性能、應(yīng)用與商業(yè)不可能三角的最好破除之道，永遠(yuǎn)是技術(shù)創(chuàng)新。

世界向可持續(xù)能源化轉(zhuǎn)進(jìn)是場(chǎng)不可逆的大勢(shì)所趨，2025年3月新能源乘用車零售滲透率51.1%，再度反超燃油車。而這場(chǎng)變革中，寧德時(shí)代的存在不可忽視。

上海車展前夕，寧德時(shí)代召開超級(jí)科技日。暖場(chǎng)視頻中，搭載寧德時(shí)代動(dòng)力電池的產(chǎn)品報(bào)菜名般快閃而過(guò)，幾乎涵蓋了所有國(guó)內(nèi)外車企，寧德時(shí)代展現(xiàn)出在動(dòng)力電池領(lǐng)域無(wú)可撼動(dòng)的地位。

但商業(yè)合作中，依賴愈深，警惕之心也愈重?？v觀百年多汽車史，很少有向強(qiáng)勢(shì)如寧德時(shí)代這般的供應(yīng)商。緊緊相擁下，主機(jī)廠也不忘尋找、培養(yǎng)替代的電池供應(yīng)。

維持全球動(dòng)力電池龍頭地位，寧德時(shí)代的正途，唯有技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)為電動(dòng)汽車推廣解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，諸如北方冬季低溫、長(zhǎng)途出行、成本平衡等需求。超級(jí)科技日，寧德時(shí)代便掏出了鈉新電池、第二代神行超充電池和驍遙雙核電池三款重磅新品。

寧德時(shí)代推出鈉新電池的初衷很清晰，鈉在地殼上的儲(chǔ)量豐富，對(duì)比地殼中占比約為0.0065%的鋰，鈉的含量達(dá)到2.4%。鈉資源也不存在鋰資源分布不均的問(wèn)題，世界已探明儲(chǔ)量中，約70%在南美洲，我國(guó)的鋰資源就嚴(yán)重依賴進(jìn)口。

鈉離子電池與鋰離子電池相似的工作原理，也使鈉離子電池兼容鋰離子電池的產(chǎn)線成為可能，生產(chǎn)切換成本較低，讓鈉電池會(huì)具備可期的成本優(yōu)勢(shì)。

另外，通過(guò)極片直熔再生、無(wú)毒材料使用，鈉電池還將具備更高效率的回收路徑，生產(chǎn)每度鈉電池的碳排放，預(yù)計(jì)最高可比鋰電可降低60%，顯著降低全生命周期碳排放。

但鈉電池需要破除一些邊界限制，鈉離子0.102nm的半徑相較0.076nm的鋰離子是偏大的，不利于石墨負(fù)極內(nèi)的離子嵌入脫離，鈉電池的能量密度、循環(huán)次數(shù)和充放電效率便存在劣勢(shì)。

通過(guò)優(yōu)化成分，高浸潤(rùn)電解液可以更高效地滲透到電芯的各個(gè)部分，使鈉離子更容易從溶劑中脫出，從而加快充電速度。電解液中加入的特殊鹽和無(wú)機(jī)物，也會(huì)形成穩(wěn)定的保護(hù)層，減少快充時(shí)不必要的能量損耗。鈉新電池實(shí)現(xiàn)了峰值5C充電能力，30-80%SOC補(bǔ)能僅需10分鐘。

同時(shí)納新電池電芯的能量密度已經(jīng)達(dá)到175Wh/kg，可以實(shí)現(xiàn)超500km的純電續(xù)航。通過(guò)采用更穩(wěn)定的正極材料，納新電池也緩解了負(fù)極膨脹問(wèn)題，循環(huán)壽命可超過(guò)10000次，足以匹配車輛的生命周期。

第二代神行超充電池則把動(dòng)力電池的性能參數(shù)推向新高，在2023年，通過(guò)第一代神行電池，把磷酸鐵鋰電池抬入4C快充陣營(yíng)后。

時(shí)隔兩年，第二代神行超充便把峰值充電倍率由10C進(jìn)一步抬高至12C，峰值充電功率突破1.3兆瓦，充電5分鐘，續(xù)航520公里。即使在-10℃的低溫環(huán)境下，第二代神行超充電池充電5%-80%，也僅需15分鐘。

破除鋰離子嵌入負(fù)極的物理枷鎖仍是破局關(guān)鍵，采用全新一代超晶石墨后，負(fù)極表面的亞微米級(jí)傳導(dǎo)顆?？梢员辉O(shè)計(jì)得更為精細(xì)，鋰離子的嵌入速度大大提升。

正極的碳包覆納米超導(dǎo)技術(shù)和均衡電子流技術(shù)，也在降低電芯內(nèi)阻和增大電子傳輸面積，降低能耗損失，提高傳輸效率。更高效的SEI膜提升鋰離子穿梭速度的同時(shí)，也在充放電循環(huán)中，進(jìn)行石墨的微裂紋自修復(fù)，提升電池的使命壽命，破除電池快充與壽命間的取舍難題。

同樣被兼顧的還有續(xù)航能力，獲得峰值12C超充體驗(yàn)的同時(shí)，第二代神行超充電池電芯能量密度達(dá)到415~425Wh/L，再輔之CTP 3.0（第三代無(wú)模組技術(shù)）技術(shù)提供的高成包密度，可使車輛擁有800km的超長(zhǎng)純電續(xù)航。

