如今，新能源車進化速度越來越快，體驗也越來越好，成了很多人購車的首選。不僅很多傳統(tǒng)燃油車車主，一些早期入手新能源車的車主，也有了換車的意愿。

不過，也催生了很多“等等黨”，害怕買貴了遲遲不肯下手，尤其是對于預(yù)算有限的普通用戶，更是盡最大可能的降低試錯成本。所以，好車且低價才是王道。

放眼國內(nèi)的新能源車，優(yōu)秀車型不少，但價格也水漲船高。而零跑是一股清流，一直走“為平民造好車”的路線，讓更多人買到了高科技的車子，銷量節(jié)節(jié)攀升。

在“五一假期”這個節(jié)點，零跑又迎來了一大波優(yōu)惠，旗下多款主力車型限時“一口價”，零跑C11這種中型SUV起價都低至10萬多，基本是“人人買得起”！

零跑C11限時優(yōu)惠27680元，若疊加2萬舊車報廢國補，起價降至10萬多

按照零跑汽車最新發(fā)布的5月政策權(quán)益，優(yōu)惠內(nèi)容多達7個方面，包括：報廢舊車置換補貼，每臺國補至高20000元；尾款折扣券，每臺17000元；貸款貼息，每臺至高5000元；選配真皮套裝，每臺有2000元尾款折扣券；每臺贈送價值3680元家充服務(wù)包，含7kW充電樁和30米基礎(chǔ)安裝費。

另外，還有終身免基礎(chǔ)流量費，贈送2年娛樂流量，每月4G，以及非營運車輛首任車主，增程車型整車終身質(zhì)保，純電車型三電終身質(zhì)保。

算起來，就算不考慮報廢舊車的20000元國補，車企給的綜合優(yōu)惠也達到了27680元。落實到零跑C11身上，增程車型指導(dǎo)價為14.88萬元起，不考慮國補優(yōu)惠后12.112萬元，純電車型指導(dǎo)價為15.18萬元起，不考慮國補優(yōu)惠后12.412萬元。如果您正好還有舊車報廢，價格僅僅10萬出頭兒，對于一款軸距2930mm的中型SUV，可以算是“地板價”了，不用擔(dān)心買貴。

當(dāng)然，需要注意的是，這些優(yōu)惠政策是限時的，時間節(jié)點為2025年4月26日0點至5月31日24點期間，繳納5000元定金，且在7月31日前提車的用戶。涉及的車型為通過零跑官方渠道下定的零跑C16/C11/C01。并且，因為政策具有時效性，具體情況還需以當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，以現(xiàn)場成交價為準(zhǔn)。

大空間+長續(xù)航，主流智能化水準(zhǔn)，家庭用戶購車“守門員”

對于一款家用車，用戶首先考慮的還是功能性，覆蓋多拉人、多載物，并且乘坐舒適，一款車應(yīng)對日常代步和假期出游，以及第三居所的休閑需求等，所以“大空間”是硬指標(biāo)。

零跑C11的車身長寬高為4750/1905/1675mm，增程車型長4780mm，而軸距達2930mm，其軸距超過了定位中大型SUV的理想L6和問界M7（分別為2920mm和2820mm），可見空間表現(xiàn)很有競爭力。再加上采用的是人體工程學(xué)一體式座椅，配置上Nappa真皮、通風(fēng)加熱、四向調(diào)節(jié)等也都安排得當(dāng)，舒適性也有保障。

續(xù)航是家庭用戶的另一個痛點，也是很多人拒絕純電的原因，畢竟多數(shù)人沒有能力養(yǎng)兩輛車。所以零跑提供了純電和增程兩種選項，用戶可以根據(jù)自己的應(yīng)用場景進行選擇。

如果只是城市代步，純電車型515公里和580公里的續(xù)航里程，并且支持快充，基本可以應(yīng)付。當(dāng)然如果喜歡自駕游，跑長途比較多，還是選增程車型更穩(wěn)妥。零跑C11涉足增程比較早，并且采用的是大電池策略，純電續(xù)航里程200公里和300公里，在增程模式下虧電油耗也僅5.2L，綜合續(xù)航里程可達1210公里，這個續(xù)航里程和燃油車比也占上風(fēng)，在假期出行時可以避免加油排隊。

對于新能源車，用戶對智能化尤為重視，因為這是與燃油車相比的又一大優(yōu)勢。零跑C11搭載Orin-X芯片，算力達254TOPS，還有30個高精感知硬件，高配版還有激光雷達，這些硬件支撐起主流的L2級輔駕駛能力。

輔助駕駛功能可以不用，但不能沒有，在路況好的時候，還是很實用的，可以減輕駕駛者的壓力，這也意味著更安全，讓用戶可以放心一人一車長途旅行。

而零跑C11的車機系統(tǒng)則標(biāo)配了驍龍8295芯片，替換了之前相對落后的驍龍8155芯片，相對于其價位來說是非常厚道的，提升了車子的人機互動能力，可玩性更強了。

最后還得強調(diào)一點，那就是被動安全，畢竟誰也不敢保證不會撞車，這是最后的防線。零跑C11車身結(jié)構(gòu)采用高強度鋼比例高達80.84%，熱成鋼使用比例達到16.79%，無論是正面25%偏置碰撞還是側(cè)面碰撞，車身結(jié)構(gòu)都能保持穩(wěn)定，有效減少對車內(nèi)人員的擠壓。

另外，主副駕駛安全氣囊、前排側(cè)安全氣囊、前后排頭部氣簾也全系標(biāo)配，安全氣囊的數(shù)量也是很厚道的。

綜合來看，零跑C11產(chǎn)品力出色，沒有明顯的槽點，同時價格還非常親民，對于家庭用戶相信不管買不買都會看一下，可以稱為這個級別的“守門員”車型了！

全域自研+平價路線，零跑躋身新勢力頭部陣營，已經(jīng)實現(xiàn)盈利

如今消費者買車，除了看價格和產(chǎn)品本身，還特別關(guān)注公司的運營情況，尤其是對于新勢力，畢竟現(xiàn)在是淘汰賽階段，所以特別怕“踩坑”。

不過這一點，零跑還是讓人放心的。首先，目前零跑銷量節(jié)節(jié)攀升，位居國內(nèi)新勢力頭部陣營，累計銷量已超20萬輛。今年3月，零跑汽車交付量達到37,095臺，同比增長超154%。其次，零跑汽車2024年四季度開始實現(xiàn)了季度盈利，比預(yù)定目標(biāo)提前了一年，是國內(nèi)第二家實現(xiàn)盈利的新勢力車企。

這個成績的取得，和零跑汽車的全域自研和平民路線密不可分。從公司創(chuàng)立至今，零跑一直堅持全域自研的策略，電子零部件的自研率超過60%，這就大幅降低了成本，同時也讓車子匹配更好，用戶體驗上有優(yōu)勢。

而在品牌定位上，零跑汽車自喻為“車圈優(yōu)衣庫”，專注于大眾化新能源消費市場的開發(fā)，特別是其定價在15至20萬元之間的C系列SUV家族，與主流用戶的預(yù)算匹配度極高，市場潛力巨大。

綜合來看，這次零跑汽車在五一假期這個節(jié)點進一步擴大優(yōu)惠力度，相信市場也會給出更積極的反饋，“等等黨”們真是贏麻了！