【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車 麻建宇】不同于一年前的北京車展，這次的上海車展，少了“一紅一綠”帶來(lái)的巨大流量；不同于廣州車展，這次的上海車展，車企普遍對(duì)“智駕”三緘其口……這次的上海車展，究竟有什么看頭兒？

近7成的新能源展車彰顯轉(zhuǎn)型的進(jìn)度，合資品牌高呼電動(dòng)化、智能化，新技術(shù)、新平臺(tái)、“中國(guó)配方”都拿了出來(lái)，自主品牌繼續(xù)站在新能源優(yōu)勢(shì)地位，嚷嚷著出海以及更偉大的銷量目標(biāo)……而這一切基于新能源汽車成為市場(chǎng)主流。

不過(guò)，令人想不到的是，都2025年的車展了，竟然還有反骨仔！長(zhǎng)城帶著它的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)震撼出場(chǎng)，長(zhǎng)安為新藍(lán)鯨500Bar發(fā)動(dòng)機(jī)專門開(kāi)了場(chǎng)車型煥新發(fā)布會(huì)。如果說(shuō)長(zhǎng)城是在大排量上直追海外品牌，長(zhǎng)安就是拿精細(xì)活旨在領(lǐng)先合資一代。

當(dāng)然，海外品牌或合資品牌中，除了趨勢(shì)正確的新能源轉(zhuǎn)型，一些神機(jī)也藏在展臺(tái)中，比如全新AMG GT 63 4MATIC的M177 AMG 4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾攬境的第五代EA888……甚至，一汽奧迪還秀出了PPC豪華燃油平臺(tái)。

起猛了？2025年了，還有反骨仔？

內(nèi)燃機(jī)冒頭？燃油車仍不死心？

在乘用車新能源滲透率超過(guò)50%的市場(chǎng)背景下，在車企們紛紛高呼轉(zhuǎn)型的時(shí)代背景下，在消費(fèi)者捂著錢包說(shuō)加油太貴的消費(fèi)背景下……然而本屆上海車展，卻出現(xiàn)了諸多反骨仔。

事實(shí)上，如奔馳、奧迪、大眾等品牌頻繁秀出燃油車相關(guān)技術(shù)并不值得奇怪，一方面，它們的技術(shù)早就成熟了，另一方面“油電共進(jìn)”也是它們的發(fā)展策略。而奧迪的新平臺(tái)，也不光新在平臺(tái)，具體到車型上，中國(guó)配方的智能化技術(shù)也少不了。

相比之下，自主品牌的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)冒頭就很奇怪了，尤其是它們的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)看起來(lái)下了不少功夫。長(zhǎng)城汽車自研4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，大伙早就聽(tīng)說(shuō)了，但明目張膽地亮出來(lái)還是第一次，其意義在于填補(bǔ)了中國(guó)品牌在大排量動(dòng)力領(lǐng)域的空白，也將讓中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)不再低人一等。

相比長(zhǎng)城在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)上的突破，長(zhǎng)安在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上的突破也很驚人。500Bar超高壓直噴新藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油消耗、動(dòng)力輸出等方面都顯著提高，最大功率141kW，最高扭矩310Nm的參數(shù)甚至能夠領(lǐng)先同排量的海外品牌發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至可直升國(guó)7排放標(biāo)準(zhǔn)。

看著就不像短期技術(shù)。一邊是搞大排量的長(zhǎng)城汽車，一邊是“精益求精”的長(zhǎng)安，在自主品牌共同以新能源彎道超車的背景下，稱這二位為反骨仔似乎并不為過(guò)。只是，它們?yōu)楹我?dāng)反骨仔呢？

除了提高旗下燃油車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力外，長(zhǎng)城汽車PPT上的一個(gè)俗語(yǔ)也是重要原因——油電搭配，干活不累！

市場(chǎng)仍有要求 一身反骨反而可能贏下競(jìng)爭(zhēng)

電機(jī)帶來(lái)的大馬力以及新能源汽車陸續(xù)展示出統(tǒng)治力，似乎讓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不再具有市場(chǎng)推動(dòng)力。但事實(shí)上，聰明的車企，始終沒(méi)有放下發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。以如今市場(chǎng)巨頭比亞迪為例，除了高燃燒效率的插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)外，比亞迪在年內(nèi)干了一件大事！

仰望U7推出后，外界對(duì)比亞迪的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)感到震驚。這款車上放著一臺(tái)2.0T水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管其不是傳統(tǒng)意義上的發(fā)動(dòng)機(jī)，并不作為純?nèi)加蛙嚢l(fā)動(dòng)機(jī)使用。180kW、380N·m的強(qiáng)大性能以及安靜、體積小的特點(diǎn)，卻讓仰望U7在產(chǎn)品力上有較好的呈現(xiàn)。

這也說(shuō)明，發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，在新能源汽車時(shí)代也很重要，尤其是在插混、增程占新能源汽車銷量近40%的當(dāng)下。而上述提到的兩個(gè)反骨仔，也不是單獨(dú)針對(duì)燃油車才繼續(xù)研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。長(zhǎng)城汽車提出了一個(gè)戰(zhàn)略叫作——“泛內(nèi)燃機(jī)戰(zhàn)略”，除了給全球用戶不一樣的選擇外，“內(nèi)燃機(jī)和電驅(qū)系統(tǒng)搭檔”也是關(guān)鍵。

盡管4.0T V8用在插混上算不算大材小用不知道，但Hi4是用過(guò)2.0T和3.0T的。長(zhǎng)安汽車方面也是類似的發(fā)展路徑，長(zhǎng)安品牌事業(yè)部副總經(jīng)理、引力市場(chǎng)部總經(jīng)理袁志雄提到：“在長(zhǎng)安汽車智慧新藍(lán)鯨3.0賦能下，引力序列2025年將全面進(jìn)入多元?jiǎng)恿r(shí)代，未來(lái)將持續(xù)推出ICE、PHEV、HEV等多種動(dòng)力車型”。

而這同樣可以看作是“泛內(nèi)燃機(jī)戰(zhàn)略”，其實(shí)這樣的例子還有很多。比如，去年因發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，大半個(gè)自主陣營(yíng)吵得不可開(kāi)交，誰(shuí)都認(rèn)為自己的很厲害。

這么一看，反骨仔，都是有本事的人啊……