自生成負(fù)極技術(shù)是更具前瞻性的創(chuàng)新應(yīng)用，傳統(tǒng)的石墨負(fù)極材料將被徹底拋棄，元素會(huì)以金屬的形式沉積在集流體上，活潑組分滲透率降低了93%，活性離子的副反應(yīng)消耗降低了85%，電池的存儲(chǔ)性能提升了300%，電池體積能量密度提升60%，重量能量密度提升50%。

例如，搭配自生成負(fù)極電池技術(shù)，搭配自生成負(fù)極電池技術(shù)，鈉離子體系電池能量密度可達(dá)350Wh/L，磷酸鹽體系電池能量密度可達(dá)680~780Wh/L，三元體系電池能量密度甚至可達(dá)1000Wh/L以上。

而在安全和續(xù)航層面，通過(guò)采用高熱穩(wěn)定新型有機(jī)溶劑體系的電解液，電芯熱穩(wěn)定性提升80%。納米級(jí)的界面層組分與結(jié)構(gòu)，使離子傳導(dǎo)速度提升100倍，活性離子消耗速率則降低90%，大幅延長(zhǎng)電池的循環(huán)壽命。

更具顛覆意義的創(chuàng)新，則是驍遙雙核電池。

動(dòng)力電池的考量因素諸多，難有能量密度、充放電效率、循環(huán)次數(shù)、化學(xué)穩(wěn)定性、材料成本、商業(yè)化潛力均拉滿的六邊形戰(zhàn)士，那么可以取兩種化學(xué)體系電池所長(zhǎng)，拼出一塊全能電池么？

寧德時(shí)代驍遙雙核電池就在提供這樣的可能，驍遙雙核電池?fù)碛袃蓚€(gè)“獨(dú)立能量區(qū)”，每個(gè)能量區(qū)的高壓系統(tǒng)能夠自由組合，可以串聯(lián)、并聯(lián)或獨(dú)立輸出。

在BMS系統(tǒng)的識(shí)別和判定下，即使一個(gè)能量區(qū)的高壓系統(tǒng)遇到緊急情況，系統(tǒng)可通過(guò)物理-電氣雙重隔離，切斷故障單元，并利用拓?fù)渲亟M技術(shù)重構(gòu)高壓回路，毫秒內(nèi)完成健康能量區(qū)的高壓系統(tǒng)無(wú)感接管。

在雙核架構(gòu)下，寧德時(shí)代推出“電電增程”理念，把動(dòng)力電池區(qū)分為主能量區(qū)和增程能量區(qū)，可以理解為主、副能量區(qū)，在鈉離子、磷酸鐵鋰、M3P、三元鋰、凝聚態(tài)、硅碳體系、自生成負(fù)極技術(shù)電池中任意排列組合，以滿足不同需求。

例如驍遙“鐵-鐵”雙核電池，以鈉新電池和磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池組成搭檔，鈉新電池提供優(yōu)秀的低溫性能，在-40℃環(huán)境下能量保持率依舊大于90%，磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池則保證續(xù)航能力。

磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池的搭檔換為第二代神行超充電池，組成的驍遙“鐵-鐵”雙核電池，則可補(bǔ)充快充能力，即可低成本高效通勤，又可在長(zhǎng)途出行中快速補(bǔ)能。

看重動(dòng)力性能與駕駛體驗(yàn)，則可以選擇三元體系電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池組成的驍遙“三元鐵/雙三元”雙核電池。磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池兼顧續(xù)航與成本，主能量區(qū)的三元電池則可提供提供超過(guò)1兆瓦的強(qiáng)勁動(dòng)力，電量?jī)H剩20%，輸出功率仍能達(dá)到600kW功率。

更極致些，三元電池+三元自生成負(fù)極電池組成驍遙“雙三元”元雙核電池，搭載在軸距3米的轎車上，電池最大容量可突破180kWh，純電續(xù)航里程可以突破1500km。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群還披露，雙核電也有望幫助固態(tài)電池“揚(yáng)長(zhǎng)避短”，實(shí)現(xiàn)真正的應(yīng)用落地。

自生成負(fù)極、雙核電池是比較前瞻性的技術(shù)，看上去更像是寧德時(shí)代面對(duì)主機(jī)廠和投資的界肌肉展示，但實(shí)際上，同為“世界向可持續(xù)能源化轉(zhuǎn)進(jìn)”的重要推動(dòng)者，寧德時(shí)代與特斯拉等車企的區(qū)別之一，便是技術(shù)落地的執(zhí)行能力。

初次披露鈉電池計(jì)劃時(shí)，業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為寧德時(shí)代推出鈉電池更多意義在于緩和屆時(shí)鋰原材料的高價(jià)位沖擊，鈉電池更具意義的應(yīng)用場(chǎng)景是儲(chǔ)能市場(chǎng)，但寧德時(shí)代鈉動(dòng)力電池應(yīng)用在快速推進(jìn)，初代鈉電池已經(jīng)量產(chǎn)裝車，二代鈉電池（ 鈉新電池）計(jì)劃在2025年12月量產(chǎn)。

而通過(guò)高研發(fā)筑起技術(shù)護(hù)城河，快速落地前沿技術(shù)，破除動(dòng)力電池應(yīng)用邊界，也正是寧德時(shí)代維持強(qiáng)勢(shì)地位的立命之本，自生成負(fù)極、雙核電池的技術(shù)落地，有理由被期待。

本文作者為踢車幫 孫小樹