造的全新車(chē)型的申報(bào)信息曝光，再次引發(fā)行業(yè)對(duì)于這款標(biāo)志性新車(chē)的諸多猜想。

德國(guó)的設(shè)計(jì)和工程技術(shù)底蘊(yùn)，加上中國(guó)前沿的智電研發(fā)，CLA L被稱(chēng)作是能夠引領(lǐng)時(shí)代的“史上最智能的梅賽德斯-奔馳”。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola K?llenius）在上海車(chē)展上曾表示，CLA L是一款最能夠代表奔馳在智能化和電動(dòng)化方面最新水準(zhǔn)的車(chē)型，將正式拉開(kāi)奔馳最強(qiáng)大的產(chǎn)品與科技攻勢(shì)的序幕。從這段話中也能看出全新CLA L所承擔(dān)的使命。

作為奔馳電動(dòng)化智能化布局中的重要落子，CLA L不僅延續(xù)了CLA系列經(jīng)典的動(dòng)感基因，還通過(guò)多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新重新定義了電動(dòng)豪華的標(biāo)準(zhǔn)，承載著奔馳對(duì)未來(lái)電動(dòng)出行的更多思考。

MMA平臺(tái)首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，CLA L是一輛純粹的奔馳

2025年奔馳首次推出全新的模塊化電動(dòng)架構(gòu)MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）。該平臺(tái)強(qiáng)調(diào)高效性能，致力于大幅提升能源利用效率，并優(yōu)化整車(chē)性能。這一平臺(tái)不僅承載著未來(lái)緊湊型和中型電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，其靈活性和可擴(kuò)展性為奔馳未來(lái)電動(dòng)車(chē)型的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，預(yù)示著奔馳電氣化戰(zhàn)略的全面展開(kāi)。

全新長(zhǎng)軸距CLA L是奔馳首款基于MMA平臺(tái)打造的量產(chǎn)車(chē)型。相比A級(jí)車(chē)型，CLA L 成為首款MMA平臺(tái)車(chē)型的原因，在于奔馳對(duì)緊湊車(chē)型系列進(jìn)行的深度優(yōu)化。

此前奔馳官方曾透露，除了全新CLA L外，后續(xù)CLA Shooting Brake、GLA、GLB等也將采用MMA平臺(tái)打造。這種全新車(chē)型布局既能滿(mǎn)足多樣化市場(chǎng)需求，也為MMA平臺(tái)的成功奠定基礎(chǔ)。

除了中國(guó)用戶(hù)喜歡的加大空間和豪華體驗(yàn)，CLA L的核心亮點(diǎn)主要還是集中在能耗性能、MB.OS全新架構(gòu)，以及安全表現(xiàn)等方面。

2年前，奔馳推出了VISION EQXX能效概念車(chē)，那時(shí)奔馳的目標(biāo)就是打造一輛奔馳史上能效最優(yōu)的純電車(chē)型，如今CLA將源自該概念車(chē)的先進(jìn)能效科技實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。

搭載85千瓦時(shí)的氧化硅陽(yáng)極三元鋰電池，CLA L續(xù)航高達(dá)866公里（CLTC工況），百公里電耗僅為10.9千瓦時(shí)，以絕對(duì)科技實(shí)力證明電動(dòng)時(shí)代“能效就是硬通貨”。

新車(chē)搭載的800V電氣架構(gòu)還兼具能效與充電性能，充電10分鐘CLTC工況續(xù)航里程可補(bǔ)充370公里。如此標(biāo)桿級(jí)的能效表現(xiàn)，不僅帶來(lái)更低的車(chē)輛使用成本，更是解決了純電車(chē)型頗具挑戰(zhàn)的續(xù)航焦慮問(wèn)題，輕松上高速跑長(zhǎng)途。

CLA L首搭的MB.OS全新自研架構(gòu)，采用軟硬件解耦的設(shè)計(jì)，搭載全新的智能人機(jī)交互系統(tǒng)，以及豪華品牌首個(gè)全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)，基于Orin X芯片與端到端大模型，具備車(chē)位到車(chē)位的智能輔助駕駛能力。

此外，奔馳還是行業(yè)內(nèi)首個(gè)將三維地圖導(dǎo)航信息和駕駛輔助視圖進(jìn)行融合的汽車(chē)品牌，實(shí)現(xiàn)全新沉浸式導(dǎo)航體驗(yàn)。

