| 編者按

在中國汽車業(yè)這片創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)熱土上，一代又一代汽車人與祖國同成長、與時代齊奮進，用辛勤的汗水、堅韌的奮斗，在平凡的崗位上做出了不平凡的業(yè)績，開創(chuàng)并譜寫著中國汽車業(yè)創(chuàng)業(yè)、轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新的壯美篇章，而勞模先進就是其中的代表。

值此五一勞動節(jié)之際，從今日起，幫寧工作室以中國一汽為代表，推出其各時期勞模先進人物事跡系列綜述，以此致敬中國歷代汽車奮斗者，展示一部中國汽車業(yè)的發(fā)展史，就是一部奮進的創(chuàng)業(yè)史，更是一部生動的創(chuàng)新史。

系列綜述摘自《永遠的奮斗者》，該書由中國一汽工會編撰，幫寧工作室聯(lián)合創(chuàng)始人葛幫寧、李國政主筆。

1953年7月15日，長春市西南郊孟家屯，長春第一汽制造廠正式動工興建，上萬名建設(shè)者齊聚，吹響了新中國汽車工業(yè)發(fā)展的號角，偉大的勞模精神、勞動精神、工匠精神也從此在一汽生根發(fā)芽。

這些建設(shè)者來自全國五湖四海、各行各業(yè)。例如，鍋爐房主任溫恒德來自河北行唐，到一汽之前是熱河省合作社總社科長，來一汽時已經(jīng)46歲；技術(shù)員李龍?zhí)飚厴I(yè)于清華大學(xué)機械系，畢業(yè)后即加入汽車工業(yè)籌備組，1952年調(diào)入一汽；技術(shù)處的姚貴升原來在中央財經(jīng)委員會物資分配局，1953年調(diào)到重工業(yè)部汽車工業(yè)籌備組材料科，同年劃歸一汽……

在這些建設(shè)者中，有不少其他省市的勞模，例如何文安、王德福曾是天津市勞模。他們都是響應(yīng)國家號召，為了一個共同的使命而來——建成我國第一個汽車制造廠。

新中國成立伊始，百廢待興、百業(yè)待舉。為加快建立現(xiàn)代工業(yè)體系，黨中央集中資源建設(shè)一批工業(yè)項目，而汽車是現(xiàn)代工業(yè)文明的標(biāo)志，因此建設(shè)新中國汽車工業(yè)被率先提上了議程。建設(shè)一汽就是為了彌補我國汽車制造工業(yè)的空白，中央還下發(fā)指令，要求“三年建設(shè)長春汽車”，在全國掀起轟轟烈烈地支援一汽建設(shè)的熱潮。

1953年前后，全國各地支援一汽建設(shè)的隊伍來到長春。據(jù)統(tǒng)計，在一汽籌建之初，中央和東北局選調(diào)了679名干部，搭建起工廠領(lǐng)導(dǎo)班子，又從全國20多個省市選調(diào)、招聘了一批過去從事過汽車維修和機器制造的工程技術(shù)人員、能工巧匠，還動員了清華大學(xué)、交通大學(xué)等著名高校的應(yīng)屆畢業(yè)生來一汽參加建設(shè)。

這些人在建國初期“產(chǎn)業(yè)報國、工業(yè)強國”使命的感召下，放棄了原來舒適的生活和工作，不遠千里來到祖國東北，在資源極度匱乏、環(huán)境非常惡劣的條件下參加到一汽建設(shè)中。

從1953年到1956年，這支建設(shè)大軍僅用了3年時間，就在一窮二白的基礎(chǔ)上提前半年完成了建廠目標(biāo)。1956年7月13日，第一輛解放牌汽車CA10型載貨車正式下線，新中國汽車業(yè)實現(xiàn)了0到1的突破，結(jié)束了中國不能生產(chǎn)汽車的歷史，圓了無數(shù)人期盼已久的汽車夢。

繼解放載貨車之后，1958年5月12日，新中國第一輛轎車“東風(fēng)”出廠，9天后，“東風(fēng)”轎車開進懷仁堂后花園。同年8月1日，“紅旗”牌高級轎車面世。

1953年至1978年黨的十一屆三中全會召開前，是一汽創(chuàng)業(yè)成長期。這段時期，一汽不但完成了從無到有的突破，建設(shè)成了亞洲最大、具有生活配套設(shè)施的汽車生產(chǎn)基地，還實現(xiàn)了從有到大的蛻變。到1978年，一汽成為我國汽車工業(yè)最大的生產(chǎn)企業(yè)，年產(chǎn)能從3萬輛邁進6萬輛，25年累計生產(chǎn)汽車74.1萬輛。

