4月23日，雷克薩斯在本屆上海車展全球首發(fā)全新一代雷克薩斯ES車型。讓人驚訝的是，全新一代ES不僅外觀設(shè)計風格大改，而且還推出了兩款純電車型ES 350e和ES 500e，油混車型ES 300h得到了保留，純?nèi)加桶孳囆拖Р灰娏?。這充分說明了雷克薩斯向新能源汽車轉(zhuǎn)型的決心。那昔日的“神車”如今全面煥新后，是否還能繼續(xù)再創(chuàng)輝煌呢？接下來我們一起去看看。

外觀是全新一代ES更改的重點之一。雖然不再看到雷克薩斯經(jīng)典的紡錘型中網(wǎng)，但是輪廓依舊得到了一定程度的保留，雙L型的大燈配合兩側(cè)造型夸張的空氣飾件，同樣是讓人一眼驚艷。

車身側(cè)面，流暢的溜背式線條相當迷人，車身下部一條如同刻刀一般的黑色折線從翼子板延伸至車尾，視覺沖擊力極強，甚至讓人忘記它采用半隱藏式門把手的設(shè)計了。車身尾部，貫穿式的尾燈和左右兩側(cè)曲折蜿蜒的飾件帶來了較強的辨識度。

內(nèi)飾在車展并沒有開放參觀，只能看到全新一代ES的內(nèi)飾設(shè)計采用了當下新能源車型簡潔明快的設(shè)計風格，T型的中控臺布局、層疊的中控面板、貫穿式的空調(diào)出風口看著有點熟悉。低配車型僅有一塊中控大屏，目測有15.6英寸左右，高配車型為中控屏和副駕娛樂屏連在一起的雙聯(lián)屏，車機芯片暫時未知。內(nèi)飾顏色在現(xiàn)場看到有一種相當特別的青竹色，看起來相當高雅。

空間方面，全新一代ES車身長度增加165mm，軸距加長80mm，車內(nèi)的乘坐空間相比上代車型更出色，而且，后排還可以有“尊享座椅”套件，座椅可以調(diào)節(jié)，并且還有腿托，前排乘客座椅也可向前折疊，乘坐起來更為舒適。

動力方面，全新一代ES的300h車型應(yīng)該就是上代車型的同款動力，也就是2.5L自然吸氣發(fā)動機+單電機的動力組合，純電車型的動力、續(xù)航數(shù)據(jù)均沒有公布，官方表示將搭載大容量的電池組，猜測續(xù)航里程至少600公里起步。而且，ES 500e配備了智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)DIRECT4，可根據(jù)車速、加速度與轉(zhuǎn)向角度等傳感器數(shù)據(jù)，智能調(diào)節(jié)前后輪扭矩分配，帶來更好的駕駛體驗。

智能化部分因為不能進入車內(nèi)體驗，暫不知表現(xiàn)如何。官方表示，全新一代ES配備雷克薩斯智能安全輔助系統(tǒng)（Lexus Safety System+），該系統(tǒng)擴展了自適應(yīng)續(xù)航控制系統(tǒng)的減速支持場景，并集成了駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，可根據(jù)駕駛員的狀況優(yōu)化車輛反應(yīng)，并沒有提及更多的駕駛輔助能力，因此也不用對它的駕駛輔助能力有著太高期盼。

雖然說盼星星盼月亮，終于盼來了雷克薩斯ES的純電車型，但是說實話，除了外觀確實很有原創(chuàng)性，其他方面著實并不能給人太多的驚喜，沒有什么黑科技，沒有什么超強動力、超長續(xù)航，就好像白粥一樣那么平淡。

參考現(xiàn)款 ES 300h 37.99萬元的起售價，不降價的話，那兩款純電車型勢必要賣到45萬元上下。講真，45萬元的油混ES有人買，45萬的純電ES不見得會有多少人接受。就算它上市以后，也大概率不能挽救雷克薩斯在國內(nèi)江河日下的銷量。