MB.OS架構(gòu)將車(chē)輛系統(tǒng)、傳感器和執(zhí)行器高度聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的安全功能。比如全新的兒童安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可有效避免兒童在高溫天氣下被遺忘車(chē)內(nèi)帶來(lái)的危險(xiǎn)。

在硬件安全方面，CLA L經(jīng)歷了180次的實(shí)車(chē)碰撞以及15,000次的仿真模擬測(cè)試，確保滿(mǎn)足梅賽德斯-奔馳最高安全標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)配11個(gè)安全氣囊，包括同級(jí)獨(dú)有的前排中央氣囊和同級(jí)罕有的前排膝部氣囊。

而在大家最關(guān)心的電池安全方面，CLA L采用多級(jí)高壓安全理念，在碰撞時(shí)車(chē)輛的高壓系統(tǒng)可以自動(dòng)關(guān)閉，電池包毫秒級(jí)切斷高壓響應(yīng)，2秒內(nèi)電壓歸零。動(dòng)力電池穩(wěn)定性完全滿(mǎn)足2026年生效的新國(guó)標(biāo)要求。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員及首席技術(shù)官薛夫銘（Markus Sch?fer）說(shuō) ，奔馳為客戶(hù)提供的是一個(gè)整體體驗(yàn)，其中不僅包括信任感、安全性、智能化和品牌承諾，還包括各種服務(wù)，全新純電長(zhǎng)軸距CLA將所有這些奔馳要素都結(jié)合了起來(lái)。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福（Oliver Th?ne）則表示，作為“ 史上最智能的梅賽德斯-奔馳” ，全新純電長(zhǎng)軸距CLA擁有標(biāo)桿級(jí)的能效表現(xiàn)，秉承梅賽德斯-奔馳電動(dòng)車(chē)型的安全至高標(biāo)準(zhǔn)，擁有融合經(jīng)典與先鋒的美學(xué)設(shè)計(jì)，“ 在各個(gè)方面都是一輛純粹的奔馳”。

持續(xù)發(fā)明和定義汽車(chē)，用技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)

在新能源豪車(chē)品牌的諸多技術(shù)標(biāo)簽中，續(xù)航之外，能耗絕對(duì)是其中最令人關(guān)注的領(lǐng)域。在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，特斯拉Model 3的能耗表現(xiàn)幾乎成為整個(gè)行業(yè)競(jìng)相追逐的技術(shù)標(biāo)桿。

奔馳的電動(dòng)化過(guò)程中，當(dāng)然也沒(méi)有放棄對(duì)極致能耗的追求，但卻另辟蹊徑選擇了變速箱。這個(gè)曾經(jīng)在燃油車(chē)性能中扮演重要角色的機(jī)械產(chǎn)品，如今在電動(dòng)車(chē)上煥發(fā)出全新價(jià)值，為CLA L帶來(lái)了全然不同的駕駛邏輯和性能，也讓CLA L成為全球首款配備能效取向電動(dòng)兩檔變速箱的量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。

奔馳這一選擇并不僅僅著眼于提升動(dòng)態(tài)性能，還有出于優(yōu)化效率的考慮。借助兩擋變速器，無(wú)論是高速還是低速，全新純電CLA L均能運(yùn)行在最佳工作區(qū)間，完美兼顧能效與動(dòng)力，堪稱(chēng)百米沖刺賽冠軍和馬拉松耐力賽冠軍的完美結(jié)合。

十多年前，奔馳S級(jí)發(fā)布時(shí)的廣告語(yǔ)是“汽車(chē)的發(fā)明者，再次發(fā)明汽車(chē)！”這句只有奔馳能用的廣告語(yǔ)背后，是一百多年以來(lái)奔馳在汽車(chē)工業(yè)中舉足輕重的地位。經(jīng)歷了數(shù)次汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型和技術(shù)趨勢(shì)變革后，奔馳依舊能打的關(guān)鍵，就是始終保持技術(shù)創(chuàng)新，并以此構(gòu)筑難以逾越的技術(shù)護(hù)城河。

比如第一臺(tái)籠式安全車(chē)身、全球首批安全氣囊系統(tǒng)、第一套ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、第一代ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)……如今汽車(chē)上的這些標(biāo)配，其實(shí)都是百余年間奔馳陸續(xù)上車(chē)的黑科技成果。很大程度上，奔馳不僅在持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)，也一直在重新定義汽車(chē)。

