“作為創(chuàng)業(yè)者，以前要努力的證明零跑活著，現(xiàn)在零跑好了，我還要證明自己還活著”。這兩天，網(wǎng)上流傳出一段關(guān)于零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明去世的消息，但很快就被朱江明辟謠了。

不過話說回來，從零跑剛剛發(fā)布的一季度財報來看，零跑已經(jīng)不用證明了，它已經(jīng)活著了。

5月19日，零跑發(fā)布了今年第一季度的業(yè)績。財報顯示，第一季度零跑銷量為 87552臺，同比增長達(dá) 162%。其中3月份位居中國新勢力品牌銷量第一；營收達(dá)到100.2億元，同比增長187.1%；毛利率創(chuàng)歷史新高，達(dá)14.9%。研發(fā)開支8億元，同比增長53.8%；經(jīng)營利潤 1.5億元。

營收超百億，高達(dá)14.9%的毛利率，是這次財報的亮點。

盡管零跑汽車從去年四季度盈利0.8億元變成今年一季度虧損1.3億元，但是相比起其他新勢力動不動就幾十億的虧損來說，這個虧損程度已經(jīng)是接近全年盈利了。

畢竟在去年第四季度，零跑就已經(jīng)成為了第二家盈利的造車新勢力，這一次的財報，也讓我們看到了零跑汽車在繼理想汽車之后，成為下一個全年盈利車企的希望。

零跑汽車副總裁李騰飛表示，一季度毛利同比改善主要由于銷量上升帶來的規(guī)模效應(yīng)，以及持續(xù)進(jìn)行的成本管理工作和產(chǎn)品組合的優(yōu)化。

簡單來說，盈利的背后實際上是爆款的支撐。

4月10日，零跑全新緊湊型SUV——零跑B10正式上市，售價區(qū)間為9.98萬-12.98萬元。新車憑借高性價比，上市1小時就收獲了1萬大定；上市48小時，訂單就已經(jīng)突破30000輛。

在性價比的戰(zhàn)略下，零跑也已經(jīng)連續(xù)兩個月占據(jù)了新勢力月銷量榜榜首。車型的暢銷，無疑為零跑的盈利增長奠定了堅實的基礎(chǔ)。

當(dāng)然，在銷量方面，零跑還是很有信心的。預(yù)計二季度的銷量能達(dá)到13萬-14萬輛的水平，同時零跑還將力爭在今年二季度能實現(xiàn)盈虧平衡。

除了毛利率，出口成績也是此次零跑財報中的一大亮點。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，零跑汽車出口量超7500輛，而在剛過去的4月份，出口量達(dá)到了6000輛。值得一提的是，去年一整年，零跑僅出口了1.37萬輛車，而今年一季度的成績就已經(jīng)超過去年總出口量的一半，可想而知今年的出口成績。

在今年的上海車展上，零跑汽車CEO朱江明也將今年的出口目標(biāo)調(diào)至5-8萬臺。而截至今年3月底，零跑已經(jīng)在海外建立了超過500家服務(wù)網(wǎng)點，其中歐洲超過450家。同時零跑預(yù)計將在2026年實現(xiàn)歐洲本土化制造。

而早在一個月前，零跑汽車與Stellantis集團宣布，雙方將基于Stellantis集團現(xiàn)有的位于馬來西亞吉打州的Gurun工廠，預(yù)計在2025年年底前啟動零跑C10馬來西亞本地化組裝項目。

不難看出，在海外業(yè)務(wù)上，零跑很有信心，也很有野心。

好的成績必然會讓市場對零跑抱有更高的期待，機遇與挑戰(zhàn)并存，零跑任重而道遠(yuǎn)。