6月5日一早，有關(guān)長(zhǎng)安汽車重組的一則公告，震動(dòng)汽車圈。

只是，這則公告所言的重組并非此前被討論許久的東風(fēng)長(zhǎng)安重組，而是有關(guān)長(zhǎng)安汽車母公司兵裝集團(tuán)的重組，其汽車業(yè)務(wù)分立為一家獨(dú)立中央企業(yè)，長(zhǎng)安汽車間接控股股東將變更為汽車業(yè)務(wù)分立的中央企業(yè)。

同時(shí)，東風(fēng)股份發(fā)布公告稱，接到間接控股股東東風(fēng)公司通知，東風(fēng)公司暫不涉及相關(guān)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)重組。

至此，自年初鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的東風(fēng)長(zhǎng)安重組理性告吹，長(zhǎng)安汽車迎來新時(shí)期。

01

始于微末，堅(jiān)持自主研發(fā)終成頭部

將時(shí)光倒回到1984年，國(guó)營(yíng)長(zhǎng)安機(jī)器制造廠是眾多尋求生存的軍轉(zhuǎn)民企業(yè)之一。在“重慶也可以搞聯(lián)合體生產(chǎn)汽車”的批示下，它聯(lián)合鈴木推出SC112微型廂式貨車和SC110微型載貨汽車，從此轉(zhuǎn)型成為民用車生產(chǎn)企業(yè)?？赡苷l(shuí)也沒想到，它能在上世紀(jì)90年代成為占據(jù)國(guó)內(nèi)微車市場(chǎng)1/3份額的“微車王”。

但即便如此，與一開始就被指定從事汽車業(yè)務(wù)的一汽、東風(fēng)、上汽相比，那時(shí)小有成就的長(zhǎng)安汽車仍可被視作微不足道。

騰飛的契機(jī)在1998年，盡管當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)安汽車已有了鈴木這個(gè)合資伙伴，但他們卻十分“大膽”地走上了在當(dāng)時(shí)可能被認(rèn)為是“吃虧不討好”的自主研發(fā)之路。為什么這么講？因?yàn)楫?dāng)時(shí)的頭部車企們可都在合資模式下“躺贏”，長(zhǎng)安卻用從合資業(yè)務(wù)中得來的利潤(rùn)“喂養(yǎng)”自主研發(fā)。

正確的道路往往崎嶇，卻能通向下一個(gè)高點(diǎn)。

在過去的一段時(shí)間里，長(zhǎng)安汽車推出奔奔，悅翔、逸動(dòng)、CS75等車型，通過這些實(shí)踐，長(zhǎng)安汽車獲得的不只是乘用車市場(chǎng)的份額，更彌足珍貴的，是形成了一套以自主研發(fā)為基礎(chǔ)、有成功經(jīng)驗(yàn)且適應(yīng)于長(zhǎng)安汽車的完整體系能力。

而這，是長(zhǎng)安汽車在后續(xù)能持續(xù)推出爆款的底層邏輯，是提出并逐步實(shí)現(xiàn)“香格里拉”計(jì)劃、“北斗天樞”計(jì)劃、“海納百川”計(jì)劃的基礎(chǔ)，還可以說是長(zhǎng)安汽車摸索出的生存之道。

2024年，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量為268.3萬(wàn)輛，其中自主品牌銷量223.1萬(wàn)輛，自主業(yè)務(wù)領(lǐng)先一汽、東風(fēng)、上汽，更是“自主五強(qiáng)”中唯一有央企背景的車企。

有句俗話說得好，“打鐵終須自身硬”。始于微末、終成頭部，此次長(zhǎng)安汽車從兵裝分立、間接控股股東變更為汽車業(yè)務(wù)分立的中央企業(yè)、跳出被重組猜疑，應(yīng)是長(zhǎng)安汽車多年努力的回報(bào)與憑硬實(shí)力贏得應(yīng)有地位的寫照，十分勵(lì)志。

02

再次轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)分立高效謀劃全球

2017年，以第三次創(chuàng)業(yè)之名，長(zhǎng)安汽車提出加快向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，以迎接新的汽車時(shí)代。隨后，長(zhǎng)安汽車推出了深藍(lán)汽車、阿維塔、長(zhǎng)安啟源、長(zhǎng)安引力、長(zhǎng)安凱程等，形成新的品牌矩陣。

