4月24日，比亞迪在廣州區(qū)域正式推出了這兩款劃時代的旗艦車型——漢L和唐L。作為比亞迪的高端系列，漢和唐一直是比亞迪技術(shù)革新的代表車型。而這一代的漢L唐L，更是要以突破性的技術(shù)開啟新能源汽車的下一個十年。

充電五分鐘，行駛八百里

相信OPPO手機(jī)的那一句廣告詞“充電五分鐘，通話兩小時”直到今天都還是讓人印象深刻。除了這句話本身就比較魔性洗腦外，更重要的是OPPO的快充技術(shù)確實(shí)開啟了一個國產(chǎn)手機(jī)“卷快充”的新紀(jì)元。

而比亞迪在漢L與唐L上發(fā)布的兆瓦閃充，與OPPO當(dāng)年發(fā)布的閃充技術(shù)確實(shí)有些異曲同工的味道。無論是五分鐘極致補(bǔ)能的速度，抑或是短時間補(bǔ)能后的長續(xù)航體驗，用“充電五分鐘，行駛八百里”來形容比亞迪的這一套閃充系統(tǒng)是再好不過的了。

從技術(shù)路線上來看，要構(gòu)造這么一套閃充系統(tǒng)并不容易。首先在電池方面，在友商大部分還在采用5C的電池時，比亞迪的漢L和唐L就已經(jīng)先人一步部署了10C的閃充電池，這主要還是與比亞迪的自研電池技術(shù)離不開關(guān)系。有了閃充電池，自然就要匹配對應(yīng)的閃充充電樁，為此，比亞迪還自建了全球首批的兆瓦充電站，為用戶帶來顛覆性的充電體驗。

當(dāng)然，“伯樂常有，而千里馬不常有”，用戶在平時的充電場景中也并不總是能用上兆瓦充電站的。比亞迪很顯然也考慮到了這一點(diǎn)，為漢L和唐L設(shè)計的超級e平臺不僅充電快，而且不挑樁。其千伏架構(gòu)可以向下兼容市面上500伏、750伏的充電樁，即使在寒冷地區(qū)，這套超級e平臺還有電池自加熱技術(shù)，確保“樁樁都能充”、“高溫低溫也快充”，讓用戶擁有隨時出發(fā)的底氣。

不僅充電快，也得跑得快

漢L唐L作為年輕人也喜愛的跨時代旗艦，在充電充得快的同時，動力也得澎湃不息。依托超級e平臺的千伏架構(gòu)，漢唐L搭載了全球量產(chǎn)轉(zhuǎn)速最高的3萬轉(zhuǎn)電機(jī)，配合1500伏的碳化硅芯片，功率最高達(dá)到了580千瓦，這也是目前全球量產(chǎn)功率最高的電機(jī)，直接刷新行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)。

如此強(qiáng)大的電機(jī)對于速度的加成是顯而易見的，漢L EV零百加速時間僅需要2.7秒，極速突破300公里每小時，比不少跑車的性能參數(shù)還要高。即使如唐L這樣的“龐然大物”，其零百加速依然可以做到3.9秒。如此澎湃的動力，面對高速上的多車情況，加速超車依然手到擒來，游刃有余。

王者混動，低油耗，高性能

漢唐L同樣也提供DM混動車型，其第五代DM-p王者混動，可以支持多種工作模式的動力架構(gòu)，行業(yè)領(lǐng)先的熱效率以及創(chuàng)新的解耦智能電四驅(qū)設(shè)計，既帶來了高性能、也實(shí)現(xiàn)了低能耗，讓魚和可以熊掌兼得。

先來說說在第五代DM-p加持下的漢唐L性能，在四驅(qū)模式下，其零百加速時間僅有3.9秒和4.3秒，直接KO掉不少同價位的競爭對手。百公里油耗更是低至4.6升和5.6升，甚至比不少兩驅(qū)燃油車的油耗都低，達(dá)到了全球領(lǐng)先的水平。

不僅如此，當(dāng)追求極致油耗時，用戶可以選擇兩驅(qū)模式驅(qū)動，獲得超低油耗體驗；當(dāng)追求極致性能時，后輪電機(jī)智能結(jié)合，獲得四驅(qū)車的強(qiáng)勁動力?；谠龀?、混動、兩驅(qū)、四驅(qū)模式的靈活組合，DM-p可實(shí)現(xiàn)10種驅(qū)動模式的切換，讓車輛始終保持最優(yōu)能耗和最佳動力。

好技術(shù)，人人享

既然漢唐L的受眾瞄準(zhǔn)了年輕精英以及品質(zhì)家庭，那么最終定價肯定也是非常有誠意。不出我所料，漢L EV 21.98萬~27.98萬、漢L DM 20.98萬~25.98萬、唐L EV 23.98萬~28.98萬、唐L DM 22.98萬~28.58萬。只需要20多萬的價格就能把上述“戰(zhàn)未來”的黑科技開回家，比亞迪不愧是如今的新能源車市場卷王。

無論是兆瓦閃充還是超級e平臺的千伏架構(gòu)，比亞迪都在用自身的技術(shù)革新在書寫新能源汽車市場的全新篇章，如今比亞迪汽車正加速出海，更多的技術(shù)革新必定能讓我們的中國車更好的走向全世界。