全新奔馳CLA L是奔馳過(guò)去幾年創(chuàng)新科技集中爆發(fā)的代表作，但如今的奔馳，已經(jīng)不僅僅局限于將EQXX的技術(shù)落地到CLA L的量產(chǎn)，而是有更多面向未來(lái)的前瞻性創(chuàng)新技術(shù)儲(chǔ)備，比如神經(jīng)形態(tài)計(jì)算、太陽(yáng)能涂層、全新變壓器、固態(tài)電池、In-drive制動(dòng)系統(tǒng)等。

以神經(jīng)形態(tài)計(jì)算為例，這聽(tīng)起來(lái)好像和傳統(tǒng)汽車(chē)關(guān)系不大。但實(shí)際上，奔馳已經(jīng)在EQXX等車(chē)型上率先測(cè)試這一架構(gòu)，并計(jì)劃在更多量產(chǎn)產(chǎn)品中應(yīng)用。

根據(jù)奔馳官方的介紹，神經(jīng)形態(tài)計(jì)算的核心就是模擬人腦的運(yùn)作機(jī)制，遵循「按需激活」，也就是只有在接收到信息時(shí)才會(huì)觸發(fā)計(jì)算，可將數(shù)據(jù)處理能耗削減90%。

而太陽(yáng)能涂層技術(shù)則是一種僅5微米厚、幾乎看不見(jiàn)的涂層材料，覆蓋車(chē)輛表面，能夠高效吸收光能并轉(zhuǎn)化為電能。在北京這樣的城市條件下，新型太陽(yáng)能涂層預(yù)計(jì)每年能為一輛中型SUV產(chǎn)生14000公里續(xù)航。

值得一提的是，奔馳不僅是全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)L3、L4雙持證的車(chē)企，也是首個(gè)獲準(zhǔn)在京進(jìn)行L3級(jí)有條件輔助駕駛和L4級(jí)輔助駕駛上路測(cè)試的國(guó)際品牌。

基于強(qiáng)大的技術(shù)積淀，傳統(tǒng)豪華品牌正在智電領(lǐng)域迸發(fā)出全新的創(chuàng)新力，這不僅為它們進(jìn)入下一個(gè)賽段提供源源不斷的底氣和動(dòng)力，同時(shí)通過(guò)對(duì)前沿技術(shù)的前瞻布局，它們正在重新拿回智電時(shí)代的汽車(chē)行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。

車(chē)云小結(jié)

今年一季度，梅賽德斯-奔馳蟬聯(lián)豪華品牌銷(xiāo)量冠軍，以及中國(guó)市場(chǎng)百萬(wàn)級(jí)及以上豪華汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍說(shuō)，這些成績(jī)的背后，表明奔馳不僅以“中國(guó)速度”擁抱創(chuàng)新變革，更以“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”在堅(jiān)守品牌內(nèi)核。

2025年是奔馳在中國(guó)的生產(chǎn)研發(fā)20周年，這二十年時(shí)間里，奔馳不斷加速在華投資。去年奔馳在華宣布與合作伙伴追加投資140億元，推動(dòng)奔馳在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)啟大規(guī)模的產(chǎn)品和技術(shù)攻勢(shì)，其中產(chǎn)品包括CLA L、長(zhǎng)軸距GLE SUV新車(chē)型，以及基于VAN.EA平臺(tái)的全新豪華純電MPV等。

奔馳不僅在中國(guó)設(shè)立研發(fā)中心，更將其納入全球研發(fā)體系中，比如CLA L所搭載的沉浸式導(dǎo)航系統(tǒng)和AI語(yǔ)音助手，都是由奔馳中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)。未來(lái)這些由中國(guó)研發(fā)的優(yōu)秀技術(shù)將推廣到全球奔馳車(chē)型中。這背后也是“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”與“中國(guó)速度”不斷融合的結(jié)果。

一百多年前，奔馳造出了世界上第一輛汽車(chē)，一百多年之后，面對(duì)比以往更復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮和激烈競(jìng)爭(zhēng)，奔馳依舊在引領(lǐng)豪華車(chē)發(fā)展新趨勢(shì)。

“整個(gè)汽車(chē)行業(yè)正處于百年一遇的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，我認(rèn)為這是世界上最令人興奮的行業(yè)，與以往相比，現(xiàn)在是最令人想要奮斗的時(shí)刻?！笨盗炙烧f(shuō)。