德國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)，圍繞內(nèi)燃機(jī)車輛的存續(xù)與否及方式，制造商與供應(yīng)商之間的矛盾正不斷激化。德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）發(fā)布了 10 項(xiàng)計(jì)劃，呼吁放寬 2035 年新車的 CO?排放零基準(zhǔn)，并推遲內(nèi)燃機(jī)的逐步淘汰，但并非所有會(huì)員企業(yè)都完全支持這一計(jì)劃。

博世、采埃孚（ZF）、舍弗勒、馬勒等德國主要汽車零部件供應(yīng)商表示支持 VDA 的請求，因?yàn)樗麄兌际莻鹘y(tǒng)油車的受益者。但新能源供應(yīng)商，比如電池制造商 Exide、半導(dǎo)體公司英飛凌、輪胎制造商大陸集團(tuán)等其他企業(yè)則拒絕置評。

另一方面，德國的寶馬、梅賽德斯 - 奔馳、大眾對公開支持推遲內(nèi)燃機(jī)淘汰或相關(guān)限制措施持謹(jǐn)慎態(tài)度。寶馬對 VDA 報(bào)告表示歡迎。梅賽德斯 - 奔馳和大眾非完全支持 VDA 的計(jì)劃。特別是大眾明確表示不支持推遲 2035 年零排放目標(biāo)。

VDA 支持使用低碳合成燃料，并呼吁將插電式混合動(dòng)力車型（PHEV）“無論燃料如何” 都注冊為零排放。VDA 主張：“剩余的 CO?排放量將通過可再生燃料比例目標(biāo)來補(bǔ)償?！?/p>

但國際清潔交通委員會(huì)（ICCT）認(rèn)為使用電力生產(chǎn)合成燃料的成本太高，批評這是 “為不關(guān)心價(jià)格的客戶提供的汽車”。專家們長期以來一直質(zhì)疑是否能充分降低 e - 燃料 的生產(chǎn)成本，使其廣泛應(yīng)用于道路運(yùn)輸。

由于對高購車價(jià)格和充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的擔(dān)憂，德國消費(fèi)者長期以來一直對轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車持猶豫態(tài)度。但最近，由于技術(shù)進(jìn)步和折扣計(jì)劃等因素，電動(dòng)汽車的價(jià)格溢價(jià)正在縮小。盡管如此，歐洲汽車制造商已在根據(jù)最大外部市場 —— 中國和美國的需求調(diào)整生產(chǎn)。

環(huán)境非政府組織 T&E 警告稱：“世界其他地區(qū)正不顧及地推進(jìn)電動(dòng)化，若允許德國市場更長時(shí)間向內(nèi)燃機(jī)開放，可能會(huì)嚴(yán)重?fù)p害行業(yè)在全球維持競爭力的能力?！?/p>

T&E 警告稱，如果德國的行業(yè)提案被采納，歐盟的電池電動(dòng)汽車（BEV）使用率可能從 100% 降至 2035 年的 44%，并在 2030 年至 2050 年間導(dǎo)致最多 1.4 吉噸的額外 CO?排放，這幾乎是 2022 年歐盟所有道路運(yùn)輸排放總量（0.76 吉噸）的兩倍。