日本電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）“天空驅(qū)動(dòng)”（Skydrive）將在臺(tái)灣省作為應(yīng)急醫(yī)療直升機(jī)投入使用！

日本研發(fā)的電動(dòng)垂直起降飛行器 “天空驅(qū)動(dòng)”（Skydrive）已被指定為臺(tái)灣省的應(yīng)急醫(yī)療直升機(jī)，預(yù)計(jì)將用于支援陸上交通受限的離島地區(qū)緊急醫(yī)療服務(wù)。

盡管 eVTOL 尚未進(jìn)入全面商業(yè)運(yùn)營(yíng)階段，但近年來(lái)全球多國(guó)已加速電動(dòng)垂直起降飛行器的研發(fā)。例如，韓國(guó)某企業(yè)的 eVTOL 去年已進(jìn)入飛行認(rèn)證測(cè)試階段，展現(xiàn)出行業(yè)活躍態(tài)勢(shì)。

目前，eVTOL 的主要應(yīng)用場(chǎng)景集中于城市間空中交通（AAM），但其潛在用途遠(yuǎn)不止于此。以應(yīng)急醫(yī)療直升機(jī)為例，這類(lèi)服務(wù)長(zhǎng)期面臨國(guó)家機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)預(yù)算不足、起降噪音引發(fā)居民投訴等問(wèn)題，導(dǎo)致供需矛盾突出。而 eVTOL 的引入為這一困境提供了新解決方案。

日本 “天空驅(qū)動(dòng)” 公司近期宣布，將向臺(tái)灣省供應(yīng)應(yīng)急醫(yī)療用 eVTOL，覆蓋其西部 19 個(gè)島。這些島嶼長(zhǎng)期面臨醫(yī)療資源匱乏問(wèn)題，而傳統(tǒng)直升機(jī)因數(shù)量不足和運(yùn)營(yíng)成本高，難以滿足需求。此次臺(tái)灣省訂購(gòu)了 7 架 “天空驅(qū)動(dòng)” eVTOL，并計(jì)劃根據(jù)使用情況追加 3 架。該機(jī)型配備 2 名機(jī)組人員和 3 人客艙，搭載 12 個(gè)旋翼，盡管具體起飛重量和價(jià)格尚未公開(kāi)，但預(yù)計(jì)成本顯著低于傳統(tǒng)燃?xì)鉁u輪直升機(jī)。

不過(guò)，eVTOL 現(xiàn)階段仍存在局限性：其續(xù)航里程為 15 公里，最高時(shí)速約 100 公里，雖低于傳統(tǒng)直升機(jī)，但足以滿足離島至陸地醫(yī)院的短途運(yùn)輸需求（15 公里航程可在 10 分鐘內(nèi)完成）。更關(guān)鍵的優(yōu)勢(shì)在于規(guī)?；a(chǎn)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì) —— 傳統(tǒng)直升機(jī)制造商如空客每年僅能生產(chǎn) 10-50 架，而 “天空驅(qū)動(dòng)” 借助鈴木的生產(chǎn)線，年產(chǎn)能目標(biāo)達(dá) 100 架，大幅降低單機(jī)成本。

這種生產(chǎn)模式吸引了全球關(guān)注：除臺(tái)灣省外，美國(guó)公務(wù)機(jī)公司和大阪地鐵也正與 “天空驅(qū)動(dòng)” 合作開(kāi)發(fā)新型空中交通解決方案，印度政府更試圖通過(guò)引入該技術(shù)緩解空氣污染并補(bǔ)充交通網(wǎng)絡(luò)。曾被質(zhì)疑 “能否實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)” 的 eVTOL，正迅速融入日常生活。