時代不斷的進(jìn)步，人們的生活水平不斷提高，對物質(zhì)的要求也不斷的提高。例如我們對食物已經(jīng)不是以前的單純果腹，人們現(xiàn)在追求的是對食材嚴(yán)格篩選，對烹飪出來的美味帶來味覺感官享受；衣物不是單純遮體，TA是身材美好的體現(xiàn)，TA是對時尚的追求……正是人們對一切事物高品質(zhì)的追求，才會產(chǎn)生出更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。所以近年來產(chǎn)生了一個流行詞--“匠心精神”，TA的定義包含了精益，專注和創(chuàng)新。

有這樣一則故事： 德國殖民時期在青島江蘇路修建的基督教堂的鐘表迄今運轉(zhuǎn)正常。2010年，在華投資生產(chǎn)大型齒輪的一名德國商人陪父親在青島游覽時看見了這座鐘表，老人頓時認(rèn)出了鐘表所用的齒輪便是由他的家族企業(yè)供應(yīng)的。在接受記者采訪時，該德國商人表示：“根據(jù)目前的使用情況，這些齒輪沒有任何問題，還能再用上300年，真要維修時，恐怕要到我的曾孫一代了。”

像上面這樣的故事在世界各地還有很多很多，通過類似故事說明了一個好的產(chǎn)品，需要匠人們用心打造，產(chǎn)品才會有良好的品質(zhì)。雷克薩斯最新推出的一款緊湊型SUV---全新雷薩克斯UX，這是一款豪華都市SUV，為現(xiàn)代都市探享家精心打造，用料和細(xì)節(jié)都充滿“匠心精神”。其官方售價為26.8萬-37.1萬，兵哥剛好有機(jī)會參加了TA的探享之旅，試駕了全新雷克薩斯UX 260h混動車型，下面為大家詳細(xì)介紹一下。

雷克薩斯UX是首款基于GA-C平臺打造的車型，該平臺的特點是提升車輛對駕駛員操作的敏捷響應(yīng)，同時確保車身的穩(wěn)定性和安全性。車身全長4,495mm(F SPORT 版本為 （4,494mm）、高1,520mm(帶鯊魚鰭 的車身高度為 1,540mm)、寬1,840mm、軸距 2,640mm。從數(shù)據(jù)上看，和同級別的競爭對手奧迪Q3，奔馳GLA對比，沒有太大的優(yōu)勢，但是全新雷克薩斯UX采用了低重心的車身且大直徑的輪轂，視野保持不錯同時操控出色，最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.2米。

在外觀方面，全新雷克薩斯UX采用家族式的紡錘形格柵前臉，格柵由多個立體塊狀結(jié)構(gòu)組成，可隨著視角不斷變化，在格柵下面有渡絡(luò)包圍，視覺感非常好。格柵兩旁的“L”字形設(shè)計通風(fēng)口，配以“L”形日間行車燈，整個前臉看起來三維表現(xiàn)力很到位，給人有種堅毅果敢的形象。

大燈采用LED光源的矩陣式大燈，與之呼應(yīng)的貫穿式尾燈，兩端采用“L” 形的氣流調(diào)節(jié)翼。這個設(shè)計把空氣動力學(xué)與尾燈完美結(jié)合一起，可以減少車身壓力變化，從而抑制車輛后表面的氣流擾動，有助于在轉(zhuǎn)彎以及側(cè)風(fēng)行駛時車尾的穩(wěn)定性。

內(nèi)飾方面，一如既往的雷克薩斯風(fēng)格，做工用料都非常出色，TA帶給車主Takumi匠心之道的設(shè)計與品質(zhì)。整個中控采用偏向駕駛員的風(fēng)格，7英寸全液晶的儀表盤，多功能方向盤。液晶儀表盤可根據(jù)不同模式有不同的變化，比如你調(diào)到運動模式，擁有激情的紅色為背景色，視覺感不錯。

最新家族式的“牛角”造型當(dāng)然不會缺席在全新雷克薩斯UX上面，包含多種模式切換，經(jīng)濟(jì)模式，標(biāo)準(zhǔn)模式，運動模式，純電模式。操作方便，讓駕駛員更加專注于駕駛。中控上的10.3英寸顯示屏，配以藍(lán)色的復(fù)合材料像“和紙”的質(zhì)感面料，營造出溫馨寧靜的室內(nèi)格調(diào)。

在細(xì)節(jié)處理方面，全新雷克薩斯UX也是給到車主驚喜，設(shè)計師為了讓車給人感覺到TA是有溫度的，特意在空調(diào)出風(fēng)口調(diào)節(jié)圓形旋鈕上加入環(huán)形的LED燈，讓你在漆黑的晚上感到一絲絲溫暖，設(shè)計特別暖心。

在全新雷克薩斯UX上面配備Remote Touch信息操作系統(tǒng)，觸控板就在換擋桿旁邊，觸控表現(xiàn)靈敏，有時候容易誤操作。但細(xì)心的雷克薩斯工程師們在扶手箱前方設(shè)計了一個滾輪+按鍵的操作區(qū)域，讓車主可以進(jìn)行物理操作，習(xí)慣之后，進(jìn)行盲操還是很方便的。

