合資品牌與新勢力，從此刻開始，攻守易形了。

2025上海車展，當(dāng)何小鵬出現(xiàn)在日產(chǎn)展臺，并親自觀摩東風(fēng)日產(chǎn)N7，我相信他的內(nèi)心并不像表面那般平靜，因為從他坐進車內(nèi)的第一反應(yīng)，那一臉嚴(yán)肅的微表情，我大抵能夠解讀出來何小鵬的內(nèi)心OS：“壞了，這車坐著真舒服，不會是沖著我的P7+來的吧？”

原因無它，東風(fēng)日產(chǎn)在產(chǎn)品力層面，結(jié)結(jié)實實打破了業(yè)內(nèi)外對于一臺合資新能源家轎的刻板認(rèn)知，正如何小鵬所說：這跟我原來看到的日產(chǎn)完全不一樣。

東風(fēng)日產(chǎn)，把“中國特供”打成褒義詞！

各位可能有所不知，“中國特供”一詞在合資車企長期以來的宣傳口徑中，其實是不被允許的，因為這種針對單一汽車市場用車習(xí)慣調(diào)整的小改款車型，經(jīng)常會被消費者所誤解是“特調(diào)車”，總之在那時候，那些帶有“全球車”標(biāo)簽的，才是更受國人歡迎的車型。

但如大家所見，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能化、電動化的長足進步，此前合資車企基于全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)打造的新能源車型，大多跟不上中國消費者的用車需求，這才被大家冠以“老舊”“落后”等產(chǎn)品力標(biāo)簽。

了解完這一行業(yè)背景，這里我們再說回到東風(fēng)日產(chǎn)N7，那一切就都解釋得通了。

首先，新車基于“GLOCAL模式”（全球化技術(shù)+本土化創(chuàng)新）戰(zhàn)略打造，這里的全球化技術(shù)，指的就是日產(chǎn)在電車安全性能上的超嚴(yán)苛全球標(biāo)準(zhǔn)，東風(fēng)日產(chǎn)N7的電池系統(tǒng)通過了行業(yè)首個四針刺多電芯無熱蔓延試驗，遠超國標(biāo)要求，輔以超高強度車身結(jié)構(gòu)，以解決大家用車安全的后顧之憂；

其次，本土化創(chuàng)新，則是東風(fēng)日產(chǎn)依托中國本地研發(fā)團隊與頂級供應(yīng)商，來進一步強化車輛的舒適標(biāo)簽和彌補其智能化的短板，如東風(fēng)日產(chǎn)N7備受好評的AI零壓云毯座椅、8295P旗艦芯片+科大訊飛、DeepSeek的交互組合以及行業(yè)第一梯隊的Momenta一段式端到端組合駕駛輔助系統(tǒng)……

坦白講，上面這一連串車輛配置羅列下來，放在任何一家新勢力車型上，都能夠宣判封頂，更別提這次東風(fēng)日產(chǎn)N7下線于日產(chǎn)全球標(biāo)桿工廠，下線前還要通過7400多項研發(fā)實驗評價，5500多項新車試制品質(zhì)確認(rèn)，以及2000多道量產(chǎn)整車品控檢查，最大程度確保了車輛的安全性與可靠性，足以見得東風(fēng)日產(chǎn)N7這次給到中國消費者的誠意。

毫無疑問，東風(fēng)日產(chǎn)N7徹底是為“中國特供車”證明了一次，而中國用戶給到它的反饋也是十分積極的，即便是價格沒有公布的情況下，東風(fēng)日產(chǎn)N7也早早收獲了5000張預(yù)訂單，所以沒有一點意外，當(dāng)新車公布正式售價的那一刻，整個車圈都炸鍋了！

11.99萬起，合資家轎第一車穩(wěn)了！

4月27日，東風(fēng)日產(chǎn)N7正式上市，官方指導(dǎo)價為11.99萬元-14.99萬元。

坦白講，新車這個定價，確實是遠遠超出了我的預(yù)期，這里為了更直觀的展現(xiàn)它的質(zhì)價比，我們直接拿它與小鵬P7+進行橫向?qū)Ρ?，看完之后大家就能夠明白為，為什么筆者認(rèn)為它是合資家轎第一車，以及文章開頭，何小鵬那一瞬間的面露難色了。

先看廣大國人對于家轎的“舒適性”第一需求，這里小鵬P7+給出的解決方案是用3米級的軸距，以及全車四個座椅通風(fēng)/加熱/按摩功能的超高規(guī)格來支撐，可盡管這套座椅的賬面數(shù)據(jù)很高，但實際乘坐起來，后排乘客在前排座椅調(diào)到最低位置時，后排放腳的空當(dāng)是不夠的，進而導(dǎo)致坐墊撐不住大腿的問題，算是一個小瑕疵。

反觀東風(fēng)日產(chǎn)N7這位合資老師傅，它的前排AI零壓云毯座椅，內(nèi)置49個傳感器，配合19個智能氣囊與60mm伸縮坐墊，可以實時監(jiān)測乘客體壓，用AI算法自動調(diào)節(jié)支撐性，給到每一個乘客最佳的貼合，輔以同級唯一的全身SPA級12點按摩和主動側(cè)翼支撐，在各種路況下，它都能始終提供最佳的舒適乘坐體驗。

