撰文 / 劉寶華

設(shè)計(jì) / shelly

士別三年，刮目相看。兩年河?xùn)|，兩年河西。

前一句說的是2023年上海車展，后一句說的是2025年上海車展。

2023年上海車展是疫情后國(guó)內(nèi)第一個(gè)國(guó)際車展，此前3年全球汽車業(yè)交流甚少，也恰好在那3年，中國(guó)智能電動(dòng)車飛速發(fā)展，不少跨國(guó)車企高管在那屆車展上看到了自己在智能電動(dòng)車上與中國(guó)公司的差距?？鐕?guó)公司在中國(guó)的市場(chǎng)戰(zhàn)略、合作方式從那時(shí)起發(fā)生了巨大變化。

2年后的上海車展，這些戰(zhàn)略中不少已經(jīng)快結(jié)出果實(shí)，根據(jù)中國(guó)需求，順應(yīng)中國(guó)速度，與本土供應(yīng)商、合作伙伴深度合作，由中方團(tuán)隊(duì)參與甚至主導(dǎo)產(chǎn)品定義的全新一代產(chǎn)品紛紛揭開面紗，2025年底到2026、2027年是這批跨國(guó)品牌全新一代產(chǎn)品的陸續(xù)上市期。

與上屆上海車展相比，跨國(guó)車企更加自信，2年時(shí)間讓他們消化和接受了中國(guó)汽車的異軍突起，從中研究和學(xué)到智能電動(dòng)車時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)要領(lǐng)，并迅速實(shí)施。奔馳、豐田、大眾、寶馬等車企相繼交出了轉(zhuǎn)型中的第一份答卷。

梅賽德斯-奔馳在本屆車展上強(qiáng)調(diào)了“新平臺(tái)、新車型、新技術(shù)”，還把以往車展媒體日前一天單獨(dú)舉辦的品牌之夜活動(dòng)命名為“2025梅賽德斯-奔馳品牌科技日”，全球首秀的全新純電長(zhǎng)軸距CLA被冠以“史上最智能的梅賽德斯-奔馳”稱號(hào)。

對(duì)技術(shù)的重視無以復(fù)加。

奔馳帶來的新技術(shù)覆蓋能效、駕駛、智能、安全多重維度。

能效領(lǐng)域，奔馳拿出了搭載電動(dòng)車型的800伏電氣架構(gòu)、兩擋變速箱，有別于傳統(tǒng)機(jī)械制動(dòng)的In-drive制動(dòng)系統(tǒng)，可以通過電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，令能量回收和制動(dòng)體感更舒適，也能實(shí)現(xiàn)幾乎無磨損、終身免維護(hù)。

涂層僅5微米厚的新型太陽能涂層技術(shù)，在11平方米的面積（一輛中型SUV的表面積）下，在北京的光照條件下每年可產(chǎn)生長(zhǎng)達(dá)1.4萬公里的續(xù)航。

可將智能輔助駕駛中數(shù)據(jù)處理能耗減少90%的神經(jīng)形態(tài)計(jì)算已經(jīng)應(yīng)用于VISION EQXX能效概念車，使其成為全球首款應(yīng)用神經(jīng)形態(tài)計(jì)算的可合法上路車輛。

駕駛領(lǐng)域，奔馳將于2026年量產(chǎn)上車的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)不僅有效消除轉(zhuǎn)向柱傳遞的底盤震感，轉(zhuǎn)向操控也更精準(zhǔn)，同時(shí)還能將原有相互排斥的駕駛特性融合，比如兼具舒適性和動(dòng)感表現(xiàn)。

智能領(lǐng)域，奔馳堅(jiān)持從L2到L4多線并舉，不僅是全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)L3、L4雙持證的車企，也是首個(gè)獲準(zhǔn)在京進(jìn)行L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛和L4級(jí)自動(dòng)駕駛上路測(cè)試的國(guó)際品牌，有序推進(jìn)智能駕駛技術(shù)的研發(fā)與落地。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍在車展上表示：“奔馳不僅以‘中國(guó)速度’擁抱創(chuàng)新變革，更以‘奔馳標(biāo)準(zhǔn)’堅(jiān)守品牌內(nèi)核。今年一季度，梅賽德斯-奔馳蟬聯(lián)豪華品牌銷量冠軍，以及中國(guó)市場(chǎng)百萬級(jí)及以上豪華汽車市場(chǎng)的銷量冠軍。我們非常榮幸能與680萬中國(guó)消費(fèi)者和萬千產(chǎn)業(yè)伙伴一起，共同經(jīng)歷、見證、貢獻(xiàn)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。”

