近日，有關(guān)中國品牌阿維塔的風(fēng)洞測試話題，引發(fā)行業(yè)高度聚焦。起因是，汽車博主“蘇黎世貝勒爺”發(fā)布的一則短視頻，將阿維塔12推上風(fēng)口浪尖。視頻中，其通過煙霧可視化法測得該車型風(fēng)阻系數(shù)為0.28Cd，與阿維塔官方宣稱的0.21Cd相差33%，甚至類比為“20年前燃油車水平”。這一結(jié)論經(jīng)特斯拉CEO馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)后迅速發(fā)酵，引發(fā)全球關(guān)注，阿維塔12訂單退訂率在3天內(nèi)出現(xiàn)異常波動。

值得一提的是，面對危機，阿維塔采取“三重透明”策略：5月9日在中國汽研風(fēng)洞實驗室直播測試，全程由公證機構(gòu)及媒體監(jiān)督，測得最低風(fēng)阻系數(shù)0.217Cd（120km/h工況），并在不同配置下呈現(xiàn)0.217-0.2973Cd的動態(tài)區(qū)間。然而，博主后續(xù)的“道歉視頻”因誤稱測試車輛為“原型車”引發(fā)二次爭議，最終導(dǎo)致阿維塔于5月13日提起訴訟，索賠1000萬元人民幣，創(chuàng)下車企對自媒體索賠金額新高。

爭議焦點：技術(shù)參數(shù)的真實性邊界

在《一品汽車》看來，該事件的核心矛盾在于測試方法的合法性。阿維塔采用ISO 12021標(biāo)準(zhǔn)，在德國TüV認(rèn)證的L4級風(fēng)洞中完成測試，而博主使用非標(biāo)的煙霧可視化法，其測試環(huán)境因湍流干擾可能導(dǎo)致結(jié)果偏差37%。這種差異折射出行業(yè)長期存在的標(biāo)準(zhǔn)模糊性：中國汽車工程研究院數(shù)據(jù)顯示，目前新能源車企公布的參數(shù)中，90%以上為實驗室理想值，且缺乏強制性的工況標(biāo)注要求。

爭議視頻中，博主截取0.3Cd作為峰值數(shù)據(jù)，卻未說明此為側(cè)風(fēng)工況下的瞬時值。法律界分析指出，這種剪輯手法涉嫌違反《反不正當(dāng)競爭法》中的誤導(dǎo)性信息傳播條款。而阿維塔的直播測試則展示了工程設(shè)計的取舍邏輯：例如主動格柵開啟時，風(fēng)阻系數(shù)升至0.2741，但換取了電機30%的散熱效率提升。這種動態(tài)平衡的復(fù)雜性，恰是消費者難以理解的技術(shù)深水區(qū)。

參數(shù)競爭背后的生存邏輯

事實上，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01Cd，電動車高速續(xù)航可提升8-15公里。在800V高壓平臺普及的2025年，這一參數(shù)已成為車企續(xù)航競賽的核心戰(zhàn)場。阿維塔12的0.217Cd實測值，意味著其120km/h巡航時63%動力用于克服空氣阻力，相比同級車型可多儲備1.5%電能。這種技術(shù)優(yōu)勢直接轉(zhuǎn)化為市場競爭力：阿維塔4月銷量達(dá)11681輛，同比暴增122.6%。

據(jù)MCN機構(gòu)內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，爭議性評測內(nèi)容完播率比常規(guī)內(nèi)容高43%，廣告溢價能力提升27%。博主“蘇黎世貝勒爺”的視頻正是流量邏輯的產(chǎn)物：通過制造“20年前燃油車”的戲劇化對比，迅速收割百萬播放量。在《一品汽車》看來，這種“流量狂歡”與車企的技術(shù)嚴(yán)謹(jǐn)性形成天然對立。2025年Q2，汽車垂類平臺監(jiān)測到針對技術(shù)參數(shù)的質(zhì)疑視頻同比增長240%，其中67%涉及新能源車，暴露行業(yè)信任體系脆弱的現(xiàn)狀。

另據(jù)第三方調(diào)研顯示，72%的消費者“看不懂專業(yè)參數(shù)對比”，65%認(rèn)為“車企與博主各執(zhí)一詞時無從判斷”。這種認(rèn)知鴻溝成為謠言滋生的溫床：阿維塔事件中，部分用戶因誤信“原型車”指控而退訂，卻未意識到量產(chǎn)車的電子后視鏡、低風(fēng)阻輪轂等配置對數(shù)據(jù)的決定性影響。更深遠(yuǎn)的影響在于，當(dāng)技術(shù)傳播異化為輿論攻防，消費者可能對行業(yè)整體產(chǎn)生信任疲勞。正如清華大學(xué)車輛學(xué)院教授所言：“受傷最深的永遠(yuǎn)是行業(yè)公信力?！?/p>

阿維塔并非孤例。北京某律所向《一品汽車》透露，2025年以來車企咨詢“技術(shù)打假”案例激增，多家企業(yè)開始系統(tǒng)收集自媒體評測視頻，建立證據(jù)數(shù)據(jù)庫。阿維塔的500萬元“黑公關(guān)”懸賞機制，更是將維權(quán)推向主動出擊階段。這種轉(zhuǎn)變標(biāo)志著車企從被動危機公關(guān)轉(zhuǎn)向法律化、制度化的聲譽保衛(wèi)戰(zhàn)。

對此，北方工業(yè)大學(xué)紀(jì)雪洪教授指出，目前，中國尚未出臺風(fēng)阻系數(shù)測試的強制性國標(biāo)，導(dǎo)致同一車型在不同機構(gòu)測試誤差可達(dá)15%。阿維塔事件后，專家呼吁效仿油耗標(biāo)注制度，要求車企注明測試工況范圍，并建立第三方權(quán)威評測體系。歐盟的WLTP標(biāo)準(zhǔn)、美國的SAE J1252規(guī)程，均為中國提供了可借鑒的范本。

對此，我們也希望，阿維塔的“風(fēng)洞直播”或許將成為行業(yè)轉(zhuǎn)折點。其意義不僅在于“自證清白”，更在于開創(chuàng)“技術(shù)自信+流程透明”的新范式：測試中，激光位移計校準(zhǔn)證書、原始數(shù)據(jù)硬盤等關(guān)鍵證據(jù)全程公證封存，這種透明化操作正在重構(gòu)消費者信任鏈條。而車企與自媒體的博弈，最終將推動內(nèi)容生態(tài)的價值重構(gòu)——從流量優(yōu)先轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)優(yōu)先。

畢竟當(dāng)參數(shù)成為信仰，透明便是唯一的武器與救贖。

寫在最后：

阿維塔的千萬索賠案，本質(zhì)是一場關(guān)于行業(yè)信任體系的重構(gòu)實驗。當(dāng)技術(shù)參數(shù)成為市場選擇的決定性因素，唯有將測試數(shù)據(jù)置于陽光之下，才能讓消費者看清每一立方空氣流動的真相?；蛟S正如風(fēng)洞中的阿維塔12配備精密的導(dǎo)流槽與可調(diào)尾翼，既是為了切割亂流，更是為了在輿論的湍流中，為中國新能源汽車劃出一條通往全球市場的清晰軌跡。