對(duì)于這樣的品牌矩陣，業(yè)內(nèi)多有疑義，比如認(rèn)為深藍(lán)汽車與長(zhǎng)安啟源有重疊。對(duì)此，在近期的股東大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮拿重慶小面回應(yīng)了這個(gè)話題，他認(rèn)為既然豌豆面和炸醬面價(jià)格重疊卻存在，那深藍(lán)和啟源共存的道理也是一樣的。

事實(shí)上，長(zhǎng)安汽車的新品牌矩陣正在發(fā)力。數(shù)據(jù)顯示，在過去的5月份，長(zhǎng)安汽車銷量達(dá)到22.4萬(wàn)輛，在卷出新高度的當(dāng)前市場(chǎng)下實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。其中，長(zhǎng)安啟源銷量為3.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67%；深藍(lán)汽車銷量為2.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78%；阿維塔銷量為1.3萬(wàn)，同比增長(zhǎng)179%。

而作為“香格里拉”計(jì)劃的先發(fā)探索者，深藍(lán)汽車?yán)塾?jì)銷量在央企新能源品牌中排第一（2022年12月-2025年3月），已建立起覆蓋國(guó)內(nèi)外雙線4大區(qū)32國(guó)的銷售體系，比如深藍(lán) S05 已經(jīng)在泰國(guó)投產(chǎn)并上市，深藍(lán) S07在歐洲也很快上市。

種種跡象表明，長(zhǎng)安汽車的轉(zhuǎn)型已步入正確軌道。對(duì)此，朱華榮表示，長(zhǎng)安汽車已初步顯現(xiàn)智能低碳出行科技公司的雛形。這個(gè)說法非常客觀，表明長(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)型之路已小有成就，但也有挑戰(zhàn)。

正如股東大會(huì)上長(zhǎng)安汽車高管回應(yīng)道，深藍(lán)汽車還要進(jìn)一步提升品牌建設(shè)和營(yíng)銷能力建設(shè)、阿維塔還要加速新品投放和開拓海外市場(chǎng)、長(zhǎng)安啟源還要投放更多新品、新能源品牌盈利的關(guān)鍵在于銷量提升等等。

這些待解之題的背后，可能都在指向長(zhǎng)安汽車需要更高效的經(jīng)營(yíng)與更多的資源配置訴求。

說到這里，長(zhǎng)安汽車今天發(fā)布的那份公告的含金量就越發(fā)顯現(xiàn)。

對(duì)于長(zhǎng)安汽車來講，從兵裝分立、間接控股股東變更為汽車業(yè)務(wù)分立的中央企業(yè)，于短期與長(zhǎng)期來看，均是利好。

短期利好是什么？資本市場(chǎng)其實(shí)已經(jīng)給出了答案，這里不贅述。長(zhǎng)期利好怎么理解？

在過往的時(shí)間里，長(zhǎng)安汽車是央企兵裝的二級(jí)單位，在兵裝龐大的業(yè)務(wù)體系里，汽車業(yè)務(wù)并不會(huì)被擺在頭等地位上，這可能意味著長(zhǎng)安汽車在獲取資源、支持方面會(huì)有掣肘，甚至自身利潤(rùn)被分配給兵裝旗下其他業(yè)務(wù)板塊也不是沒可能。而今往后，間接控股長(zhǎng)安汽車的新中央企業(yè)，聚焦汽車業(yè)務(wù)，作為旗下整車企業(yè)，長(zhǎng)安汽車當(dāng)發(fā)揮領(lǐng)頭作用，有望獲得更多支持，且相關(guān)決策執(zhí)行都會(huì)更高效。

一定程度上講，長(zhǎng)安汽車從業(yè)務(wù)層面被升格了。

不僅如此，在資本運(yùn)作方面，沒有軍工帽子的長(zhǎng)安汽車，在吸納資本與參與跨國(guó)合作方面，也可能會(huì)有更大的自由度，有利于長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)“海納百川”等計(jì)劃，立足西南謀劃全球。

寫在最后：從年初的傳聞，到如今以汽車業(yè)務(wù)分立落地，長(zhǎng)安汽車的這次重組表明國(guó)資委對(duì)汽車行業(yè)的指導(dǎo)思想更加明確，要從“合并做大”向“專業(yè)化分立”轉(zhuǎn)變，即要“強(qiáng)大”、不要“虛胖”。而作為當(dāng)事人，長(zhǎng)安汽車從微末到頭部的成長(zhǎng)之路，或?yàn)閲?guó)企改革發(fā)展繪制了一份樣本。