全新雷克薩斯UX的座椅工藝非常特別且用心。采用日本傳統(tǒng)刺子繡工藝，座椅內(nèi)飾縫線通過全新的圖案設(shè)計，完美對齊的曲線和層次感，凸顯座椅的高級質(zhì)感。座椅上還有一個特別的工藝，就是藝術(shù)曲線打孔。對齊的打孔棱線和漸變圖案，以及良好的通風(fēng)效果使得藝術(shù)與功能完美結(jié)合。座椅的承托感很到位，坐上去挺舒服的。當(dāng)你激烈駕駛時，兩邊的包裹又能給到不錯的支撐。

空間方面，全新雷克薩斯UX的前排還是不錯，坐姿相對來說還是很舒適。后排的表現(xiàn)就很一般，腿部空間如果是1米8高個子只能用”剛好夠用“形容，但頭部空間相對競爭對手來說是有點優(yōu)勢的。有一點不得不說，后排車門居然沒有儲物格，這點就顯得有點不是很人性化。后排乘客如果要放水杯，只能放在中央扶手的杯架上。

后備箱的常規(guī)容積只有246L，空間并不算大，后備廂地板下方有一個隱藏的儲物格，當(dāng)然，還可以通過放倒后排座椅的方式擴(kuò)展儲物空間。

動力方面，全新雷克薩斯UX搭載一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)+電機(jī)，匹配的是E-CVT變速箱。這套混動綜合最大功率去到135千瓦，動力充沛，換擋平順。電池組位于后排座椅下方，體積非常的小，是由180個鎳氫電池電芯組成，輸出電壓216V，續(xù)航里程不高，只是輔助用而已。

混動系統(tǒng)智能工作原理如圖

兵哥試駕全新雷克薩斯UX 260h的時候，其表現(xiàn)讓兵哥感到驚喜。啟動時電機(jī)安靜地準(zhǔn)備就緒，你只要掛擋看到儀表有個ready字樣，輕輕地放開剎車，車輛平緩前行。當(dāng)你深踩一點油門，發(fā)動機(jī)又會很快很柔和的接上，完全感受不到中間有任何動力接入的突兀感，發(fā)動機(jī)的噪音抑制的也相當(dāng)?shù)轿?。全新雷克薩斯UX的動力響應(yīng)非常的迅速，在高速路上急加速的情況下，尤其是在動態(tài)模式之下，結(jié)合電機(jī)瞬間爆發(fā)帶來的峰值，動力輸出很平順、線性。得益于全新開發(fā)E-CVT變速箱，有兩個傳動機(jī)構(gòu)，齒輪和無級變速皮帶組合在一起，齒輪和無級變速皮帶之間可以切換，傳動比范圍更廣；在需要強(qiáng)大的驅(qū)動力進(jìn)行加速時，使用齒輪傳動機(jī)構(gòu)，中高速行駛時切換到無級變速機(jī)構(gòu)。

全新雷克薩斯UX的NVH做得很好，哪怕在高速上120公里的時速，車內(nèi)噪音依舊很小。由于重心低，坐姿低的緣故，高速表現(xiàn)讓你會有種開轎車的感覺。同樣的感覺在跑山路時更加明顯，當(dāng)兵哥駕駛這款車走在青城山后山路的九曲十八彎時，雷克薩斯UX的轉(zhuǎn)向非常靈活，能精準(zhǔn)的按照駕駛員的意圖轉(zhuǎn)過去，當(dāng)然能做到這樣，還有得益于出色的懸掛支撐。全新雷克薩斯UX采用前獨立麥弗遜滑柱式懸掛架，后多連桿獨立懸架。在前懸掛頂端有一個穩(wěn)定桿，轉(zhuǎn)向架直接連接副車架，這樣做的好處是增加了發(fā)動機(jī)艙抗扭剛度。

在山路上跑，全新雷克薩斯UX讓你更加喜歡去駕駛TA，那種得心應(yīng)手的操作，給到你非常愉悅的駕駛感。開了一天下來，全新雷克薩斯UX給兵哥驚喜是油耗的表現(xiàn)，在全程比較激烈駕駛的情況下，我們從市區(qū)出發(fā)，經(jīng)過市區(qū)路面，高速，國道和山路。兩個人輪流開共260多公里才用了四分之一箱油（剛拿車時是半箱油的），燃油經(jīng)濟(jì)性真的表現(xiàn)非常棒。

在兵哥去參加雷克薩斯UX這個探享之旅前，對售價是有看法的，作為一款緊湊型SUV憑什么賣這么貴？當(dāng)試駕完之后，兵哥終于明白雷克薩斯的底氣。雷克薩斯UX充滿“匠心”的設(shè)計和品質(zhì)，從菱角分明的車身設(shè)計語言，充滿溫暖的內(nèi)飾設(shè)計，還有那出色的動力，操控與燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)足以證明是物有所值。買這款車的人一定是講究品質(zhì)的人，買東西是看質(zhì)量和品牌附加值，而不是單純看價格。這道理就好比買一條LV的皮帶，你覺得一條皮帶憑什么值幾千元呢？