一句“中國(guó)速度+奔馳標(biāo)準(zhǔn)”，高度提煉出了奔馳這輪新技術(shù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

奔馳MPV開啟頂級(jí)豪華賽道

奔馳在上海車展上有2款車的全球首秀。全新純電長(zhǎng)軸距CLA之外的一款是Vision V概念車，同時(shí)正式揭開了梅賽德斯-奔馳VAN.EA純電架構(gòu)平臺(tái)的未來篇章。

相比全新純電長(zhǎng)軸距CLA，Vision V概念車多少有些出人意料。

MPV是一個(gè)特殊的車型和市場(chǎng)。在中國(guó)，即便加上由微車升級(jí)而來的所謂入門級(jí)MPV，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)原本的市占率也不到5%。放眼全球，許多汽車公司和品牌從未染指過MPV車型。

但近幾年情況發(fā)生了變化，一批中國(guó)的新公司和新品牌紛紛推出中高端MPV，希望在競(jìng)爭(zhēng)過于激烈的SUV、轎車市場(chǎng)之外開辟一個(gè)相對(duì)冷門的藍(lán)海市場(chǎng)。在這些新勢(shì)力、新實(shí)力看來，由于選擇少，之前市場(chǎng)上的MPV產(chǎn)品可提升的空間巨大。

這批新產(chǎn)品聚焦新能源賽道，純電動(dòng)或增程、插混，輔以智能化、大空間、舒適度、NVH等中國(guó)消費(fèi)者關(guān)注的產(chǎn)品點(diǎn)，短短幾年獲得了大量關(guān)注和銷量。

這批新MPV產(chǎn)品往往是這些新品牌、這些新公司定位最高、價(jià)格最貴的產(chǎn)品，這與MPV在傳統(tǒng)車企的地位完全不同。

這種差異顯示出，MPV產(chǎn)品和市場(chǎng)正在發(fā)生顛覆式變化，事實(shí)上MPV是這輪汽車技術(shù)變革中受影響最大的車型和市場(chǎng)。

看清了這層行業(yè)背景，也就理解了奔馳推出VAN.EA純電架構(gòu)平臺(tái)和Vision V概念車的邏輯。奔馳也是全球跨國(guó)車企中第一個(gè)推出全新純電MPV架構(gòu)的車企。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司商務(wù)車研發(fā)負(fù)責(zé)人安德烈亞斯?齊根博士（Dr. Andreas Zygan）在車展采訪中介紹：“平臺(tái)研發(fā)之初，我們考察了所有核心市場(chǎng)的需求，不同市場(chǎng)的需求確實(shí)存在顯著差異。另一個(gè)關(guān)鍵考量是我們想要打造擁有超大空間的私享豪華MPV。因此，基于這些市場(chǎng)需求和對(duì)于車型的規(guī)劃，我們制定了全新戰(zhàn)略：開創(chuàng)一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)，重新定義未來出行方式。由此，我們從零開始打造全新的VAN.EA純電架構(gòu)平臺(tái)?！?/p>

基于這個(gè)全新架構(gòu)開發(fā)的純電產(chǎn)品將于2026年起亮相，未來的奔馳MPV產(chǎn)品序列將啟用全新命名，包含梅賽德斯-奔馳VLE及梅賽德斯-奔馳VLS，涵蓋從高品質(zhì)家庭出行、高端商務(wù)用車到擁有超大空間的移動(dòng)私享豪華MPV。

VLE、VLS，從名稱就能看出，新架構(gòu)下的奔馳MPV車型將完全融入奔馳乘用車體系，定位更加高端豪華。

梅賽德斯-奔馳商務(wù)車全球業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人柯孟林（Thomas Klein）表示：“梅賽德斯-奔馳將把豪華MPV出行體驗(yàn)帶入前所未見的全新高度。”

從品牌科技日亮相的Vision V概念車看，內(nèi)飾頗具顛覆性，“私享貴賓廳”（Private lounge）理念下，將一輛車的內(nèi)部空間豪華感發(fā)揮到了極致。

