當今消費者購車，大多偏重乘坐舒適性，除了車內(nèi)空間要大以外，汽車懸架作為連接車輪與車身的機構(gòu)，對車身起著支撐和減震的作用。影響舒適性的最關(guān)鍵因素就是車輛的懸架。一輛車在路面上行駛的時候，它的車身穩(wěn)定性和車內(nèi)的乘坐舒適度都取決于它的汽車底盤和懸掛系統(tǒng)。其實汽車懸掛系統(tǒng)，真的是非常重要，它不僅影響到我們的舒適性，甚至?xí)绊懳覀兊陌踩头€(wěn)定性。總的來說，根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同，汽車的懸架系統(tǒng)可分為兩種：獨立懸架和非獨立懸架。

麥弗遜式獨立懸架當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用于汽車的前輪。其設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單、重量較輕、占用空間小，更為方便發(fā)動機的空間布局，相對來說減震性能較強。美中不足其穩(wěn)定性稍差，目前主要應(yīng)用在家用轎車的前懸架上。

雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。所以使用這種懸架的車型在激進駕駛時的側(cè)傾控制很出色，抓地力也很高，另外，其縱向高度明顯比多連桿低，更利于底盤的布局，所以多出現(xiàn)在一些尺寸不大、風阻極低的性能車上。

非獨立懸架應(yīng)用最多的就是扭力梁，從日系的本田飛度、到德系的大眾高爾夫，從韓國的現(xiàn)代領(lǐng)動、到美國的別克英朗等等都是配備了扭力梁，這種懸架最大的優(yōu)勢就是結(jié)構(gòu)簡單，占用體積小，對車輛后排空間的拓展及其有利，加上成本又低，所以多半出現(xiàn)尺寸不大、定位較低的家用車上。

多連桿式獨立懸架顧名思義就是指由三根或四根、五根連接拉桿構(gòu)成。多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應(yīng)用較為廣泛。多連桿式獨立懸架能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結(jié)構(gòu)。其主要優(yōu)點是操控性好，舒適性好，減小摩擦，減少轉(zhuǎn)向不足的問題。其不足之處是占空間大較大，生產(chǎn)和維修成本高。目前中高檔汽車普遍在后輪使用，部分高檔汽車前后輪都使用。

整體橋式是最典型的非獨立懸架，這種懸架多出現(xiàn)在要求極限越野的硬派SUV，甚至軍用車，例如悍馬，由于結(jié)構(gòu)相對簡單，能承受更大扭力，同時采用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備比一般懸掛大得多的行程，在崎嶇環(huán)境下可以讓四輪更好地獲得抓地力。缺點就是公路性能差。

從大類上來說，目前市場上還是非獨立懸架占主流，所以我們可以說非獨立懸架會比較好一些。要是從小類上說，那就沒有哪個懸架比較好的問題了，根據(jù)運動、空間、舒適等需求，每一款車都會匹配不同的懸掛系統(tǒng)，底盤的調(diào)教也會不同，買車的時候建議還是自己親自試駕，在各種路況中都好好感受一下，才能知道哪款車哪種懸架更適合自己。