文｜李鴻武

近日，工信部組織制定的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（以下簡(jiǎn)稱“電池新國(guó)標(biāo)”）發(fā)布引發(fā)了不少業(yè)內(nèi)人士的熱議。計(jì)劃于2026年7月1日起全面實(shí)施的“電池新國(guó)標(biāo)”，因其對(duì)電池安全的嚴(yán)苛和高標(biāo)準(zhǔn)，被不少人稱為“史上最嚴(yán)電池安全令”。

然而，在我看來(lái)，汽車行業(yè)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)永遠(yuǎn)只能是“行業(yè)底線”，企業(yè)應(yīng)該用更高的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升，從而在新能源時(shí)代成為全球安全標(biāo)準(zhǔn)的定義者。作為多項(xiàng)安全國(guó)標(biāo)的制定者或參與者，吉利汽車就是新能源時(shí)代潛在的“安全定義者”之一。

對(duì)于“電池新國(guó)標(biāo)”中被討論較多的“電池刺穿”等項(xiàng)，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱認(rèn)為這只是“最入門的標(biāo)準(zhǔn)”。在淦家閱的規(guī)劃中，吉利新能源汽車想要在更多復(fù)雜、突發(fā)的情況中保證駕乘者的安全，就必須在每一個(gè)設(shè)計(jì)、每一道工序中貫徹比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)更復(fù)雜、更嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。

事實(shí)上，與“電池新國(guó)標(biāo)”相比，吉利內(nèi)部的“企業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)”還要苛刻很多：以吉利神盾短刀電池的電芯測(cè)試項(xiàng)目為例，吉利標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)放電、過(guò)充電測(cè)試深度都是國(guó)標(biāo)的1.5倍；外部短路測(cè)試的短路強(qiáng)度是國(guó)標(biāo)的2.5倍；此外，吉利標(biāo)準(zhǔn)還主動(dòng)加測(cè)了針刺、海水浸泡、低氣壓等多項(xiàng)國(guó)標(biāo)未規(guī)定的測(cè)試項(xiàng)目。這樣一條在各個(gè)維度都遠(yuǎn)高于當(dāng)時(shí)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的“企標(biāo)線”，不僅讓吉利有機(jī)會(huì)成為“電池新國(guó)標(biāo)”的牽頭制定者之一，更讓吉利擁有了在新能源時(shí)代重新定義汽車安全的可能。

在汽車這樣一個(gè)具有超長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)周期且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)中，想要在某個(gè)核心賽道成為真正的“定義者”十分困難，縱觀汽車行業(yè)的百年歷史，也只有奔馳、豐田等少數(shù)企業(yè)能夠當(dāng)此殊榮。不過(guò)吉利有機(jī)會(huì)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)“安全定義者”。

早在2007年，吉利就將吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”的理念，作為企業(yè)使命寫進(jìn)《寧波宣言》。從某種意義上，將安全看作一輛“好車”的首要因素，也是此后吉利能夠全力以赴，最終完成對(duì)沃爾沃收購(gòu)的原因之一。

今天，已經(jīng)有不少人將那場(chǎng)十幾年前的收購(gòu)視作中國(guó)汽車走向全球化的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也許在未來(lái)更多的人在談到這場(chǎng)收購(gòu)時(shí)，更會(huì)將其定義為汽車安全走向新高度的重要出發(fā)點(diǎn)。

事實(shí)上，從吉利收購(gòu)沃爾沃之后，沃爾沃的安全標(biāo)準(zhǔn)、品質(zhì)把控就開(kāi)始逐步滲透到吉利的各條產(chǎn)品線當(dāng)中。對(duì)于當(dāng)時(shí)的吉利來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)近距離“睜眼看世界”的難得良機(jī)。正是對(duì)安全理念的理解與對(duì)“沃爾沃標(biāo)準(zhǔn)”學(xué)習(xí)，不僅讓吉利成為安全專利排名第一的中國(guó)車企，更讓吉利有了打造超高標(biāo)準(zhǔn)安全“企標(biāo)線”的底氣與實(shí)力。

不久前，淦家閱在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）上公開(kāi)表示，安全是技術(shù)發(fā)展的底線，沒(méi)有安全托底的汽車智能化只能是空中閣樓。這一表態(tài)的背后，是吉利對(duì)十幾年如一日“超標(biāo)式”安全體系的自信，也是對(duì)新能源汽車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的前瞻。

我相信，隨著新能源汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步成熟，市場(chǎng)也將在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)三條基線的劃分之下，形成新的“安全金字塔”：以國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)的“生命線”，意味著只有符合、高于這一標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)才有基本的“生存權(quán)”；以少數(shù)優(yōu)秀企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)的“發(fā)展線”，代表著只有符合、高于這一標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)才擁有進(jìn)一步的“發(fā)展權(quán)”，從而確保汽車產(chǎn)業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)；以極少數(shù)頂尖企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)的“天際線”，這是同時(shí)期全球汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)期安全上限，也標(biāo)志著汽車行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的“定義權(quán)”。

今天的中國(guó)汽車市場(chǎng)，平權(quán)與冗余成為各大發(fā)布會(huì)的“常駐關(guān)鍵詞”。然而，我們必須牢記在一系列汽車平權(quán)運(yùn)動(dòng)和配置冗余的內(nèi)卷中，最重要的平權(quán)永遠(yuǎn)是安全平權(quán)，最高級(jí)的冗余一定是安全冗余。

“不只智駕平權(quán)，更要安全平權(quán) ”淦家閱對(duì)安全平權(quán)的重要性始終有著清晰的認(rèn)知：吉利此前發(fā)布的統(tǒng)一智駕解決方案“千里浩瀚”，就憑借著智駕全域覆蓋和安全平權(quán)戰(zhàn)略的雙向推進(jìn)，進(jìn)一步重塑了汽車安全在智能駕駛時(shí)代的新標(biāo)準(zhǔn)。

因此，無(wú)論是作為汽車行業(yè)的從業(yè)者還是普通用戶，我都更希望在未來(lái)看到中國(guó)汽車的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“遙遙領(lǐng)先”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的盛況。屆時(shí)，中國(guó)汽車品牌也必將在全球范圍內(nèi)成為真正的“新能源安全定義者”。