一汽這段時期創(chuàng)業(yè)成長，離不開一大批從祖國各地來的建設(shè)者的自我犧牲和無私奉獻，他們是愛崗敬業(yè)、爭創(chuàng)一流、艱苦奮斗、勇于創(chuàng)新、淡泊名利、甘于奉獻的勞模精神的真實寫照。

他們當(dāng)中，有不少像何文安、黃林森、劉耀宗等這樣懂技術(shù)、懂設(shè)備的工人，也有不少像李文龍、彭映蓉、沈惠敏等一畢業(yè)就投身于一汽建設(shè)的技術(shù)型人才，還有不少像溫恒德這樣，兢兢業(yè)業(yè)做好后勤工作的人。創(chuàng)業(yè)者們帶著“為有豪情多壯志，敢叫日月?lián)Q新天”的豪情壯志，在一片荒蕪大地上創(chuàng)造了中國汽車工業(yè)史上的奇跡。

據(jù)初步統(tǒng)計，在這25年中，一汽涌現(xiàn)出12名全國先進工作者（勞動模范），僅1956年一年，就有劉耀宗、胡年榮、溫恒德、王繼義、李龍?zhí)?、關(guān)麒麟、沈惠敏、毛儒寶等8人獲此殊榮。

這些勞模先進憑著執(zhí)著專注、精益求精、一絲不茍、追求卓越的工匠精神，為一汽如期投產(chǎn)作出卓越貢獻：胡年榮提出的“掏內(nèi)眼管刀”，在提高加工效率的同時，還降低了刀具的磨損量；王繼義大膽采用三點定圈加工方法，提高功效51倍，完成熱處理車間貫通式滲透爐的煤氣分離重點鉻鋼管加工任務(wù)，為解放牌汽車按期出廠贏得了時間……

當(dāng)時的一汽天地廣闊，每個人都可大有作為。在這幅等待描繪的藍圖上，來自各行各業(yè)、背景迥異的建設(shè)者們，從老到少都能找到發(fā)揮自己的光和熱的機會。

這一時期的12位全國勞模中，最年輕的是底盤車間齒輪工部調(diào)整工劉耀宗，1956年被國務(wù)院授予全國先進生產(chǎn)者稱號時才20歲，距離他調(diào)入一汽僅一年時間；最年長的，是一汽當(dāng)時的鍋爐房主任溫恒德，來一汽之前他是河北行唐縣一等人民功臣，1956年榮獲全國先進生產(chǎn)者稱號時，他49歲，近知天命之年。

此外，該時期一汽有228人次新獲得省部級勞動模范稱號，他們大多是來自基層的建設(shè)者，多為生產(chǎn)一線、技術(shù)中心的技術(shù)員和工人，還有部分來自行政后勤、職工醫(yī)院、職工大學(xué)等。

今天，從這些勞模先進身上，人們能真切地感受到愛崗敬業(yè)、爭創(chuàng)一流、艱苦奮斗、勇于創(chuàng)新、淡泊名利、甘于奉獻的勞模精神，和崇尚勞動、熱愛勞動、辛勤勞動、誠實勞動的勞動精神，以及執(zhí)著專注、精益求精、一絲不茍、追求卓越的工匠精神。

他們在平凡的崗位上兢兢業(yè)業(yè)地付出，用智慧和汗水為一汽創(chuàng)業(yè)成長貢獻力量，在一汽初期發(fā)展歷程上留下了鮮明的時代烙印。

在一汽剛創(chuàng)建時，國內(nèi)汽車制造技術(shù)幾乎是一片空白，除少數(shù)外國專家外，大部分一汽建設(shè)者都缺乏大規(guī)模生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗和技能，一汽面臨缺人才、缺技術(shù)、缺經(jīng)驗、缺資源的“四缺”極端困難局面。

以李龍?zhí)臁⑴碛齿?、沈惠敏、姚貴生等為代表的技術(shù)員，發(fā)揮主觀能動性和創(chuàng)造性，硬是攻克一道道技術(shù)難關(guān)，為“三年建成長春汽車廠”、解放牌汽車如期投產(chǎn)贏得了時間。

其中，清華大學(xué)機械系畢業(yè)的李龍?zhí)旌屯乱黄?，通過精心鉆研和反復(fù)琢磨，攻克了當(dāng)時國內(nèi)無人掌握的專門加工螺旋傘齒輪的格里森設(shè)備，生產(chǎn)出國內(nèi)第一批為摩托車配套的齒輪產(chǎn)品，被稱作“格里森專家”。

以姚貴升帶領(lǐng)結(jié)構(gòu)鋼科研小組，試制出符合我國資源條件的錳硼鋼，把汽車用鎳量減少到原設(shè)計的1%，用鉻量減少30%；他帶領(lǐng)小組與鞍鋼和中科院沈陽金屬研究所合作，開展含磷冷軋鋼板研制并取得成功，每輛車降低材料消耗11公斤，取得明顯的經(jīng)濟和社會效益。