后排兩張頭等艙級(jí)獨(dú)立座椅，從形態(tài)看顯然靈感源自經(jīng)典優(yōu)雅舒適的休閑躺椅。座艙以水晶白色Nappa皮飾搭配白色絲光綢緞，大面積開孔胡桃木飾件于純白之中點(diǎn)綴雅致之感，營(yíng)造現(xiàn)代與豪華兼具的氛圍。

智能可變透光玻璃可切換透明程度，為后排乘客營(yíng)造專屬私享空間。兩側(cè)同樣采用了深色木質(zhì)飾板，內(nèi)嵌精致透明展柜，仿若豪華客廳。中央扶手臺(tái)設(shè)有透明展示柜，集成信息娛樂系統(tǒng)觸控板與可折疊桌板。

Vision V概念車提供前所未有的沉浸式數(shù)字體驗(yàn)，擁有65英寸的可升降影院級(jí)巨幕，提供可分屏的各類娛樂功能。車頂及地板集成7臺(tái)投影儀，令側(cè)窗化身“屏幕”，構(gòu)建360度全景體驗(yàn)。車內(nèi)搭載帶杜比全景聲的環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)以及環(huán)繞式環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)，頭頂也有尊貴“頂燈”，構(gòu)筑出沉浸式氛圍。前排乘客同樣尊享一體式MBUX超級(jí)屏，提供豪華智能的出行體驗(yàn)。

Vision V概念車的車身尺寸為5486/2100/1892毫米，軸距高達(dá)3530毫米，短前后懸的設(shè)計(jì)不僅造就動(dòng)感身姿，也提供極致的大空間。引擎蓋上首次搭載可發(fā)光的三叉星徽立標(biāo)，發(fā)光鍍鉻格柵配備3條橫向排列的照明飾片，以近200個(gè)照明單元環(huán)繞鍍鉻邊框。

鍍鉻B柱搭載迎賓屏，可顯示個(gè)性化歡迎信息。當(dāng)乘客走近，行車側(cè)踏板緩緩下降，自動(dòng)艙門開啟，營(yíng)造尊崇的登車體驗(yàn)。

智能豪華，奔馳標(biāo)準(zhǔn)

更多人關(guān)注的應(yīng)該是奔馳MMA平臺(tái)首款國(guó)產(chǎn)車型，全新純電長(zhǎng)軸距CLA，這款車將翻開奔馳向智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型的新篇章。

長(zhǎng)寬高4763/1856/1469毫米，軸距2830毫米，比標(biāo)準(zhǔn)軸距車型增加40毫米，后排座墊長(zhǎng)度增加10毫米。

全新純電長(zhǎng)軸距CLA將VISION EQXX概念車諸多能效科技帶入了量產(chǎn)，樹立標(biāo)桿級(jí)別的能效表現(xiàn)。

VISION EQXX概念車曾經(jīng)創(chuàng)造充一次電在真實(shí)道路上行駛超過1000公里和1200公里的紀(jì)錄，全新純電長(zhǎng)軸距CLA繼承了這些彪悍性能，CLTC工況續(xù)航866公里，百公里電耗僅10.9千瓦時(shí)，而搭載的電池容量只有85千瓦時(shí)。

背后原因是新車配備了高能量密度的三元鋰電池，在石墨負(fù)極中添加氧化硅，讓整包重量能量密度提升20%。

奔馳還在發(fā)布會(huì)上披露了幾組極端測(cè)試成績(jī)：高環(huán)條件下，身披偽裝、非最佳空氣動(dòng)力學(xué)狀態(tài)的全新純電長(zhǎng)軸距CLA實(shí)測(cè)里程1071公里，百公里電耗8.26千瓦時(shí)；當(dāng)全程按照120公里時(shí)速恒速行駛，實(shí)測(cè)里程依然長(zhǎng)達(dá)572公里，真正解決了電動(dòng)車高速出行續(xù)航里程銳減的痛點(diǎn)。

除了電池，全新純電長(zhǎng)軸距CLA在變速箱上也做了創(chuàng)新突破，搭載了全球首款專為能效設(shè)計(jì)的電動(dòng)兩擋變速箱，成為同級(jí)唯一配備變速箱的電動(dòng)車。借助11:1的一擋齒比和5:1的兩擋齒比，完美兼顧能效與動(dòng)力，類似百米沖刺賽冠軍和馬拉松耐力賽冠軍的完美結(jié)合。800伏電氣架構(gòu)令其兼具能效與充電性能，充電10分鐘，CLTC工況續(xù)航里程可補(bǔ)充370公里。