而在后排乘坐體驗上，得益于同級領(lǐng)先的83%超大得房率，N7的后排膝部空間、后排過道寬度與坐姿高度分別達到了707mm，555mm和305mm，均為同級領(lǐng)先，加之座椅的人體工學(xué)設(shè)計，后排乘客的乘坐舒適性依然得到了充分保證！

值得一提的是，東風(fēng)日產(chǎn)團隊為解決電動車易暈車的痛點，還請來GT-R底盤調(diào)校團隊來對新車進行優(yōu)化，首搭全域智能防暈車技術(shù)，擁有多項防暈車對策，確保在6大用車場景等復(fù)雜路況下，車輛也能夠保持車身平穩(wěn)。

眾所周知，小鵬本就是新勢力陣營中的“科技先鋒”，所以P7+的智能座艙交互，以及XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)也是有口皆碑，這里就不做過多介紹了，直接借用何小鵬說的：絕對的國內(nèi)第一梯隊的體驗。

那在智能化層面，我們這里就要給東風(fēng)日產(chǎn)N7直接判“負(fù)”了嗎？

那只能說各位怕是看走眼了，因為新車這次在將硬件規(guī)格拉滿的同時，全新NISSAN OS 超級車機系統(tǒng)除了達到轉(zhuǎn)場動效絲滑、操作流暢這些新勢力車機的基礎(chǔ)要求外，它的UI界面、菜單操作邏輯以及接入訊飛星火與DeepSeek-R1大模型的語音助手小尼，同樣達到了新勢力車機的領(lǐng)先水平，即便是“我有點冷”這樣的模糊語音指令，N7它也能夠理解，并為你貼心的上調(diào)空調(diào)溫度。

而在輔助駕駛這塊，不同于其他車企照搬Momenta方案的方法，N7開發(fā)過程中先后進行了12輪調(diào)校優(yōu)化，迭代了76個大小版本軟件，成功實現(xiàn)軟件算法和底盤硬件的深度耦合，為用戶帶來安心、省心、舒適的駕駛輔助體驗。在高速、城市等各種復(fù)雜場景中，東風(fēng)日產(chǎn)N7都可以從容應(yīng)對包括匯入主路、避讓大車、大彎轉(zhuǎn)向、無保護左右轉(zhuǎn)、防加塞博弈及借道繞行等，基本挑不出什么毛病，同樣達到了新勢力輔助駕駛T1的水平。

事實上，上面聊到的“家用舒適”與“科技智能”兩大標(biāo)簽，正是小鵬P7+在20萬級新能源家轎市場的熱銷秘訣，但東風(fēng)日產(chǎn)N7呢，盡管才11.99萬起售，卻在產(chǎn)品力方面卻絲毫不落下風(fēng)，什么叫大廠的成本控制能力?。☉?zhàn)術(shù)后仰）？

最后，作為合資乃至整個車圈最懂“家轎”的汽車品牌，東風(fēng)日產(chǎn)這次還在車輛安全方面層層加碼：0甲醛認(rèn)證的母嬰級健康座艙，每一處內(nèi)飾材料都精心挑選，給家人最純凈、安全的呼吸環(huán)境，安心出行沒商量；超安全籠式車身、行業(yè)首個四針刺多電芯無熱蔓延超安全電池以及16項主動安全系統(tǒng)……

毫無疑問，從東風(fēng)日產(chǎn)N7公布的售價，以及它所展現(xiàn)出的綜合產(chǎn)品力表現(xiàn)，這里我們稱它為“合資家轎第一車”一點都不為過，只是受限于篇幅，文章里所提到的配置與功能，可能才不到實車裝載的一半，所以當(dāng)合資大廠卷起來，你會發(fā)現(xiàn)之前的新勢力內(nèi)卷，充其量是小打小鬧罷了。

總之，如果你手握12萬-15萬元的購車預(yù)算，正打算購入一臺高品質(zhì)、無短板的新能源家轎，那么東風(fēng)日產(chǎn)N7絕對該列入你的購車清單里，不信的話，那我強烈建議你帶著家人，去東風(fēng)日產(chǎn)4S店里實際體驗一次“大沙發(fā)”，相信到那時候，你就有不得不買東風(fēng)日產(chǎn)N7的理由了。又或者，在上市后不到1小時的時間里，東風(fēng)日產(chǎn)N7的訂單便瞬間突破1萬臺，那這來自消費者真金白銀的投票，足夠有說服力了吧？

最后溫馨提示，截止5月31日前下訂東風(fēng)日產(chǎn)N7Pro版和Max版，還可享限時免費升級副駕AI零壓云毯座椅、智能冷暖冰箱（限Max、Pro版車型）、科技選裝包等至高價值21888元的購車權(quán)益，以及至高10000元置換補貼，所以屏幕前感興趣的各位，可得抓緊時間去店里看車了！