這些技術(shù)尖兵以創(chuàng)業(yè)者的姿態(tài)，突破技術(shù)瓶頸，填補了我國在汽車工業(yè)技術(shù)上的空白，突破了建廠、東風(fēng)牌轎車及紅旗牌轎車投產(chǎn)過程中的各種技術(shù)難題，不僅提升了工作效率，而且還在物資匱乏時期為一汽節(jié)省大量原材料，提升了經(jīng)濟效益。

例如，鑄工一車間技術(shù)員彭映蓓通過反復(fù)調(diào)試，把碾砂機自傳一周的時間從97秒縮短到27秒，操作人員從14人減少到4人。

正是他們在技術(shù)上不斷突破的勇氣，一汽第一輛解放牌載貨車才能如期下線，第一輛東風(fēng)牌轎車和紅旗牌轎車的誕生，背后也都有他們的心血和付出。

一汽創(chuàng)業(yè)時堪稱“一窮二白”，然而，扎根生產(chǎn)一線的工人們艱苦奮斗、精益求精，在學(xué)中干、干中學(xué)，破解生產(chǎn)瓶頸、總結(jié)特色操作方法，實現(xiàn)了技能突破，一汽打贏“三年建廠”攻堅戰(zhàn)的軍功章里，有著他們的巨大貢獻。

例如，機修車間車工、班長胡年榮獨創(chuàng)“掏內(nèi)眼管刀”，把加工一根鎳鉻矽耐熱鋼管的效率提升了30倍，刀具磨損量從7%下降到1%，提前6天完成了熱處理車間交給的加工任務(wù)，確保解放牌汽車按時投產(chǎn)。他的事跡被廣泛報道后，全廠掀起“比學(xué)趕幫超”競賽活動，加快了建設(shè)和生產(chǎn)的速度。

19歲的劉耀宗虛心學(xué)習(xí)齒輪機床調(diào)整技術(shù)，在蘇聯(lián)專家沒來之前，提前掌握了格里森調(diào)整技術(shù)，實現(xiàn)調(diào)整百次“無事故、無廢品、不損壞工具”。

在那個技術(shù)、經(jīng)驗都極度匱乏的年代，這些勞模先進精益求精的工匠精神，不僅助力自己和其他人精進技能、實現(xiàn)了人生價值，還影響和鼓舞著一代又一代一汽人不斷精進專業(yè)，在突破中提升工作質(zhì)量。

此外，當(dāng)技術(shù)出身的勞模先進在一線“沖鋒陷陣”時，也有很多人在平凡的崗位上，愛崗敬業(yè)無私奉獻，在日復(fù)一日的工作中，一起建設(shè)好一汽這個大家庭、鞏固好大后方。

來自一汽職工醫(yī)院的護士孫桂英，在崗位上苦學(xué)醫(yī)療護理知識，始終保持艱苦奮斗、愛廠如家的工作作風(fēng)，不計較個人得失，悉心照料病人，對工作盡心盡力，贏得了病人和家屬的贊揚。1954年，她被吉林省政府授予一等勞動模范稱號，是一汽第一個省部級勞模。

在那個激情燃燒的歲月，一汽有很多人像孫桂英那樣，帶著建設(shè)新中國的滿腔熱情和熱血，克服種種困難，為一汽這個大家庭的成員做好炊事、保育等后勤保障，讓沖在一線的工人、技術(shù)人員能心無旁騖地投入工作。

為了滿足冬季取暖的需要，負責(zé)鍋爐房的溫恒德在文化水平不高也不懂技術(shù)的情況下，組織100多名鍋爐工邊學(xué)邊干，吃住在鍋爐房，幾個月沒回家，確保鍋爐房正常運轉(zhuǎn)，保障了建廠工期。福利處第一托兒所保育員張士珍、采購科采購員王敏福、消防隊司機胡友林等，都愛廠如家，全身心投入到工作中，把平凡的工作做得不平凡。

回顧1953年至1978年期間一汽榜樣的事跡，也是在重溫中國汽車工業(yè)和一汽的創(chuàng)業(yè)史。從12位全國勞模和38位省部級勞模在那片荒地上戰(zhàn)天斗地的經(jīng)歷中，可以看到中國汽車工業(yè)從無到有艱難起步。他們的事跡折射出那代汽車人產(chǎn)業(yè)報國、振興民族工業(yè)的情懷，和面對困難不怕犧牲大無畏的精神，特別是勞模精神、勞動精神、工匠精神。

七十余年來，這種精神一直在一汽傳承，影響和激勵一代又一代一汽人不畏艱難、創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，是支持和引領(lǐng)一汽從無到有、從小到大、做大到強的力量源泉。