智能方面，只看配置會(huì)覺得是造車新勢(shì)力頭部品牌的最新產(chǎn)品——搭載豪華品牌首個(gè)全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)，采用行業(yè)頂級(jí)駕駛輔助芯片英偉達(dá)Orin X和端到端大模型，具備車位到車位的智能輔助駕駛能力。

全新的智能人機(jī)交互系統(tǒng)采用全新UI/UX設(shè)計(jì)，基于AI大模型，車機(jī)會(huì)將常用功能以卡片形式推送至首頁，讓車機(jī)越用越聰明。

語音層面，奔馳虛擬助手和思必馳進(jìn)行語音合作共創(chuàng)，并且應(yīng)用了豆包AI大模型，整體交互效率提升50%，喚醒速度快至0.2秒，端到端執(zhí)行速度僅需0.8秒、提速1.5倍?？梢宰R(shí)別說話人的4種不同感情，給予相應(yīng)反饋，開心時(shí)一起分享快樂，難過時(shí)給予溫柔鼓勵(lì)?；贏I大模型，奔馳虛擬助手十分博學(xué)，可以回答各類百科問題，熟知車輛功能，幫助車主更好地找到相應(yīng)功能。

奔馳是行業(yè)首個(gè)將三維地圖導(dǎo)航信息和駕駛輔助視圖進(jìn)行融合的汽車品牌，全新沉浸式導(dǎo)航可以同時(shí)呈現(xiàn)導(dǎo)航指引和駕駛輔助環(huán)境信息，畫面清晰生動(dòng)，信息一目了然。

智能化匹敵新勢(shì)力，安全、品質(zhì)方面，奔馳的標(biāo)準(zhǔn)則遠(yuǎn)超這些后來者。

比如每輛奔馳新車在上市前都要進(jìn)行1.5萬次仿真模擬測(cè)試和150余次實(shí)車碰撞測(cè)試，本土車型還要額外進(jìn)行30次實(shí)車碰撞測(cè)試。在國(guó)內(nèi)，全新純電長(zhǎng)軸距CLA點(diǎn)爆過2000個(gè)氣囊，零部件測(cè)試溫度區(qū)間覆蓋-35℃到90℃，確保無論寒冬盛夏，氣囊都能正常展開。

標(biāo)配11個(gè)安全氣囊、前排中央氣囊同級(jí)獨(dú)有，前排膝部氣囊同級(jí)罕見，關(guān)鍵部位采用的馬氏體剛抗拉強(qiáng)度高達(dá)1700兆帕。

奔馳近期在華首次公開側(cè)面柱碰測(cè)試，全新純電長(zhǎng)軸距CLA碰撞側(cè)氣囊及氣簾均適時(shí)打開，車門解鎖，有效保護(hù)乘客，碰撞時(shí)電池剩余電量90%，碰撞后電池包主體無變形、無冷卻液泄漏，有效保護(hù)電池。

全新純電長(zhǎng)軸距CLA采用多級(jí)高壓安全理念，在碰撞時(shí)車輛的高壓系統(tǒng)可以自動(dòng)關(guān)閉，電池包毫秒級(jí)切斷高壓響應(yīng)，2秒內(nèi)電壓歸零。日前已通過中國(guó)電動(dòng)汽車火災(zāi)安全指數(shù)的測(cè)評(píng)，獲得五星安全認(rèn)證。在第三方測(cè)試中，單個(gè)電芯熱失控后整車未起火、未爆炸，動(dòng)力電池?zé)岱€(wěn)定性滿足2026年生效的新國(guó)標(biāo)要求。

新車還進(jìn)行了超500項(xiàng)的整車測(cè)試，包括10萬次摔門測(cè)試、56項(xiàng)操穩(wěn)測(cè)試等，驗(yàn)證其可靠性。更從齊齊哈爾行駛上千公里抵達(dá)沈陽，完成了真實(shí)道路的長(zhǎng)途測(cè)試。

這就是段建軍所說的“以‘奔馳標(biāo)準(zhǔn)’堅(jiān)守品牌內(nèi)核”。

一款擁有匹敵新勢(shì)力智能+奔馳標(biāo)準(zhǔn)的新車將為中國(guó)市場(chǎng)帶來什么改變、將為所有跨國(guó)品牌開辟什么樣的發(fā)展新階段？最快在2025年內(nèi)就能看到端倪。